Päivitetty viimeksi 2. elokuuta 2024 Divernet-tiimi
Voisiko valtamerilaiva, joka on siunattu mahtavalla näkyvyydellä 135 metrin päässä Irlannin pohjoisrannikolta, olla paras hylkysukellus Brittein saarilla Leigh Bishopin mielestä niin, ja hänellä on ollut onni sukeltaa Transilvaniassa useammin kuin kerran.
EI VIELÄ OLLUT SYYTÄ sytyttää taskulampun jopa 100 metrin syvyyteen – ympäristön valo oli poissa tästä maailmasta. Siellä, 30 metriä alapuolellani, oli paljon puhuttu, mutta harvoin sukeltanut ss Transylvania -aluksen hylky, 17,000 XNUMX tonnia upeaa valtamerialus, joka istui pystyssä kaikessa loistossaan.
Jopa minun syvyydestäni hän näytti kaukaisuudessa harrastajamallilta, mutta jännitys todella syttyi hetken kuluttua, kun saavuin 120 metriin ja tajusin, että ammuslinjamme oli löytänyt tiensä hylyn takasiltaosaan.
Löysin katkenneen etukannen maston ja useita lennättimiä, jotka oli sijoitettu strategisesti sillan yli, vasemmasta oikealle. Brittien 20 vuoden aikana hylkysukellusta, tämä hetki pysyy edelleen selvänä mielessäni, kuin se olisi eilen.
Saapuessani hylkylle 130 metrin korkeudessa taskulamppu oli edelleen tarpeeton. Ympäristön valo sisälsi rivin nyt valtavan näköisiä lennättimiä. Hetkeä aiemmin ne olivat näyttäneet sopivan kokoisilta mallintekijöiden peukaloon ja etusormeen puristamiseen.
En tiennyt sitä silloin, mutta olin lähdössä parhaaseen sukellukseen, jonka olen koskaan tehnyt Britannian vesillä!
SILTA ON AINA PARAS osa hylystä sukeltaa. Olipa hylky mikä tahansa ja minne kipparisi ammuslinja laskeutuu, a tekninen sukeltaja viettää aina aikaa tämän aluksen osan metsästämiseen.
Onni oli varmasti kanssamme sinä päivänä Transilvaniassa, eikä aikaa menisi hukkaan, sillä siellä oli koko silta edessäni koskemattomassa loistossaan.
Ylhäällä näin ystäväni Dark Star -sukellustiimistä laskeutuvan alas upeasti yllä olevan keskipäivän auringon auringonsäteitä vasten.
Sytytin taskulamppuni vain nähdäkseni ylemmän siltakannen levyjen alta, jotka olivat pudonneet kerran peitetyn siltaosan poikki.
Oli ilmeistä, että ylempi sillan kansi oli romahtanut ja oli nyt pääsillan tasolla. Tämä ilmoitettiin heti, kun näin alkuperäisen ulkopuolisen tulvalampun, joka oli pultattu kiinni yläkannen osaan, joka makasi tiukasti hylyn ylempään siltaosaan.
Lähellä tätä lamppua näin laivan telemoottorin, hydraulisen ohjausasennon, joka oli toisin kuin mikään, jonka olin nähnyt hylkyssä. Sen oikealla alemmalla puolella oli eräänlainen vaihdevipu, ehkä vaihdevipu, mutta minulla ei ole aavistustakaan, mitä se olisi tehnyt.
Pinnapyörän puu oli lahoanut kauan sitten, mutta panin merkille sen varren pituuden, joka olisi kulkenut puisen binnaclen läpi.
Ruorimies myrskyisällä 1920-luvulla, Transilvanian kukoistuskaudella, olisi pysynyt tämän pyörän perässä ja seurannut tiiviisti binakkelin sisällä olevaa kompassia. Ja siellä minun oikealla puolellani oli se kompassi, joka putosi kiinnikkeistään, kun sen puinen teline mädäntyi pois.
