On kulunut yli 20 vuotta siitä, kun John Bantinsin alkuperäinen Thistlegorm-näyttely julkaistiin sukeltajassa. Siitä on sittemmin tullut yksi maailman eniten vierailluista hylkyistä, ja se sisältää lukemattomia artikkeleita, kirjoja ja jopa TV-dokumentteja. Varmasti ei ole mitään uutta sanottavaa ALEX MUSTARD yhteistyössä RAF:n Tony Edgen ja Keith Francisin kanssa ryhtyi tunnistamaan ja kartoittamaan kunnolla kaikki hylkytiloissa olevat ajoneuvot. Heidän löytönsä, jotka on esitelty yksinomaan täällä, muuttavat seuraavan sukelluksesi tällä klassisella sivustolla
TUMMA, SILTEÄ JA SEKÄMINEN. Sanat, jotka edustavat säännöllisesti sukelluksen todellisuutta hämmästyttävään vedenalaiseen museoon, joka täyttää Thistlegormin ruumat.
Mutta sitä en koen tänään. Ensimmäistä kertaa kaikki on järkevää. Tiedän, että kuorma-autot, joiden yli uin, ovat Zwicky-lentokoneen tankkauskoneita ja seuraava rivi kuorma-autoja ovat Crossley Type Qs, toinen RAF:n suosikki.
varten vuosia olin lähes kaikki valokuvani leimannut kuorma-autoista Thistlegormilla kuin Bedfords! Nykyään tiedän, että kahdessa eturuumassa oli vain viisi Bedford-kuorma-autoa 63 kuorma-autosta ja kuorma-autosta.
Thistlegorm on yksi maailman sukeltaneimmista hylkyistä ja yksi eniten kirjoitetuista hylkyistä.
Ja koska sukeltajien tärkein houkutus on nähdä, mitä sisällä on, voit kuvitella, että WW2-ajoneuvojen henkilöllisyydet ja sijainnit ruumissa selvitettiin vuosia sitten. Ei niin.
Minusta on lähes mahdotonta uskoa, että kukaan ei olisi aiemmin tehnyt hylkyä kunnollista kartoitusta, mutta meitä motivoi se, että oikeaa tietoa ruumassa olevista yli 170 ajoneuvosta ei todellakaan ole olemassa.
TÄMÄN PROJEKTIN AIKANA, joka kerta kun keksimme uuden ajoneuvon tunnuksen, googletin "nimi + Thistlegorm" ja kerta toisensa jälkeen saan melkein nollatuottoa.
Oli erittäin jännittävää huomata, että niin suurta osaa tarinasta ei ollut kerrottu 20 vuoteen yhtenä maailman suosituimmista sukelluskohteista.
Ja nyt, kun teen ensimmäistä sukellustani hylkylle tutkimuksen valmistumisen jälkeen, nautin tuon työn hedelmistä. Näen symmetrian siinä, kuinka se lastattiin ja että kahdella tasolla on lähes täysin erilaiset ajoneuvot.
Yli 100 moottoripyöristäkin alemmalla tasolla oli vain Nortoneja ja ylemmän tason BSA-pyöriä. Kaikki BSA:t oli pinottu neljän rivin riviin, ja viidesosa oli takana Morris-kuorma-autoissa, ja kaikki Nortonit ovat kolmella Ford-kuorma-autojen takana.
Tiedän nyt, ettei ole olemassa Bedford MW:itä eikä Tilling Stevens -kuorma-autoja. Myöskään trailereita ei ole. Ilman tuulilaseja ja kangaskattoja monet kuorma-autot jäävät helposti huomiotta.
Se on kuin opettelemaan lukemaan: ruosteen ja pölyn sekamelska jakautuu nyt Albion BY:n ja Leyland Retrieversin jäähdyttimiin, moottoreihin ja ohjaamoihin.
Thistlegormissa ei myöskään ole Rolls-Royce-panssaroituja autoja eikä polkupyörien lukumäärästä huolimatta moottoripyörien sivuvaunuja.
"Sivuvaunut" ovat itse asiassa RAF-akkuvaunuja, joita käytetään lentokoneiden virransyöttöön, ja "panssaroidut autot" ovat erikoisvaloja, joita käytetään lentokenttien tunnistamiseen. On hyvin selvää, että suuri osa lastista oli tarkoitettu RAF:lle.
Hämmennyksen aste ei kuitenkaan ole yllättävää. Ensinnäkin aluksen manifestissa lasti ilmeisesti luetellaan nimellä "Moottorikuljetus", mikä ei anna muita vihjeitä.
