Arvostettu vedenalainen valokuvaaja ja videokuvaaja Becky Kagan Schott kertoo, kuinka hän rakastui Suurten järvien haaksirikoihin, ja esittelee upotettuja jäänteitä omalla jäljittelemättömällä tyylillään.
Valokuvat Becky Kagan Schott
Aloitin laitesukelluksen nuorena ja ihastuin välittömästi kaikenlaisiin vedenalaisiin ympäristöihin. Ennen kuin näin haaksirikon veden alla, nuori mieleni kuvitteli sen täydellisesti säilyneenä aluksena, joka istuu pohjassa, kuten Disney-elokuvassa.
Kun aloin sukeltamaan vapaa-ajan hylkyihin Floridassa, minun oli kuitenkin vaikea erottaa osia huonommista hylkyistä.
Lue myös: 130-vuotias järvihöyrylaiva löydettiin 200 metrin syvyydestä
Koskemattomat tai keinotekoiset paikat, joista oli poistettu oviaukot ja koneisto, näyttivät paljon paljaamilta kuin mitä ajattelin. Nopeasti eteenpäin 13 vuotta sitten, kun aloin sukeltamaan Suurilla järvillä, ja lapsenomaiset visioni haaksirikoista ilmestyivät todellisiksi. Rakastuin välittömästi syvemmälle hylkysukellukseen.
Suurten järvien hylkyt vaihtelevat 1800-luvun puisista kuunareista nykyaikaisiin teräsrahtialuksiin. Höyrylaivat, puiset rahtialukset, sivupyörälautat ja paljon muuta säilyvät kylmässä, makeassa vedessä. Useimmat niistä ovat kuvan täydellisiä haaksirikkouksia, ja jokaisella on tarina kerrottavanaan.
Lue myös: Quake piilotti haaksirikon – mutta tiede löysi sen
Jotkut ovat tarinoita tragedioista, jotkut ovat tarinoita mysteereistä ja selviytymisestä, mutta jokainen niistä tekee hylkysukelluksesta tällä alueella erityistä. Olen sukeltanut virkistys- ja teknisillä hylkyillä kaikilla viidellä suurella järvellä, ja jokaisella alueella on jotain erilaista tarjottavaa.
Tiesitkö?
Vaikka Pohjois-Amerikan suuret järvet vaikuttavat rauhallisilta, ne voivat olla yhtä vaarallisia kuin avomeret. Täällä on yli 6,000 30,000 hylkyä, jotka ovat vaatineet arviolta 550 XNUMX ihmishenkeä. Pelkästään Superior-järven pohjalla lepää noin XNUMX alusta.
Näkyvyys voi vaihdella kymmenestä yli 40 metriin riippuen siitä, mihin järveen sukeltamme. Veden lämpötilat vaihtelevat 2-4 asteen välillä pohjalla ja tyypillisesti lämpimämpiä termokliineja kesän edetessä.
Noin 25 vuotta sitten invasiivisia simpukoita tuotiin järviin ja ne levisivät nopeasti. Niitä on tällä hetkellä neljässä viidestä järvestä ja ne peittävät haaksirikot.
Sinisimpukoiden kansien yksityiskohtien näkeminen hylyillä on pettymys, ja joskus sukeltajat pystyvät puhdistamaan nimitaulun, jotta voit silti lukea nimen, mutta simpukoiden puoli on se, että ne suodattavat vettä ja järvillä on nyt uskomaton näkyvyys.
Lake Superior on ainoa järvi, jossa ei ole simpukoita, mikä tarkoittaa, että se on tummempi ja pelottavampi, mutta kaikki hylkyjen yksityiskohdat ovat näkyvissä, mikä tekee tästä järvestä hyvin erikoisen.
Tutkittavana on tuhansia aluksia, ja palaan joka vuosi hylkyihin, joissa olen käynyt aiemmin, ja käyn uusissa paikoissa. Yksi suosikkijärvistäni on Huron, koska hylkyjä on monenlaisia puisista kuunareista teräsrahtialuksiin.
