Miksi Saksan laivasto on veden alla? Miksi ja milloin se tapahtui? Mikä on vetovoima, ja miksi sukeltamme edelleen näihin hylkyihin yli 105 vuotta myöhemmin? Lawson Wood selittää Scapa Flown vieheen.
Vain lyhyen lauttamatkan päässä Skotlannin pohjoisrannikolta sijaitsevat Orkneysaaret. Uppoamisen seurauksena luodut Orkneysaaret antavat vaikutelman kaatuvan länteen mereen, ja kaikkialla rannikolla on upeita meripinoja, kaaria, luolia ja luolia, joista osa on maailmankuuluja, kuten Hoyn vanha mies.
Samalla leveysasteella kuin Etelä-Grönlanti, Alaska ja Leningrad (kaikki paikat, jotka ovat synonyymejä äärimmäiselle kylmyydelle), Orkney kylpee lämpimissä vesissä Pohjois-Atlantin driftissä, joka alun perin alkoi Golfvirtana Karibialla. Myöhemmin saarilla on melko tasainen ilmasto ja meriolosuhteet ovat yleensä kohtuulliset ympäri vuoden.
Sen ansioksi Orkneylla on lähes täydellinen laivastotukikohta rauhallisella suojaisilla vesillä, joita ympäröivät suojaavat saaret, luoden syvän luonnonsataman, jonka ensimmäisenä nimesi viikingit. Scapa Flow saarten eteläpuolella oli Britannian laivaston valitsema tukikohta, joka on ollut käytössä useiden sukupolvien ajan ja palvellut kansakuntaa hyvin jo Napoleonin sodan ja Amerikan vapaussodan aikana.
Suuri luonnonsatama Scapa Flow suojaa ympäröiviä saaria ja oli siksi täydellinen paikka kahden maan yhdistetyille laivastoille.
Ensimmäisen maailmansodan lopussa aselepoehtojen puitteissa käytyjen antautumisneuvottelujen välittömänä tuloksena sovittiin, että koko Saksan avomeren taistelulaivasto haudataan Scapa Flow, brittiläisen kotilaivaston tukikohta. 23. marraskuuta 1918 Orkneysaarten asukkaat heräsivät kylmänä talviaamuna planeetan suurimman laivaston kokoonpanon hämmästyttävimpään spektaakkeliin. 96 alusta ja yli 70,000 XNUMX miestä ilmestyivät kaikki varhaisen aamun sumusta.
Tämä sisälsi 74 Saksan laivaston alusta ja koostui hänen 11 parhaasta taistelulaivasta ja viidestä taisteluristeilijästä.
Tämän antautumisen ja internoinnin häpeän vuoksi Saksan laivaston komentaja Ludwig von Reuter otti tehtäväkseen tuhota koko laivaston, jottei se joutuisi liittoutuneiden käsiin.
Hyödyntämällä sitä sattumaa, että lähes koko brittiläinen laivasto lähti harjoitteluun samanaikaisesti, von Reuter koordinoi koko Saksan laivaston uppoamista juhannuspäivänä 21. .
Tämä oli kaikkien alusten suurin tahallinen uppoaminen kaikkialla maailmassa, milloin tahansa, ennen tai sen jälkeen. Yli 400,000 XNUMX tonnia vihollisen laivoja upposi sinä päivänä.
Useita pelastusyhtiöitä työskentelivät laivaston kasvattamisessa, ja vuodesta 1923 70-luvun puoliväliin asti nämä "raapajat" nostivat, romuttivat ja pienensivät järjestelmällisesti näitä upotettuja aluksia osiinsa (joista osa myytiin sitten takaisin Saksaan auttamaan seuraavan laivaston rakentamisessa. laivasto, kun tapahtumat etenivät tasaisesti kohti toisen maailman konfliktia!).
Kun sota syttyi jälleen, Britannian Admiraliteetti ei odottanut vihamielistä tunkeutumista kotilaivaston tukikohtaan, mutta vain kuusi viikkoa sodan puhkeamisen jälkeen saksalainen U-vene U47 pääsi Flow'hun ja upposi HMS Royalin. Tammi menetti 733 upseeria ja miestä.
Tähän asti Scapan lahden avomeren sisäänkäynnit suojattiin vihollisen laivaliikenteeltä erilaisilla puomeilla, verkoilla, eri tyyppisillä esteillä ja pääosin asettamalla hylättyjä aluksia, jotka upotettiin "sulku- tai lohkolaivoiksi".
