Palattuaan sukeltamaan, mikä hänen mielestään voisi olla paras hylkysukellus Brittisaarilla, LEIGH BISHOP käynnistää uuden skootterinsa risteilylle Memory Lanea pitkin.
LÄHES 70M SYVYYSSÄ Noin 21 mailia luoteeseen Malin Headista Pohjois-Irlannin edustalla sijaitsee yksi hylkysukelluksen parhaiten säilyneistä salaisuuksista. Mahtava Justicia painaa 32,234 XNUMX tonnia, ja se on yhtä suuri kuin kuuluisa Lusitania ja sellaisenaan yksi Brittisaarten suurimmista upotetuista laivoista.
Näkyvyys on yhtä upea kuin koskaan muistan sen olevan; yhtä mahtava on fiilis, jonka tämä hylky synnyttää. Justicia on sekä massiivinen että täydellinen! Todennäköisesti olen vieläkin innoissani kuin ensimmäisenä päivänä, jolloin sukelsin hänet.
Justicia on lähes 240 metriä pitkä, joten sitä on parasta tutkia käyttämällä DPV:tä. Monet hylkyt eivät sovellu skootterin käyttöön kotivesillä, mutta tämä grand old lady on yksi, ellei se ainoa!
Olen palannut aseistettuna uusimmalla skootteritekniikalla, uudella Suex Xjoyllani, ja jees, onko minulla hymy huulillani!
Matkallani tuolta vaikuttavimmalta keulalta valtaan etukannen, jossa ketjut, kapstanit, vinssit ja nosturit saavat läsnäolonsa tuntumaan laajemmassa mittakaavassa kuin mitä Iso-Britannian hylkysukeltajat ovat tottuneet.
Skootellen sillan yli huomaan, että hylky putoaa alas ja on hieman romahtanut merenpohjan tasolle. Tässä vaiheessa se menee melko rikki, ja näen, että keulan etukansien alla oleviin tilaviin keulaosastoihin pääsee tarvittaessa helposti käsiksi.
Pysäköin XJoyn ja jatkan kävellen, tai pitäisikö minun sanoa evä? Sisällä näkyy kaikenlaista massiivista koneistoa, koneita, jotka aikoinaan käyttivät perävaunuja ja isoja vinssejä yläpuolella olevilla kansilla. Myös ketju- ja lamppupukuhuoneisiin voi tutustua täällä.
Kun valotan eteenpäin, huomaan käymälät ja pienen työpajan, jota ehkä käytettiin joskus ympärilläni olevien raskaiden työkoneiden ylläpitoon.
Sytytän skootterini uudelleen ja etenen perää kohti. Pudottamalla nopeutta hieman liukuen kansien poikki loistavissa auringonvalon säteissä, jotka tunkeutuvat kristalliveteen.
Hidastamalla potkurin nopeutta lennossa pystyn nauttimaan nähtävyyksistä ja huomaan huomattavan määrän ikkunoita ja ikkunaluukkuja.
EN EN OLE MISSÄÄN ENNEN NÄHTÄNYT TÄLLAISTA kokoelma eri tavoin suunniteltuja ikkunoita yhdellä hylkyllä ja suuria.
Siellä on klassisia pyöreitä ikkunoita, soikeita ikkunoita kääntyvällä avausmekanismilla ja useita postilaatikon tuuletusaukkoja, jotka on suunniteltu erityisesti laivoille, jotka liikennöivät kuumassa ilmastossa.
Tällä paluusukelluksella skootteria saavan litiumakun avulla pystyn kiertämään hylyn useita kertoja ja tutkimaan kaikkea. The kehittynyt teknologia on tehnyt tästä paluuvierailusta erityisen sukelluksen, jonka muistan yhtä elävästi kuin muistan ensimmäisen, melkein 15 vuotta sitten.
Monien vuosien ajan huhut olivat kiertäneet silloisen pienen teknisen sukellusyhteisön läpi tästä hienosta sukelluspaikasta. Luoteislaiset ystävät tekisivät vuosittaisen vierailunsa ja kiusasivat meitä etelän "kanavien tuhoajia" heidän "kruununjalokivistaan".
Kun Kanaalissa oli enemmän neitseellisiä hylkyjä kuin pystyimme selviytymään, vuodet näyttivät rientävän siivillä, mutta jokainen toi pohjoisesta kiehtovampia kuiskauksia hienosta hylystä, josta meidän oletettiin jäävän paitsi.
Pysähdyin joka vuosi tervehtimään Salutayn charter-kipparia Alan Wrightia hänen osastollaan Birmingham Dive Show'ssa. Joka kerta Alan toisti vahvalla irlantilaisella aksentilla: "Teidän poikien pitäisi päästä Pohjois-Irlantiin ja sukeltaa kunnon hylkyihin!"
Alan oli auktoriteetti hylkyjä Malin Headiltä ja hän oli usein kertonut minulle tarinoista upeista ajeluista vanhalla Aquazepp-skootterilla Justician halki.