Henkilökohtainen suosikki on sivupyörähöyrylaiva Detroit, joka oli vuonna 1846 rakennettu siipipyörä, joka upposi vuonna 1854 törmäyksessä. Se on erittäin ehjä hylky, joka istuu pystyssä 64 metrin syvyydessä, molemmat siipipyörät ehjät, kävelypalkkimoottori ja kaunis puu. -varaankkurit keulassa.
Onnistuin tekemään siitä fotogrammetrisen mallin vuonna 2022, joka kesti kolme sukellusta 35 minuutin välein jokaisella pohjakerralla ja 70 minuuttia dekompressiolla yli 5,000 3 korkearesoluutioisen still-kuvan tallentamiseksi XNUMXD-mallin tekemiseksi.
Niin monet laivat romahtivat yhteentörmäyksissä tai menehtyivät tulipaloon, jäälle tai upposivat myrskyissä. En voi olla tuntematta inhimillistä yhteyttä, kun kuulen voimakkaita tarinoita tragedioista, mysteeristä ja selviytymisestä.
Kun näen jäljelle jääneitä esineitä, erityisesti henkilökohtaisia esineitä, kuten miesten hattu vuodelta 1895 istumassa SS Normanin sisällä, tai kenkiä Typossa, se muistuttaa minua siitä, että ihmiset kävelivät aikoinaan juuri näillä kansilla.
Kun näen laivan nimen selvästi tuomari Hartin perässä tai lastiruumat, joissa on vielä yli vuosisadan vanhaa lastia puulaatikoissa ruuman sisällä, rautatieraudoihin, joita olisi käytetty apuna ensimmäisten rautateiden rakentamisessa tälle alueelle .
Daniel J Morrell oli yksi monista traagisista menetyksistä ja äskettäin rahtialus, joka upposi marraskuussa 1966, kun se joutui rajuun myrskyyn, joka aiheutti yli seitsemän metrin aaltoja. Terävät aallot katkaisivat lopulta 55-metrisen rahtialuksen kahtia.
Keulaosa upposi nopeasti, ja vain neljä miestä pääsi lautalle, kun taas voiman alla ollut peräosa törmäsi keulaan uppoaessaan, ennen kuin lopulta ajettiin pois vielä viisi mailia ennen kuin sekin upposi.
Dennis Hale oli nuori pyöräilijä, joka pääsi pelastuslautalle. Yksi kerrallaan jokainen hänen laivatoverinsa kuoli ja altistui kylmälle marraskuun säälle ja jäisille kylmille aallolle. Dennis oli ainoa eloonjäänyt 29 miehen miehistöstä.
Hän kesti 37 tuntia lautalla ja oli tuskin elossa, kun hänet löydettiin. Hänen kummittelevan tarinansa kuuleminen ja sitten sukeltaminen Morrellin hylkyyn on hyvin aavemaista.
Keula on pystyssä 60 metrin syvyydessä ja näyttää siltä kuin se purjehtiisi järven pohjalla. Osa lasista heijastuu vielä ohjaushytistä.
nside kyltti lukee "Pyykki", ja sisällä on pesukone ja kuivausrumpu. Kun uat alas hylkyä kohti perää, seitsemän massiivisen lastin jälkeen laiva vain päättyy. On pelottavaa nähdä, että teräs on vääntynyt ja loput rahtialuksesta puuttuvat.
Viiden mailin päässä vain hieman syvemmässä vedessä Daniel J Morrellin peräosa istuu pystysuorassa savupiippu pystyssä ja viheltää savupiippua.
Perän molemmilla puolilla istuu kaksi teräksistä pelastusvenettä – pahaenteinen näky, koska kukaan ei selvinnyt perästä. On edelleen mysteeri, miksi he eivät laskeneet pelastusveneitä vesille.
On mahdollista, että miehistö yritti ohjata alusta kohti rantaa sen ollessa vielä pinnalla. Se on viisi mailia lähempänä keulaosaa, mutta todisteita ei löydy tämän vahvistamiseksi.