Minun VR3 sukellustietokone luin 131 metrin syvyyteen, mutta sen näytön toisella puolella aikani pintaan kasvoi sekunnilla. Mitä helvettiä! Sukellus Transylvaniassa oli odottamisen arvoinen, ja riippumatta siitä, mitä dekoa minulle heitettiin, hengailin, kunnes sulkijalihakseni sanoi, että minun on lähdettävä!
KESKELLÄ SILLAAN, näin kaksi massiivista kaksipäistä Robinson lennätintä, joiden päät olivat pudonneet kansille, mutta silti niitä pitivät pienet messinkiketjut.
Jokainen niistä oli varmasti kiinnitetty kansille ylpeiden messinkijalustainsa ansiosta, jopa yli 60 vuoden veden alla olon jälkeen, todella hämmästyttävä näky näillä vesillä.
Kaikki ainekset tämän maailman ulkopuoliseen sukellukseen olivat kypsymässä. Uskooko kukaan mitä olimme nähneet täällä.
Puristettiin tiukasti Aquatica-syvän veden kamerajärjestelmäni, 30 metriä syvemmälle kuin sen arvo, ja salama-aseet, reilusti yli kaksi kertaa valmistajan luokitukseen verrattuna.
Kotelon aukon vivun puolella sormeni olivat tiukasti ristissä, jotta paine ei maksaisi.
Muistin paine-ongelmia, joita olin kohdannut toisessa Britannic-kamerassa, hylky, joka oli matalampi kuin nykyinen syvyyteni! Ammuin useita laukauksia upean näköisistä lennättimistä.
Mieleni pelasi pelejä, kertoen minulle, että minun pohja-aika oli nyt hyvin kypsennetty, eikä minulla ollut oikeutta jäädä tänne pidempään.
Vakaa PO2 Inspiration-rebreather-puhelimessani helpotti hieman mieltäni, mutta olin liian innoissani keskittyäkseni oikeaan tarkentamiseen tai jopa valotason mittaamiseen. Siihen ei ollut aikaa, ei täällä, ei tässä syvyydessä!
Kukaan tiimistä ei ollut nähnyt tarpeeksi, mutta meidän piti jättää tämä kaunis haaksirikko toiseksi päiväksi. Kokonaisaikani pinnalle oli jo reilusti yli viisi tuntia, ja viimeisenä hylystä terveen pohja-ajan jälkeen merkitsisi sitä, että olisin myös viimeinen vedestä.
Se jäisi minulle illallisella, jos saisin yhtään mitään!
Viiden tai kuuden tunnin purkaus Pohjois-Atlantin vesillä vie sen todella pois. Meri pitää sinut jatkuvasti liikkeellä, mikä kuluttaa hitaasti energiasi.
Olin kiitollinen, kun kapteeni George Mair tukialuksella Loyal Mediator tervehti minua kupillisen teetä kera, mutta löysin myös Dark Star -tiimin vielä kuivapuvuissaan kertomassa toisilleen sukelluksestaan.
Ruokaa voi loppujen lopuksi jäädä!
Tämä saattoi olla kerran elämässä sukellus, mutta kapteenillamme oli sääennuste käsissään, ja se oli hyvä.
Olimme asetettu seuraaville kolmelle päivälle, 40 mailia offshoressa, Brittein saarten parhaan hylkysukelluksen yläpuolella!
1920-LUVUN PUOLI, kun ss Transylvania rakennettiin, oli juhlan aika. Jazz oli saapunut, radiosta tuli suosittu, ensiluokkaisia matkustajia viihdyttäisi Charlestonin tanssimusiikki, ja suurilla transatlanttisilla matkustaja-aluksilla olleet maahanmuuttajat haaveilivat uudesta elämästään Amerikassa.
Transilvanian oli määrä palvella Atlantin ylittävää reittiä ja ottaa noin 1400 XNUMX matkustajaa jokaisella Glasgow'n ja Glasgow'n välisellä reitillä. New York Donegalin kautta.
