Viiden ihmisen traaginen kuolema, kun Jättiläinen sukelluskone räjähti sen laskeutumisen aikana hylkylle Titaanimainen on saanut jotkut pitämään syväsukellusta luontaisesti vaarallisina. Mutta heidän historiaansa osoittaa, että tämä ei ole kaukana niin, kuten JON COPLEY Southamptonin yliopistosta selittää
Bathysfäärit olivat ilman sähköisiä sukellusveneitä, jotka laskettiin mereen kaapelilla ja käytetään pioneerisukelluksiin 1930-luvun alussa. Sen jälkeen sukellusveneet ovat vienyt syvään valtamereen paljon enemmän ihmisiä kuin avaruudessa käyneitä ihmisiä.
Yhdelläkään näistä sukelluksista ei ole aiemmin kokenut katastrofaalista rungon vikaa. Tutkimus Jättiläinen yrittää nyt ymmärtää, miksi se oli poikkeus.
Muut ajoneuvot olivat vierailleet Titaanimainen useita kertoja. The Jättiläinen sen rakenne oli putkimainen – tavanomaisen pallomaisen muodon sijaan – ja runko oli valmistettu hiilikuidusta, materiaalista, jota ei aiemmin käytetty syväsukellusveneissä.
Syväsukellukset ovat pienempiä kuin perinteiset sukellusveneet, ja toisin kuin sukellusveneet, ne lasketaan vesille ja otetaan talteen pintatukialuksesta. Vaikka sukellusveneet ovat kärsineet räjähdyksistä, kun vauriot tai järjestelmähäiriöt ovat saaneet ne uppoamaan paljon matalampien syvyysrajojen yli, yksikään sukellusvene ei ollut räjähtänyt aiemmin syvän valtameren valtavia paineita. Vuonna 1954 batyscafe FNRS-3 teki ennätyssukelluksen 4,050 metrin syvyyteen.
Ennen Jättiläinen, ainoat kuolemaan johtaneet uppoajoneuvoissa olleet tapahtumat tapahtuivat 1970-luvulla matalassa vedessä. Sähköpalosta syntyneet savut valtasivat a.:n asukkaat Japanilainen sidottu sukelluskello noin 10 metrin syvyydessä vuonna 1974.
Sitä ennen, Johnson Tiiviste sukelluksesta tuli sotkeutuneena haaksirikkoon 110 metrin syvyydessä vuonna 1973, ja kaksi sen neljästä asukkaasta kuoli hiilidioksidimyrkytykseen ennen kuin se saatiin talteen.
In 1970, Nekton beeta sukelluskone oli pelastamassa uponnutta moottorivenettä, kun se irtosi nostolinjastaan ja törmäsi sukellusveneeseen, aiheuttaen vuodon, joka hukkui yhden matkustajista.
Koetella rajoja
Kun hylky Titaanimainen löydettiin 3,800 metrin syvyydestä vuonna 1985, sukellusveneet olivat sukeltaneet tätä suurempiin syvyyksiin jo useita vuosikymmeniä. Ensimmäinen, joka teki sen, oli batyskafi – upotettu alus, joka ripustettiin kellun alle, ei batysfäärin kaltaisesta kaapelista.
Sitä kutsuttiin FNRS-3 ja se teki kokonaissyvyysennätyksen ajalle, saavuttaen 4,050 metriä vuonna 1954. Sitä seurasi Trieste, joka sukelsi 10,916 1960 metriä alas Mariana-hautaan vuonna XNUMX.
Sen jälkeen on ollut ainakin 16 sukellusta, jotka ovat toistuvasti vieneet ihmisiä syvemmälle kuin Titaanimainen aikaisemmin 69-vuotta.
Yhdysvaltain sukellusvene Alvin teki ensimmäiset sukellukset tutkiakseen Titaanimainen heinäkuussa 1986, jota seurasi Ranskalainen sukellusvene nautilus vuonna 1987. nautilus palasi vuonna 1993 ja sukelsi hylkylle yhteensä 47 kertaa.
Vuonna 14 alkaneen 1991 vuoden aikana kaksi venäläistä mir sukellusveneet vierailivat Titaanimainen vaurioitua enemmän kuin mikään muu ajoneuvo. Näihin tutkimusmatkoihin sisältyi aluksen kuvaaminen ohjaajaa varten James Cameronin elokuva Titaanimainen vuonna 1995.