Miehistöhytissä kerrossänky näkyy ja keittiössä on edelleen astiat pinottu telineisiin seinillä. Altaan vieressä näkyy edelleen kylttejä, joissa lukee "ei kelpaa juotavaksi" ja "Juomavesi".
Konehuoneessa pudottaminen on erikoista. Se on yksi uskomattomimmista konehuoneista, joita olen nähnyt. En voi olla ajattelematta, että tässä joku on saattanut viettää viimeiset hetkensä.
Työpöydän vieressä olevat työkalut edelleen paikoillaan ja sen yläpuolella olevien pienten purkkien mutterit ja pultit muistuttavat minua isäni työkalupenkistä, kun olin lapsi. Siellä on kaikenlaisia mittareita ja Chadburn lennätin.
Minua kiinnostavat puiset kuunarit, joiden mastot ovat 27 metriä korkeat ja takilat vielä kiinni. Ne näyttävät melkein siltä kuin ne purjehtaisivat edelleen järven pohjalla. Joskus minun on laskettava kamerani alas ja katsottava hylkyä omin silmin, koska on vaikea uskoa, että se on totta.
Cornelia B Windiate on upea kuunari, jossa on kolme mastoa ja ehjä perähytti, pyörä, puiset ankkurit ja sen pelastusvene hylyn vieressä. Se katosi marraskuussa 1875 ja siitä tuli "haamulaiva", koska sen lopullista lepopaikkaa ei voitu sijoittaa kartalle tai karttaan.
Kului yli vuosisata ennen kuin se löydettiin Huron-järvestä. Sen uskottiin uppoaneen myrskyssä Michigan-järven yläosassa, joten pitkäaikainen mysteeri ratkesi. Se, mitä hänen yhdeksänhenkiselle miehistölle tapahtui, on edelleen mysteeri.
Teorian mukaan alus oli jään peitossa, minkä vuoksi se on niin ehjä. Todennäköisesti se upposi hyvin hitaasti pohjaan. Miehistö on saattanut yrittää kävellä rantaan, mutta ei päässyt perille.
Palkittu hylkyvalokuvauksen maestro
Becky Kagan Schott on viisinkertainen Emmy-palkittu vedenalainen kameramies ja valokuvaaja, jonka töitä esiintyy suurissa verkostoissa, mukaan lukien National Geographic, Discovery Channel ja Red Bull.
Hän on Liquid Productions Inc:n osaomistaja ja on erikoistunut kuvien ottamiseen äärimmäisissä vedenalaisissa ympäristöissä, kuten luolissa, jään alla ja syvissä laivanhylkyissä.
Hänen projektinsa ovat vieneet hänet kaikkialle maailmaan, arktiselta alueelta Etelämantereelle ja moniin jännittäviin kohteisiin niiden välissä. Hiljattain Becky järjesti ja johti onnistuneen tutkimusmatkan olla yksi niistä harvoista ihmisistä, jotka koskaan sukelsivat jäätikön sisällä.
Hän on kuvannut uusia hylkyjä, tutkinut luolia ja jopa sukeltanut ilman häkkiä suurten valkohaiden kanssa. Hänen kokemuksensa työskentelystä syrjäisillä paikoilla ympäri maailmaa ja äärimmäisten ympäristöjen taiteellisesti vangitsemisesta on ansainnut hänelle mainetta laadukkaasta työstä vaikeissa tilanteissa.
Hänen suurin intohimonsa on kuvata ahdistavia kuvia syvistä laivanhylkyistä Suurten järvien alueella. Hän yhdistää taiteellisen tyylinsä voimakkaisiin tarinoihin tragedioista, mysteeristä ja selviytymisestä herättääkseen katsojien mielikuvituksen.
Hän työntää jatkuvasti teknologian rajoja ja kokeilee uusia luovia tekniikoita vangitakseen vedenalaisen maailman kauneutta. Muutaman viime vuoden aikana hän on myös työskennellyt korkealaatuisten 3D-fotogrammetriamallien tuottamiseksi Suurten järvien alueella, joka esittelee haaksirikkoja uudella tavalla sukeltajille ja ei-sukelluksille.