Lisäksi ajoneuvot ovat olleet upotettuina suolaveteen lähes 75 vuotta, ja ne on myös puoliksi haudattu roskiin ja ainakin osittain purettu.
Thistlegormin parin ensimmäisen vuoden aikana julkistettuna sukelluspaikkana se oli kaikille ilmainen ryöstelypaikka.
Sitä melkein odotettiin sukeltajat tuomaan pokaalin, ja ei kestänyt kauan, kun kaikki ajoneuvojen nimimerkit ja muut tunnisteominaisuudet ryöstivät ihmiset, jotka etsivät jotain ruostetta pois näkymättömästi puutarhavajoista.
Se on edelleen vaikea työpaikka. Karttojamme on tehty lukuisia painoksia, ja vaikka tunnemme saavuttaneemme kohtuullisen varmuuden, en ole vieläkään sukeltanut hylkyyn näkemättä jotain uutta, piilotettuna sängynrunkojen taakse, lentokoneen varaosien alle tai lentokentän laitteiden väliin. .
Jotkut löytämistämme on ehdottomasti uutta; muut havainnot vain vahvistavat sen, mikä on tiedetty pitkään. Olen kuitenkin varma, että kukaan ei ole tuottanut näin tarkkoja karttoja ruumiista, ja juuri nämä ovat muuttaneet sukellustani todella tänään.
Kuten monet lukijat, olen käynyt tällä hylkyllä vuosia, mutta en ole koskaan kokenut sitä näin. Huonoavien ajoneuvojen kaaos on muuttunut paraatiksi täydellisessä sotilaallisessa järjestyksessä.
Ihmettelen jokaista – se on syvästi kiehtova kokemus ja näen epäilemättä Thistlegormin täysin uusin silmin.
TÄMÄ SEIKKAUS ALKOI MINULLE, ei ensimmäisellä sukelluksellani hylkylle, vaan monen vuoden Thistlegorm-kuvien keräämisen jälkeen. Mitä enemmän autoja kuvasin, sitä motivoituneempi sain tietää, mitä ne ovat.
Aiemmin käytin kirjoja ja aikakauslehti artikkeleita. Saatoin heti kertoa, että olin kuvannut saman kuorma-auton ja kopioinut sen nimen (ja onneksi lähettänyt kuvani julkaisijoille, levittäen edelleen väärää tietoa).
Kiinnostukseni kasvaessa huomasin, että muut työskentelevät saman ongelman parissa. Tony Edge ja Keith Francis tutki hylkyä osana RAF-retkikuntaa.
Se oli heille ihanteellinen projekti, ei pelkästään lastin ilmavoimien yhteyksien vuoksi, vaan haasteena RAFin seikkailunhaluisten sotilaiden kehittämiselle. koulutus ohjelmia.
Huomasimme nopeasti, että mitä enemmän vedimme vakiintuneen tiedon naruja, sitä enemmän oletetut tosiasiat purkautuivat.
Aloimme vertailla nimiä ajoneuvojen historiallisiin kuviin, ja kuvat harvoin täsmäävät. Terät voidaan vetää pois kuorma-autoista, mutta ne eivät voi kasvattaa pyöränkaavoja tai ylimääräistä pyöräparia!
Jotain oli vialla. Mutta kuinka voisimme tunnistaa 75-vuotiaat sotilasajoneuvot, jotka ovat ruostuneet, haudattu ja tarkoituksella riisuttu merkit ja merkinnät
Kompastuin vastaukseen täysin sattumalta: HMVF. Historic Military Vehicles Forum on sivusto, jossa entisöijat vaihtavat tarinoita, etsivät osia ja jakavat tietoja viimeisimmästä jälleenrakennusprojektistaan.
Se on joukko ihmisiä, jotka eivät vain tunne brittiläistä WW2-koneistoaan, vaan ovat myös todennäköisesti tottuneet näkemään sen purettuna kuin valmiina!
Julkaisin kuvia ja aloin saada vastauksia näin: "Fordson WOT3 -kuorma-autot ovat varhaisia malleja, koska voin selvittää varhaisen ilmanpuhdistimen letkun kuva. Myös jäähdyttimen letkut ovat yksiosaisia kumia eikä myöhempiä kumi- ja metalliletkuja.
12 Fordsonia ovat eräitä yleisimmin nähtyjä ja kuvattuja ajoneuvoja hylkyllä, ja ne ovat enimmäkseen paljaana ja valmiina tila 2:n alemman kerroksen tilavalla alueella.