Yksi useista laivoista, Anchor Line ylpeys, hän otti nimensä edeltäjästään, joka oli uponnut vihollisen toiminnan vuoksi ensimmäisen maailmansodan aikana.
Tämä täysin uusi Transylvania oli kuitenkin lähes kaksi kertaa suurempi, ja sen voimanlähteenä olivat huippuluokan höyryturbiinimoottorit.
Hän paistatteli vuosikymmenen loistovuosia ja jatkui pitkälle 1930-luvun suureen lamaan, kuljettaen monia skotlantilaisia perheitä uuteen elämään. Mutta toinen maailmansota oli hämärässä, ja sen mukana tulisi Transilvanian kohtalo tulevaisuuden teknisten sukeltajien hylkynä.
Elokuussa 1939 Admiralty rekviroi linja-auton muuttamista varten aseistetuksi kaupparisteilijäksi.
Siitä lokakuusta lähtien hän oli HMS Transylvania, mutta seuraavan vuoden 10. elokuuta vihollisen sukellusvenetoiminta upotti hänet 35 mailia luoteeseen Inishtrahullista.
Transilvanian sukeltaminen on helpommin sanottu kuin tehty, jo pelkästään siksi, että sää 40 mailia Irlannista pohjoiseen on niin temperamenttinen.
Liveaboard charter-veneet väijyvät yleensä Malinin ympärillä. Suuntaa Donegalin edustalla odottaen sääpaikkaa, jotta ne pääsevät rannikolle. Huolestuneiden teknisten sukeltajien, jotka haluavat sukeltaa suureen hylkyyn, on tiedetty odottavan viikkoja ilman haistelua.
Ne, joilla on tarpeeksi tahdonvoimaa, odottavat vuoroaan. Paluuni hylkylle oli yhtä jännittävää kuin ensimmäinen sukellus, vaikka vain siksi, että tiesin mitä odottaa.
Syvyyden vuoksi skootterin käyttö on paras tapa sukeltaa Transilvaniassa. Näet sitä paljon enemmän ja voit risteilyt pitkin yläkansia upeassa näkyvissä, usein palaten kertomaan suussa sulavia tarinoita vapaasti uiville sukeltajille.
Kävelykansien varrella näkyy upeita, kauniisti muotoiltuja ikkunoita sekä mielenkiintoisesti muotoiltuja penkkipäitä, jotka ovat pudonneet paikoiltaan puupenkkien lahonessa.
Hyly on pystysuorassa idästä länteen, 15° kallistus satamaan. Suurin osa ylemmästä päällirakenteesta on romahtanut itsensä päälle, ja siellä viettää suurin osa vierailijoista aikaansa.
Keskimääräiset syvyydet ovat noin 129-130 metriä, vaikka rungon sivun yli pudonneet sukeltajat ovat rekisteröineet 135 metriä.
Puhdas valkoinen hiekka, jolla hylky lepää, parantaa näkyvyyttä, sillä kirkkaaseen veteen tunkeutuva valo heijastuu siitä hylkylle.
Keulassa etumaston näkyy makaamassa vasemmalla puolella hiekkaa kohti, ja useita kansiluukkuja on auki, jolloin sukeltaja näkee sisään.
Ylärakenteen suhteellisen romahtaneen tilan vuoksi hylky ei ole niinkään tunkeuma, vaan pikemminkin juoksu ylärakenteen ulkopintaa pitkin.
Tämä hylky on suhteellisen hyvässä kunnossa, varsinkin kun otetaan huomioon sen sijainti 50 50N, 08 03W paljaalla Atlantin valtamerellä, jossa lännestä tulevat suuret aallot lyövät muita lähellä olevia hylkyjä.
ON TORPEDO-REIKÄT perässä no 2 otosta oikealla puolella. Transylvanias-kapteeni oli juuri kääntynyt sisään, ja kello oli keskiyöllä, kun saksalaisen sukellusveneen U7 G56e-torpedo osui alukseen.