Tämän valtavan ja traagisen hyökkäyksen välittömänä seurauksena Winston Churchill vieraili Orkneyssa ja määräsi Churchill Barriersin rakentamisen. Yli 1,400 XNUMX italialaisen sotavangin rakentamat italialaiset eivät ainoastaan jättäneet taakseen pysyvää perintöä (ahkeraa työtä, asiantuntemusta, ystävyyttä ja kunnioitusta), vaan he rakensivat myös kappelin käytöstä poistetusta Nissan-majasta. "Italialainen kappeli" on alkuperäisen taiteilijan täysin entisöimä, ja se on nähtävä vieraillessaan saarilla.
Scapa Flow on nyt noussut yhdeksi planeetan parhaista sukelluskohteista, jonka hylkyt ovat peräisin maailman viimeisistä suurista konflikteista. Saksan laivaston hylkyt sijaitsevat Scapa Flown keskustassa lähellä ilmeistä kivipaljastumaa, Tynnyri voita.
Burra Soundin länsipuolella sijaitsevilla laivoilla vierailevat päiväsukellusveneet, mutta vain hiljaisella vedellä. Blockships itään Churchill Barriersissa tehdään rantasukelluksina.
Scapa Flow on epäilemättä tunnustettu Euroopan parhaaksi hylkysukelluksena ja varmasti maailman viiden parhaan joukossa. Scapa Flow'ssa on enemmän hylkyjä kuin missään muualla planeetalla. Tällä hetkellä on vielä kolme saksalaista taistelulaivaa; kolme kevyttä risteilijää; yksi miinan kerros; viisi torpedovenettä (pienet hävittäjät); toisen maailmansodan hävittäjä; yksi sukellusvene; 27 suurta jäänteitä ja pelastajan varusteita; 32 lohkoalusta ja kaksi brittiläistä taistelulaivaa ( etujoukko ja Kuninkaallinen tammi - rajoitettu War Graves); 19 muuta tunnistettua brittiläistä hylkyä ja monia muita tuhoutuneiden lentokoneiden palasia; toimittaa proomuja ja hylkyjä, joita ei ole vielä tunnistettu.
Sukellus The Flow
Istuessani varhain aamun tyynessä, aamunkoiton kylmä ilma jätti hieman sumuisen jäännöksen sukellusveneen ympärille. Emme nähneet maata tai itse asiassa mitään muutakaan elävää olentoa, paitsi pienen oranssin poijun, johon oli kiinnitetty rispaantunut siima. Kuulin lokkeja, mutta en nähnyt niitä, mikä osoitti, että olimme melko lähellä jotakin maamassaa, mutta se oli näkymätön.
Scapa Flow'n luonnollisessa satamassa Orkneysaarilla on maailman suurin hylkyjen määrä, ja olin sukeltamassa yhteen noista muinaisista sotahevosista, sekä aavemaisella että näyttävällä tavalla.
Tämä sukellus sijoittuu lahdelle Euroopan dramaattisimmista maisemista, mikä lisää huomattavasti sukelluskokemusta. Hyppäsin veteen, ensimmäinen kylmä vesiroiske kasvoillani melkein salpasi hengitykseni. Pian kuitenkin, minun koulutus otti vallan ja pudotin poijusta ammuslinjan alas ja putosin 25 metrin syvyyteen päästäkseni lähelle saksalaisen kevyen risteilijän, Karlsruhe, perää, joka oli vain yksi kolmesta jäljellä olevasta saksalaisesta kevyestä risteilijästä, yhdestä miinankerroksesta ja kolmesta taistelulaivasta, jotka olivat tuhoutui vuonna 1919.
Laskevan synkkyyden läpi perän siro kaari lähestyi ja sukellusystäväni ja minä putosimme kuorilliseen, kiviseen merenpohjaan katsomaan ylöspäin kunnioituksella tätä massiivista laivaa, joka makaa oikealla puolellaan. Runko on kokonaan peitetty höyhenvuokkoilla (Metridium seniili) ja höyhentähti (Antedon bifida).