Mutta ne on melkein yleisesti tunnistettu väärin Bedfordeiksi, mielestäni virhe, joka tulee BBC:n dokumentista, koska kertoja mainitsee sattumalta Bedford-kuorma-autot, kun kamera pyörii niiden yli. Nimi jäi kiinni.
Pala palalta palapeli tuli kasaan. Pienellä kaivamisella löysin sekä Jacques Cousteaun alkuperäisen 1950-luvun materiaalin että BBC:n vuoden 1994 dokumentin. verkossa, jotka olivat erittäin hyödyllisiä näkemään välähdyksiä ajoneuvoista, jotka ovat paremmassa kunnossa kuin ne ovat nykyään.
TARINANI VIIMEINEN OSA tuli osallistumalla historiallisiin sotilasajoneuvojen mielenosoituksiin ja näin itselleni entisöityjä versioita lopullisena henkilöllisyyden vahvistuksena.
Thistlegormin lastista on vielä paljon kerrottavaa. Tilillämme kuvataan vain tärkeimmät ajoneuvot ruumissa 1 ja 2, ja kartat on piirretty sellaisina kuin ne on mielestämme lastattu laivaan.
Muutamia moottoripyöriä on siirretty tai poistettu, pari ajoneuvoa on pudonnut alemmalle tasolle ja parissa paikassa ajoneuvoja on haudattu liian syvälle ollakseen kunnolla näkyvissä. Nämä näkyvät kartoissamme hieman haalistuneet. On paljon katettavaa!
Joten toistaiseksi jätämme huomioimatta lastiruuman ulkopuolella olevat Stanier-veturit ja Universal-kannattimet tai ruumien sisällä olevat Lysander- ja Bristol-lentokoneiden osat, akkukärryt, saappaat, kiväärit, lentokentän valot jne.
Suosittelen lukemaan myös Chris Frostin erinomaisen teoksen Plane Truth About The Thistlegorm, joka on nyt Divernetissä saadaksesi lisätietoja näistä esineistä.
Useimmat sukellukset alkavat tutkia alemman tason ruumia kiertäen vastapäivään takakulmasta, oikeasta kulmasta, joten peitän ajoneuvot likimääräisessä järjestyksessä ja annan tärkeimmät tunnistusominaisuudet niiden nykyisessä kunnossa (tietoisena, että niiden nimimerkit ovat kauan poissa).
ALEMALLE TASON SIIRTYMINEN telasta 2, peräpäästä, ensimmäiset ajoneuvot ovat kaksi riviä Fordson WOT3 -kuorma-autoja, joista suurin osa on lastattu kolmella Norton 16 H -moottoripyörällä. Fordson oli alamerkki Ford ja WOT ovat lyhenne sanoista War Office Transport.
WOT3 oli suuri 4 × 2 avolava, jota käyttivät sekä armeija että RAF ja jossa oli 3.6-litrainen V8-moottori.
Nämä kuorma-autot seisoivat melko korkealla maasta, vaikka tyhjennetyillä renkailla ja roskiin hautautuneena, et saa sellaista vaikutelmaa kelluvan niiden päällä. Niitä on yhteensä 12 symmetrisessä asettelussa, kaikki eteenpäin.T
Kaksi Ford WOT3:sta on osittain hautautunut, joten emme voi tietää, mitä niiden tavaratiloissa oli, mutta jäljellä olevista 10:stä yhdeksässä on kolme Norton-moottoripyörää takana. Tämä tarkoittaa, että niitä on ehdottomasti 27, mutta 33 Norton-moottoripyörää todennäköisesti ladattiin Thistlegormiin.
Moottoripyörät ovat joko Norton tai BSA M20. Nämä kaksi merkkiä näyttävät hyvin samanlaisilta, mutta ne voidaan erottaa muutamalla tavalla, vaikka useimmat tunnisteominaisuudet on poistettu.
Yksi, joka säilyy, on rumpujarru, joka on Nortonin etupyörän vasemmalla puolella ja BSA:n oikealla puolella. Vielä helpommin kaikki Nortonit ovat alemmalla tasolla ja kaikki BSA:t ylemmällä tasolla.
Kummallista, Thistlegormin Nortonit eivät ole sotilasstandardeja polkupyöriä, joiden pakoputket koiran jalka ylös lopussa.
UITI WOTIN YLIs oikealta puolelta löydämme kuorma-auton pysäköitynä laivan toiselle puolelle, ohjaamo haudattuina. Tämä on Leylandinnoutaja.