Moottorit sammuivat melkein heti ja kaikki valot sammuivat minuutteja myöhemmin. Viiden minuutin kuluessa ensimmäisen komentajan ja insinöörin raportit tekivät selväksi, että konehuone oli tulvinut, peräpää veden alla ja C-kansi vesissä; myös syvyyspanokset ja yksikään 4 asetta ei upotettu.
Alus oli kallistunut 6° satamaan ja oli hitaasti uppoamassa. Sääolosuhteet heikkenivät jatkuvasti, ja yön edetessä räjähti kevyt myrsky.
Klo 3:n ja 4:n välillä Transilvania asettui tasaisesti perään ja sen kallistus nousi 12°:een. Läheiset hävittäjät olivat ottaneet pois kaikki paitsi kapteenin ja hänen suoria komentojaan, mutta tilanteen pahentuessa he hylkäsivät aluksen.
He olivat tuskin selvinneet, kun heidän suuri aluksensa upposi kello 4.30.
Kapteeni uskoi, että alukseen oli iskenyt kaksi torpedoa samanaikaisesti, toinen konehuoneen läheisyydessä ja toinen tykin nro 4 alla.
Tämä ase on edelleen nähtävissä – hylyssä on neljä 6 tuuman tykkiä, kuten aseistetulla kaupparisteilijällä voi odottaakin. Kaikki seisovat ylpeinä sukeltajien nähtävillä.
Yksi tällainen ase keulan vasemmalla puolella, joka osoittaa länteen ja seisoo korkealla merenpohjan tason yläpuolella, tekee erinomaisesta valokuvaus kun kuvastui keskipäivän aurinkoa vasten.
Pelastusyhtiö Risdon Beazley tutki Transylvanian hylyn ensimmäisen kerran heinäkuussa 1967.
Raporteista oletetaan, että sen sukellus oli eliminointitarkoituksessa, koska se etsi läheltä toista, tarkempaa lastihylkyä.
Transylvania sukeltai uudelleen vasta syyskuussa 2000, jolloin se tervehti kolmea Loyal Watcherista, joka tuolloin omisti teknisen sukelluksen, sukeltajaa. ohjaaja Richard Stevenson.
Sukeltaja Chris Hutchison, yksi hylkylle sinä kesänä pudonneista sukeltajista, sanottiin myöhemmin, että se kutsui sitä parhaaksi koskaan tekemäni sukellukseksi Britannicia lukuun ottamatta.
VUONNA 2002 TUMMA TÄHTI Tekninen sukellusryhmä Mark Dixonin johdolla aloitti sukellusten sarjan Transilvaniassa ja ovat jatkaneet omien tutkimuksiensa tekemistä sään salliessa.
Vuonna 2005 tunnettu tekninen sukeltaja Dave Apperley matkusti Australiasta asti sukeltamaan hylkyä Dark Star -tiimin kanssa.
Onnekas sääikkuna antoi Apperleyn ja joukkueen laskeutua hylkyyn vielä kerran ja pysyä offshoressa tuottavan kolmen päivän ajan.
Irlantilaiset tekniset sukeltajat ovat tällä välin tutkineet perää ja kertoneet upeista sukellusolosuhteista ja monista mielenkiintoisista esineitä jää nähtäväksi.
Vuorovesi-ongelmia Transilvaniassa sukeltaessa on vähän, jos ollenkaan – siinä mielessä käännös- ja sukellustilanne – mutta se on vakava yritys, joka vaatii hyvin suunniteltua vakiotoimintatapaa.
Kaikissa paikan sukellustoimenpiteissä tulee ottaa huomioon riittävien pelastustoimenpiteiden tarve, ja turvallisuus on tässä syvyydessä sukeltaessa elintärkeää.
Pintatuki on välttämätöntä, ja erillisen vedessä olevan tukiryhmän käyttäminen on erittäin suositeltavaa.
Ilmestynyt DIVERissa helmikuussa 2010