Aivan miksi minä en vastannut kaikkiin noihin varhaisiin puheluihin, joita en tiedäMuutoin kanavan hylkyt ja kansainväliset projektit veivät kaiken aikani ja rahani.
Toinen mies, joka ei halunnut antaa tosiasioiden pilata hyvää huhua, oli Richard Stevenson. Hänkin oli kuullut huhuja Pohjois-Irlannin upeista hylkyistä, joten hän oli iloinen, kun riippumaton ryhmä vuokrasi hänen yrityksensä sukellusveneen vierailemaan alueella.
Hän otti aikaa pudottaakseen itse Justician hylkyyn ja oli pian puhelimessa: "Teidän poikien pitäisi päästä Pohjois-Irlantiin!"
En malttanut odottaa enää. Richard vakuutti minulle, että hänen veneensä liikennöi Pohjois-Irlannin vesillä seuraavan kauden aikana – matkani Justiciaan oli varattu.
Vuodesta 2001 tuli etsinnän kannalta vuosikerta, ja se onnistui syvällisiä projekteja, kuten kulta-alus Egypti, Flying Enterprise ja monet muut. Kun katson nyt taaksepäin, seikkailuni Irlantiin samana vuonna oli kirsikka kakun päällä.
Olin varannut viikon sukellukseen ja olin tyytyväinen rentoutumiseen ja seuraamiseen tarjolla olevia "turistisukelluksia". Lauttavarauksia ei ollut harkittavaa; matka pohjoisen kanaalin poikki oli osa palvelutarjontaa Richardin syvänsininen sukellus.
Meidän piti vain ajaa Girvaniin Skotlannin länsirannikolle, ladata varusteemme Loyal Watcheriin ja nauttia kyydistä.
Loyal Watcher, entinen laivaston laivaston tarjous, käytti Irlannin pohjoisrannikolla sijaitsevaa Lough Swillyä tukikohtana päästäkseen helposti läheisille hylkyille.
Liittoutuneet käyttivät sitä luonnonsatamana molempien maailmansotien aikana, ja se oli ihanteellinen paikka suojautua satunnaisilta paikallisilta myrskyiltä.
KERRAN ULKOPUOLELLA matka Justiciaan on sään armoilla. Paljastunutta rannikkoa voivat lyödä lujasti petolliset Rockall-myrskyt, puhumattakaan niistä seuraavista suurista Atlantin aalloista.
Ensimmäisellä sukelluksella loistavalla näkyvyydellä löysin hylyn lepäävän sen vasemmalla puolella, mikä tulee todella ilmeiseksi vasta, kun olet kiertänyt suurimman osan hylystä.
Sillan etukannelta ja perästä luuranko on kohtuullisen rikki, mutta poikkeuksellisessa näkyvyydestä puhdas valkoinen hiekka ja kalliopohja heijastavat auringonvaloa jopa 70 m alaspäin, ja soihtua tarvitaan harvoin.
A huoltotunneli kulkee keskellä hylyn pituutta, käytävä, jota konehuoneen työntekijät aikoinaan käyttivät. Se on erinomainen navigointiviittaus, ja jotkut osat ovat riittävän suuria tunkeutumaan jopa skootterilla.
Takaisin päivällä ja käyttämällä elokuvaa kamera Kuvasin salama-avusteisia värikuvia joka ei juurikaan antanut oikeutta hylyn mittakaavalle. Kuvat olivat tummia ja vaihtelivat 1/60 sekunnin suljinnopeudella noin f5.6:n aukolla. välähdykset kamppailivat valoa vastaan ylös hylkylle.
Tarvitsin toisen suunnitelman! Titanicin sisaralus Britannicin rinnalle rakennettu ja heinäkuussa 1914 vesille laskettu silloinen Statendam astui sotaan heti.
Hallitus rekviroi hänet ja Cunard Line otti sen käyttöön. Saksalaisten Lusitanian upottamisesta koituneen raivonsa vuoksi hänet nimettiin uudelleen Justiciaksi (latinaksi oikeutta).
Cunardilla oli vaikeuksia koota miehistöä niin suureen alukseen, joten Justicia määrättiin uudelleen White Star Line -linjalle. Sillä oli käytettävissä miehistö – äskettäin uponneesta Britannicista.
Justicia työskenteli joukkolaivana häikäisevän naamiointisuunnitelman kanssa ja teki onnistuneita merimatkoja suurimman osan suuresta sodasta.
19. heinäkuuta 1918 hänen onnensa loppui, kun hän torpedoi hänet Saksalainen tyypin III rannikkou-vene UB64, komentaja Otto Von Schrader.
Vesitiiviit ovet suljettiin onnistuneesti ajoissa, ja Justicia pysyi pinnalla, vaikka UB64 ampui vielä kolme torpedoa häneen!
Justician saattaja-alusten hyökkäämä ja vahingoittama UB64 pakeni jättäen UB124:n lopettamaan hänet seuraavana päivänä kahdella torpedolla.