- mir sukellusveneitä käytettiin ensimmäisissä turistisukelluksissa Titaanimainen, joka alkoi vuonna 1998 ja maksoi tuolloin 32,000 69,000 Yhdysvaltain dollaria asiakasta kohti, mikä vastaa noin XNUMX XNUMX dollaria nykyään. Kaksi henkilöä meni naimisiin laivalla mir kun se sukelsi keulassa Titaanimainen vuonna 2001 voitettuaan sukelluslippunsa kilpailussa.
Viimeisissä sukelluksissaan Titaanimainen vuonna 2005, mir sukelluslaitteet kuvasivat myös suoraa TV-ohjelmaa hylystä välittäen kuvia valokuitunauhan kautta tukialukselleen ja sitten maihin satelliitin välityksellä. James Cameron esitteli ohjelman, Discovery Channel's Titanicin viimeiset mysteerit, sisältä Mir-2 osana ensimmäistä lähetystä tällaisesta syvyydestä.
Tämän päivän sukelluslaivasto
- Mirs ovat nyt museon näyttelyitä. Mutta tällä hetkellä käytössä on seitsemän sukellusta, jotka voivat saavuttaa syvyyden Titaanimainen ja sen jälkeen. Kuusi niistä on hallitusten omistuksessa ja niitä käytetään syvänmeren tieteeseen. Näistä kolme on kiinalaisia, kun taas Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Japanissa on yksi.
Yksityisomistuksessa on yksi erittäin syvälle sukeltava sukellusvene: Rajoittava tekijä sen rakensi Triton Submarines teksasilaiselle miljardöörille Victor Vescovolle, jotta se voisi lennättää kaikkien viiden valtameren syvimpään kohtaan vuonna 2019. Sen jälkeen se on sukeltanut yli tusinaan syvänmeren kaivantoon, mukaan lukien toistuvia sukelluksia meren syvimpään kohtaan: Challenger Deep in Mariana-hauta.
Rajoittava tekijä Myös sukelsi kohti Titaanimainen viisi kertaa vuonna 2019. Vuonna 2022 Vescovo myi sen yhdysvaltalaisen miljardööri Gabe Newellin perustamalle Inkfish-tutkimusorganisaatiolle, ja se on sittemmin saanut nimekseen bakonawa.
Kaikki nykyiset sukelluskoneet, jotka voivat saavuttaa syvyyden Titaanimainen sulkea asukkaansa pallomaiseen metallirunkoon, koska tämä muoto auttaa jakamaan paineen tasaisesti sen pinnalle.
Aluksiin mahtuu vain kaksi tai kolme henkilöä, koska suurempi pallomainen runko olisi liian iso ja painava vesille laskettavaksi ja helposti palautuvaksi tukialuksesta. The Jättiläinen siinä oli putkimainen runko, joka halkaisi perinteisen pallon ja laittoi hiilikuituputken sen puoliskojen väliin, jotta viidelle matkustajalle jäi tilaa.
Mutta rungon muoto ei ole ainoa näkökohta tutkittaessa, mitä sille tapahtui Jättiläinen. Alumiini 1960-luvun sukellusveneessä, joka pystyi sukeltamaan 4,500 metriin, oli putkimainen alumiinirunko, joka pystyi kuljettamaan seitsemän ihmistä.
Joten tutkimuksessa otetaan huomioon myös käytetyt materiaalit Jättiläinen’n rungosta, mukaan lukien hiilikuitu, jota ei ollut aiemmin käytetty tähän tarkoitukseen, ja kuinka rungon kaksi titaanipuoliskoa ja hiilikuituputkiosa liitettiin yhteen.
Vuonna 2013 sukeltasin Japanin kyytiin Shinkai 6500 upotettava tutkimaan merenalaisia kuumia lähteitä osoitteessa 5,000m syvä meren pohjalla. Sukeltaisin uudelleen tuohon ajoneuvoon, jos minulla olisi mahdollisuus – en minkäänlaisena riskinottajana, vaan tutkijana, joka lähtee turvallisesti töihin.
Analysoimalla roskat merenpohjasta, tutkitaan, mitä tapahtui Jättiläinen on tutkittava, miksi se on niin ilmeinen poikkeama syväsukellusten turvallisuustiedoissa.
Jon Copley on Ocean Exploration & Science Communicationin professori University of Southampton. Tämä artikkeli on julkaistu uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssillä. Lue alkuperäinen artikkeli.
Myös Divernetissä: Sukelluksen kutsuminen: 8, jotka jäivät paitsi Titanin viimeisestä laskeutumisesta, Putoaminen Titanin katastrofista, Kadonnut Titan-sukellusvene miehistö nimetty, Mitä ihmettä Vescovolle tapahtuu seuraavaksi?, Syvin sukeltaja Vescovo myy jopa Inkfish