Sieltä uimme lähes pystysuoran terassin jäänteitä pitkin, upean maiseman takatykkien ohi ja lähestyimme päällysrakennetta, joka on pääosin romahtanut. Suurin syvyys on 27 m, mutta keskisyvyyden ollessa paljon tätä matalampi, sinulla on runsaasti aikaa tehdä ensimmäinen tutkimus tähän hämmästyttävään haaksirikkoon, mutta aivan liian pian on aika nousta kiinnityspoijulinjaa pitkin sukellusveneeseen . Karlsruhea pidetään yhtenä hylkyistä, joita usein pidetään "koulutus' sukeltaa ennen kuin kohtaa muita syvempää Saksan laivastoa, mutta todellisuudessa se on loistava sukellus ja useimmat sukeltajat suunnittelevat tutkivansa hylkyä useammin kuin kerran viikon aikana. sukellusmatka.
Vuosien varrella sukeltamisesta puhuttaessa on kehittynyt tietty perusteeton ja epäoikeudenmukainen maine. Scapa Flow'n hylkyjä. Nykyään sukeltajat ovat tietoisempia, paremmin koulutettuja ja heillä on viimeisin sukellus tietokoneet ohjaamaan heitä monitasosukelluksen monimutkaisten muuttujien läpi. Niille sukeltajille, jotka käyttävät vain ilmaa tai nitroksia, kaikki hylkyt voidaan sukeltaa ilman dekompressiorangaistuksia.
Kyllä, tämä saattaa lyhentää hylkyillä käymääsi aikaa, mutta olipa asiantuntemuksesi mikä tahansa, turvallisuuden tulee aina olla etusijalla. Niillä, jotka tekevät teknisempää sukeltamista trimixillä ja suljetulla piirillä, on kaikilla omat sääntönsä pidennetyn hylkyajan suhteen, mutta väistämättä tämän syvyydessä sukellusajan rangaistus johtaa siihen, että aika kestää palata turvallisesti pinnalle.
Tämä voi myös vähentää huomattavasti sukellusvalikoimaasi viikon sukelluksessa Scapa Flow'ssa. Todellisuudessa kenenkään ei tulisi koskaan jättää huomiotta tai ohittaa Scapa Flow'n sukellusta – olipa asiantuntemus mikä tahansa.
Sukeltaminen on itse asiassa melko yksinkertaista ja mutkatonta – hyppää veneestä, sukeltaa ammusköydestä, tee hylkytutkimusta ja ehkä valokuvaus aikarajasi sisällä, perääntykää ammuslinjalle ja takaisin veneeseen!
Saksan laivaston matalimmat osat ovat vain 15 metrissä ja matalimmat lohkojäännökset alle 6 metrissä, joten Scapa Flown hylkyt ovat hyvin jokaisen sukeltajan ulottuvilla.
Kaikilla Scapa Flow'n hylkyillä on suojattu asema vuoden 1974 hylkyjen suojelulain mukaisesti, ja ne on suunniteltu muinaisten monumenttien ja arkeologisten alueiden 1979 alaisiksi. Vierailijoille, jotka eivät ymmärrä mitä tämä tarkoittaa – älä tunkeudu hylkyjen sisään; älä koske äläkä poista mitään "matkamuistoja"! Ne, jotka tekevät niin, sinut pidätetään, viedään oikeuteen, raskaat sakot ja saatat joutua vankilaan.
Orkneysaarilla sijaitsevassa Scapa Flow'n luonnollisessa satamassa on maailman suurin hylkyjen määrä
Sukeltaminen on itse asiassa melko yksinkertaista ja mutkatonta – hyppää veneestä, sukeltaa ammusköydestä, tee hylkytutkimusta ja ehkä valokuvaus aikarajasi sisällä, perääntykää ammuslinjalle ja takaisin veneeseen!
Lawson Wood: Elämäkerta -Lawson Wood on kotoisin Eyemouthista Kaakkois-Skotlannista ja on sukeltanut vuodesta 1965. Nyt yli 15,000 50 sukellusta on kirjattu kaikilla maailman valtamerillä, ja hän on yli XNUMX kirjan kirjoittaja ja toinen kirjoittaja, joista osa on erityisesti Scapaa käsitteleviä teoksia. Flow ja Orkneyt. Hän teki valokuvaushistoriaa liittymällä Royal Photographic Societyn ja British Institute of Professional Photographers -instituutin jäseneksi yksinomaan vedenalaiseen valokuvaukseen. Hän on Royal Geographical Societyn jäsen. Lawson on Skotlannin ensimmäisen merensuojelualueen perustaja, Berwickshiren meren luonnonsuojelualueen perustaja ja Marine Conservation Societyn perustaja.
Valokuvat Lawson Wood