Heinäkuun 20. päivän puoleenpäivään mennessä, kun nyt kuusi torpedoa iskeytyi, massiivinen alus kaatui oikealle kyljelleen ja lopulta upposi. Kuusitoista miehistön jäsentä kuoli.
UB124:n miehistö maksoi myös hinnan. Saattaja-alusten HMS Marne, Milbrook ja Pigeon metsästämänä, U-veneeseen hyökättiin syvyyspanoksia, pakotettiin nousemaan pintaan ja upposi välittömästi vakavan tulituksen alle.
Palasin Irlantiin vuonna 2002 yksinkertaisen uuden valokuvasuunnitelman kanssa. Asensin äskettäin rakennetun jalustan ja siihen kiinnitetyn kotelojärjestelmän merenpohjaan ja otin "suuria" valotuskuvia, mitä kukaan ei ollut ennen kokeillut, ainakaan tällä syvyydellä.
Päätin kuvata nopean mustavalkofilmin, jonka uskoin antavan paljon paremman kuvan siitä, miten Justicia esittelee itsensä. Näkyvyys sinä vuonna oli helposti samassa tasossa kuin Truk Lagoonin, ellei parempi – kaikki oli paikallaan.
SE OLI TOINEN niitä klassisia sukelluksia, joita et koskaan unohda. Laskeuduimme merenpohjaan kiinnitettyä ankkuriköyttä lähellä keulaa, ja pystyimme pian selvittämään hylyn.
Aurinko korkealla taivaalla, lähes 50 metrin korkeudelta näimme kuinka keula istui kiertyneenä siltaan nähden ja kuinka sen katkenneet osat olivat romahtaneet valtavan huoltotunnelin vasemmalle puolelle.
Tutkimme edelleen hylkyä keskimäärin 68-70 metrin syvyydessä ja löysimme valtavan osan siitä, mikä näyttää ja voidaan helposti sekoittaa oikeanpuoleiseen runkoon, mutta joka on itse asiassa siltalinna - osoitus tämän hylyn valtavasta koosta. .
Mutta varsinainen herkku tuli, kun uimme keulan ympäri, joka lepää irti, hieman etukappaleen takana, yhtenä kokonaisena ehjänä. Ohitimme keulan oikealla puolella olevan valtavan ankkurin, joka kääpiöi meidät.
Sitten siirryimme lyhyen matkan hylystä ennen kääntymistä takaisin, näimme yhden upeimmista nähtävyyksistä, joita voimme koskaan nähdä hylkyllä.
Keula, joka esitettiin luettelolla satamaan, oli merkittävä – lähes täysin ehjä, nousi korkealle merenpohjasta ja jäljellä oleva turvakaide kulki kannen kärjessä antamaan hylkylle Titanic-tuntuman.
Minun täytyi vain asentaa kolmijalkainen kamerajärjestelmäni merenpohjaan ottamaan tässä vaiheessa todella pitkän valotuksen kuvia. Takaisin siihen esi-digitaalinen aikakaudella olin yksi harvoista vedenalaisista elokuvakuvaajista ja varmasti ainoa, joka kuvasi syviä hylkyjä.
Valintani oli Agfa Scala, mustavalkoinen läpinäkyvä E6-kalvo, jonka pystyin nostamaan 1600 nopeuteen saadakseni parhaat tehosteet syvyydessä saatavilla olevasta valosta.
Valotusarvoja kokeilemalla pystyin ottamaan kuvia, jotka onnistuvat kertoa Justician tarina tavalla, jolla hylky halusi minun kertovan sen.
Nyt kun äskettäin palasin hylkylle, kun kuljen kohti perää, Justicia ei näytä kovin erilaiselta.
Liikkuessani avoimesti ei yhden, ei kahden, vaan ainakin 12 jättimäisen ja paljastetun kaksipäisen Scotch-kattilan välillä, jotka makaavat kolmen rivin rivissä, huomaan, että niitä erottavat sortuneet laipiot, mikä helpottaa etenemistäni hylyn läpi.
Vaikka hylky on kierretty osiin, suurin osa hylystä lepää suoraan vasemmalla puolellaan, kuten myös perä. Toisin kuin keulassa, perässä ei ole epätavallista nurjahdusta rakenteessa, joten paapuurin potkuri on odotetusti hylyn alla.
Keskipotkuri näyttää kuitenkin olevan haudattu, sen siipien kärjet ulkonevat, kun taas oikeanpuoleinen tuki nousee ylpeänä ja irti merenpohjasta.
Skootterin kätevä elektroninen polttoainemittari ilmoittaa, että säiliö on vielä täynnä, joten on aika nostaa hieman vauhtia ja lähteä vielä yksi tai kaksi risteilyä tämän upean hylyn ympäri, edelleen leveällä hymyllä!
Lähde Pohjois-Irlantiin – et tiedä mitä menetät.