Becky on sukeltanut aktiivisesti 29 vuotta ja teknistä sukellusta 24 vuotta. Hän on ollut an ohjaaja kaksi vuosikymmentä ja on tällä hetkellä aktiivinen TDI Mixed Gas Rebreather ohjaaja.
Vapaa-ajallaan hän on osallistunut kymmeniin tutkimusprojekteihin ympäri maailmaa, mikä ansaitsi hänelle paikan Explorers Clubin stipendiaattina, ja vuonna 2013 hänet valittiin Women Divers Hall of Fameen.
Voit vierailla: Liquid Products
Lähellä Windiatea on haaksirikkoutunut Kyle Spangler. Spangler upposi törmäyksessä vuonna 1860. Siinä on myös ehjä perähytti, pyörä ja sen molemmat mastot edelleen pystyssä variksenpesineen. Se on pieni kuunari, mutta erittäin vaikuttava nähdä henkilökohtaisesti.
Oikeana päivänä näet koko 39 metriä pitkän laivan. Michigan-järvellä on myös mielenkiintoisia hylkyjä, kuten juna-autolautat, rahtialukset, höyrylaivat, scow-kuunarit, lentokoneet ja siellä on myös sukellusvene, mutta sen sijaintia ei vielä tiedetä.
Vernonin hylky upposi vuonna 1887 lähellä Two Rivers Wisconsinia myrskyssä, joka valtasi aluksen ja kuoli lähes 50 ihmiseltä, joista vain yksi selvisi. Se oli kapea alus, joka rakennettiin vuonna 1886, vain vuosi ennen uppoamista, kuljettamaan matkustajia ja rahtia.
Se pystyi kulkemaan jopa 15 km/h, mikä oli aikansa nopeaa, mutta koska se oli niin kapea ja syvä syväys, se muuttui epävakaaksi kuljetettaessa täyttä lastia tällä nopeudella.
Sukeltaminen Vernonissa on kuin käynti vedenalaisessa museossa. Kun laskeuduimme sen päälle, melkein koko hylky tuli näkyviin 64 metrin syvyydessä.
Laivan sisällä on edelleen suuria määriä sekoitettua lastia, mukaan lukien 400 laatikkoa kalaa, 90 tonnia harkkorautaa ja tynnyreitä omenoita ja perunoita, sekä puisia kulhoja, kannuja, perunamuusia, suppiloja ja muuta.
Sisällä näimme pankot yhdessä moottorin kanssa perää kohti. Keulassa on kaksi ankkuria ja kaunis puuhun kaiverrettu rullateos, mikä oli mielestäni erikoista nähdä, koska niin suuri osa hylystä on peitetty invasiivisilla quagga-sinisimpukoilla.
Perässä Jitka valaisi massiivisen peräsimen ja potkurin, joka on vaikuttava 135 vuoden veden alla olon jälkeen. Nautimme sukelluksesta niin paljon, että teimme lähes 40 minuuttia hylkyllä, koska nähtävää on niin paljon.
Suunnittelemme, valmistamme ja myymme sukellus- ja rebreather-laitteita. Meillä on täysin varustetut testi- ja sertifiointilaboratoriot, ja voimme painetestaa suuria esineitä tyhjiökammioissamme sekä suorittaa täysin automaattisia vuototestejä ja sukellussimulaatioita 400 metriin asti. EMC- ja EMF-laboratoriomme on täynnä huippuluokan laitteita sähkömagneettisen yhteensopivuuden ja sähkömagneettisten kenttien testaamiseen. Meillä on myös suuri sisäinen laser muovien ja metallien leikkaamiseen ja kaivertamiseen. www.narkedat90.com
Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Scuba Diver UK #78
Tilaa digitaalisesti ja lue lisää tämän kaltaisia mahtavia tarinoita mistä päin maailmaa tahansa mobiiliystävällisessä muodossa. Linkitetty osoitteesta Suurten järvien kummitusalukset (osa 1)