Vaikka se on erittäin vaikea nähdä, voit erottaa ohjaamon suuren voimansiirtotunnelin ja ohjaamon matkustajan puolen takana olevan tyypillisen pystysuoran polttoainesäiliön.
Hylyssä on kaksi noutajaa, ja toinen on paljon helpompi nähdä, vain hieman kauempana samassa ruumassa, peräsuuntaan ja tyyrpuurin runkoa vasten. Erottuva soikea jäähdytin näkyy selvästi.
Leylandit olivat suuria ja korkeita 6 × 4 -kuorma-autoja, joissa oli kuusisylinteriset, 5.9 litran moottorit (suurimmat moottorit ruumissa).
Heidän kangaskatot ja -ovet ovat poissa, samoin kuin neljän ruudun tuulilasit, vaikka toisessa on yksi ikkuna vielä paikallaan. Kenttämarsalkka Montgomery käytti muunnettuanoutajaa kenttävaununaan.
MUUT 10 KORMA-autoa alemmalla pitotasolla 2 ovat kaikki Crossley Type Q, jotka ovat samankokoisia kuin Retrievers, vaikka niissä on kaksi pyörää vähemmän, ja niissä oli 5.3-litrainen nelisylinterinen moottori, jossa on neliveto.
Nämä kuorma-autot on sijoitettu ruuman keskikohdan ympärille, niiden takaosa runkoa tai laipioita vasten ja ohjaamoiden etuosat osittain tai kokonaan hautautuneena.
Crossley Type Q on harvinainen kuorma-auto, jota armeija ei käyttänyt, mutta jota RAF suosi. En ole varma, selviääkö kukaan tässä kokoonpanossa maalla, vaikka Thistlegormissa on 10.
Ohjaamo on persoonallinen ja muistuttaa minua aina puutarhavajasta, jossa on kaareva katto ja pystysuorat sivut. Tuulilasi on jaettu kahteen osaan ja jäähdytin ulkonee vain hieman tasaisesta edestä.
Nämä ajoneuvot on sekoitettu yleisempään AEC Matadoriin, jolla on myös kaareva katto, mutta se on suurempi, ja sen kalteva etutuulilasi on jaettu neljään ruutuun, ei kahteen, eikä sitä ole hylkyssä.
MONET OPPAAT JOHTAVAT RYHMÄT läpi ruumaan 1, oikeanpuoleisessa laipiossa olevasta reiästä, ja tämä tuo meidät ulos epätavallisten kuorma-autojen välillä.
Nämä ovat Albion AM463, jossa on Zwicky-lentokoneen tankkausjärjestelmä, joka koostuu polttoainesäiliöstä, jossa on kolme polttoainetrumpettia, jotka ohjaavat polttoaineletkut kuorma-auton takana olevista venttiileistä laatikollisen ohjaamon katolle.
Näissä 4 × 2 -ajoneuvoissa oli nelisylinteriset 4.4 litran moottorit ja 450 gallonan polttoainesäiliöt. Ohjaamot ovat edelleen hyvässä kunnossa, ja ruuman 1 takana on kuusi Zwicky-tankkauslaitetta, kolme keskilaipion kummallakin puolella.
Näet edelleen polttoaineletkut, jotka näyttävät enemmän jousilta, koska muu letkun materiaali on hajonnut.
TÄRPUUN PUOLELLA, seuraavat ajoneuvot ovat pudonneet aukon kautta ruuman 1 ylätasolle murskaantuneena ruuman yläosan tiivistävien kansien alle.
Tämä viittaa siihen, että ruuman 1 ylätasolla oli väliaikainen lattia, koska ylätason reunojen ympärillä ei ole tilaa näille ajoneuvoille pysäköidylle. Näytämme ne alkuperäisissä paikoissaan kartallamme haalistunein värein.
Lopulliset ajoneuvot alemmalla ruuman 1 tasolla on lähes kokonaan haudattu, mutta kahdeksan erottuvaa pylväitä, jotka nousevat esiin roskista, ovat peräisin kahdesta silta-autosta, melkein varmasti Albion BY3:sta tai BY5:stä. Tämä tekisi niistä ainoat ajoneuvot, jotka löytyvät sekä ruumien ylä- että alatasosta.
NOUSUMINEN YLEMMÄLLE TASOlle, aloitamme kiinnityksen 2 takapäästä ja siirrymme sitten pitoon 1.
Ylempi taso on tiukempi puristus, ja se oli melkein läpäisemätön a sukeltaja, kun Cousteau sukelsi hylyn ensimmäisen kerran, jossa sängynrungot ja kehystetyt kangaskatot ja kuorma-autojen lasi-ikkunat estävät pääsyn kokonaan.
Viisi Bedford OYC:n kuorma-autoa on pysäköitynä ruuman 2 takalaipiota vasten, ja ne näkyvät helposti sillan takana olevasta aukosta.
Bedford OY oli yksi runsaimmista brittiläisistä 3-tonnereista, ja niitä rakennettiin sodan aikana noin 72,000 XNUMX kappaletta.
Thistlegormissa olevat ovat OYC:n tankkeriversioita, joissa sylinterimäinen säiliö (todennäköisesti vettä kuin polttoainetta varten) on piilotettu rungon ja kangaskaton alle.
Bedford OY:ssä on erottuva metallikattoinen ohjaamo, jossa on bluffi, neliömäinen nokka ja litteä konepelti, joka on yhdistetty omituisen mutkaiseen ohjaamoosaan, jaettu näyttö. Näissä 4×2-kuorma-autoissa oli 3.5-litrainen kuusisylinterinen moottori.
Vasemmalla puolella on kolme Bedford OYC:tä, joista kaksi takimmaista vielä ohjauspyörillään ja kaksi OYC:tä oikealla puolella. Ne ovat kaikki kasvot perään, lukuun ottamatta oikeaa runkoa vasten olevaa, joka osoittaa eteenpäin.
UITI ETEENPÄIN ALKAEN Bedfordit osaksi tumma kapea tila oikealla puolella, kohtaamme hylkyllä yleisimmät ajoneuvot: Morris-Commercial CS11/30 -kuorma-autot, joihin oli lastattu viisi BSA (Birmingham Small Arms) M20-moottoripyörää.
BSA-moottoripyöriä kuormattiin tyypillisesti neljä linjassa viidennen kanssa noukin kuormaosan takana.
Thistlegormissa on 15 Morris CS11/30 -kuorma-autoa, joista täyteen lastattuna tekisi 75 BSA-moottoripyörää.
En ole laskenut ja tarkistanut kaikkien 75 henkilöllisyyttä, mutta en ole vielä nähnyt yläkerrassa yhtään BSA:ta tai Morris CS11/30 -kuorma-autoa, jossa ei ole viittä pyörää. Cousteaun kerrotaan ottaneen sellaisen; ehkä muutkin tekivät.
Hylkyssä kerrotaan olleen myös Matchless G31 -moottoripyöriä, jotka eroavat melkoisesti BSA- tai Norton-pyöristä, ja luultavasti helpoimmin erottuu toisistaan sillä, että etupyörässä on yksi suuri etuhaarukka.
En ole vielä nähnyt Matchlessia hylkyllä, vaikka on kaksi "potentiaalia", jotka minun on tarkistettava seuraavassa sukelluksessani.
Morris-Commercial CS11/30 oli 4 × 2 -kuorma-auto, jonka voimanlähteenä oli 3.5 litran kuusisylinterinen moottori. Kuten monet Thistlegormin ajoneuvot, useimmat ovat osittain hautautuneita, renkaat tyhjentyneet ja tuulilasi ja kangaskatto puuttuvat.
Tämä piilottaa heidän pituutensa, jolloin ne näyttävät enemmän henkilöautolta kuin kuorma-autolta. Se on hylyn yleinen temppu.
Erottavia piirteitä ovat bluffi pystysuora jäähdytin, nokkaan kiinnitetyt pyöränkaaret, jotka nousevat pyörien yli, ja jäähdytyssäleet nenän sivulla. Niissä kaikissa on myös varapyörä, joka on kiinnitetty sivulle, aivan kuljettajan istuimen taakse.
15 Morris CS11/30 -mallia on eri purkutilassa, mutta yksi ominaisuus, joka jää näkyviin lähes kaikissa, on iso sylinterimäinen vesisäiliö moottoria varten moottoritilan takaosassa.
Morris CS11/30- ja BSA-moottoripyörät muodostavat lähes kaikki jäljellä olevat ajoneuvot ruumassa 2, ylemmällä tasolla, lukuun ottamatta moottorittomia ja erittäin erottuvia porrastettuja punditavaloja, joita käytetään lentokentän merkintöinä.
Nämä ovat vasemmalla puolella ja niitä on vaikea ohittaa. Näet yhden niistä sisällä olevat säätimet ja takana pienen pylvään, joka sijoitettaisiin päälle valoksi.
KÄYNNISSÄ ETEENPÄIN oikealle puolelle ja uimaan ruumaan 1, huomaamme kelluvamme peräkärryiltä näyttävien perävaunujen päällä, vaikka jos valaisee taskulamppusi alla oleviin pyöriin, näet näiden Albion BY3 6 × 4 -kuorma-autojen vetoakselit ja tasauspyörästöt.
Kangaskaton ja lasituulilasien poistuessa näiden 4.2-litraisten kuusisylinteristen kuorma-autojen korkein kohta on itse asiassa ohjaamon takana oleva varapyörä. Huomaa nämä ja ohjaamot tulevat ilmeisiksi.
Näitä suuria kuorma-autoja on seitsemän ruumassa 1, kuusi linjassa ruuman takaosan poikki ja sitten yksi etupäässä vasemmalla puolella.
Vasemman puolen Albion BY3:t ovat paremmassa kunnossa, ja ohjaamojen tasaisissa etuosissa näkyy erottuva huippujäähdytin, aivan kuten klassisen Rolls-Roycen.
Ne kaikki osoittavat eteenpäin, paitsi yksi vasemmalla puolella, josta puuttuu sen takaosa. Tämä on pudonnut alaosaan murskaantuneena ruuman putoavan katon alle.
Toinen Albion BY3 -koneista on puristunut vasemman puolen romahtavan kannen takia, kuten myös toisen Morris CS11/30:n takaosa, vaikka sen nokka pakeni törmäyksestä.
Näennäisesti suurin hylyn ajoneuvo on toinen Albion BY, tällä kertaa luultavasti BY5. Se ei itse asiassa ole suurempi kuin muut, mutta koska sitä ei ole haudattu ja sen runko on ehjä, se näyttää paljon suuremmalta.
Se on myös 6 × 4 -kuorma-auto, jonka voimanlähteenä on 4.5-litrainen kuusisylinterinen moottori. Tavaratilan kulmissa olevat neljä pilonia ja ohjaamon takana oleva rakenne tekevät tästä silta-ajoneuvon, jolla olisi ollut varusteita sekä silta- että koskenlaskua varten. Se on etummaisin ajoneuvo ruuman oikealla puolella.
VIIMEINEN AJONEUVO ruumassa 1, ylemmällä tasolla, on Morris-Commercial CS8 kevyt lava-auto. Ruumassa on neljä, pari runkoa vasten molemmilla puolilla.
Tämä ajoneuvo on helppo tunnistaa sen erottuvan kulmikkaan konepellin ja pyöränkaarien ansiosta, joita ei ole kiinnitetty muuhun koriin.
Tässä 3.5-litraisessa nelisylinterisessä 4×2-kuorma-autossa ei enää ole kangaskattoja ja pieniä taitettavat lasituulilasit.
Nämä ovat Thistlegormin pienimmät kuorma-autot ja niiden kuormatilat ovat tyhjiä lukuun ottamatta sotilaskaloja, jotka nyt seisovat vartiossa kaikissa sotilasajoneuvoissa.
THISTLEGORMIN HYLKY on valloittanut sukeltajien mielikuvituksen sen jälkeen, kun se löydettiin uudelleen yli kaksi vuosikymmentä sitten. Hylkynä se on melko vakiona kansien yläpuolella, mutta kun laskeudumme sen tummiin ruumiin, saamme yhden vedenalaisen maailman upeimmista nähtävyyksistä – suuremman kokoelman brittiläisiä toisen maailmansodan ajoneuvoja kuin miltei mistään museosta löytyy.
Tutkimuksemme on myös paljastanut, että suuri osa rahdista oli tarkoitettu RAF:lle ja että koneessa oli melkein kaikki lentokentän perustamiseen tarvittava. Ehkä rahti olisi
ovat riittäneet tarjoamaan kunnollisen ilmapuolustuksen alueelle ja ironista kyllä, pysäyttämään Kreikasta alas vaeltelevat saksalaiset pommikoneet – aivan kuten Thistlegormia pommittanut ja upottanut Heinkel He111.
Suuri osa siitä, mitä on aiemmin kirjoitettu hylystä, on keskittynyt Thistlegormin ihmistarinoihin.
Toivomme, että työmme MT:n tai Motor Transportin tulkinnassa tehostaa jokaista sukeltaja arvostaa tätä ainutlaatuista sukellusta kokemus.
