Vedenalaisen arkeologian mukaansatempaava maailma 

Kolme hyvin erilaista mutta vakuuttavaa sukellusta – D-Day tankin ja puskutraktorin hylkypaikka, suuri 1. maailmansodan muulinkanta ja muinainen ihmisen rakentama saari Skotlannin järvellä – osoittavat arkeologisten seikkailujen kirjon, jotka pitävät DUNCAN ROSSin niin kiireisenä.

Raaputa pintaa hieman, ja Ison-Britannian historiallisten vedenalaisten kohteiden monimuotoisuus on melko yllättävää. Ilmeisimpiä ovat rannikko- ja vähäisemmässä määrin sisävesillämme olevat haaksirikot. Ainakin kahden vuosituhannen ajalta nämä yksinään tarjoavat runsaasti sukellus- ja tutkimusmahdollisuuksia. 

Hylysten lisäksi on lentokonekohteita, sukellusveneitä, jokikohteita, vedenalaisia ​​metsiä, vedenalaisia ​​kaupunkeja, esihistoriallisia maisemia, crannogs ja paljon enemmän. Nämä sivustot ovat usein tieteellisesti ja kulttuurisesti tärkeitä, joten vierailut voivat vaatia luvan ja tietysti asianmukaista kunnioitusta. 

Virallisten arkeologian projektien ja omien pyrkimysteni kautta minulla on ollut etuoikeus vierailla erinomaisissa kohteissa ympäri maata, ja ne ovat muuttaneet näkemystäni siitä, mitä brittiläinen vedenalainen arkeologia on. 

Olen myös saanut monia uusia ystäviä, lisännyt itseluottamustani ja taitojani ja matkustanut paikkoihin, joita en olisi aiemmin ajatellut käydä. Haluan viedä sinut vain muutamiin maanlaajuisiin vedenalaisiin seikkailuihin…

Operaatio Neptune Tanks & Bulldozers 

10 km etelään Selsey Billistä, West Sussex, Englanti, 2019

Tämä sivusto, jonka pinta-ala on noin 30 x 20 metriä, sisältää tankkien ja puskutraktoreiden lisäksi monia muita osia, jotka putosivat. Laskeutumisvenetankki (panssaroitu) 2428 aamulla 6. kesäkuuta 1944 - D-päivä. Sukeltajat voivat myös vierailla itse laskeutumisaluksen hylkypaikalla, 6 km itään.

LCT (A) 2428lastausluettelo sisälsi kaksi Centaur Mk IV Close Support -panssarivaunua 10 miehistön kanssa 2. Royal Marine Armored Support -rykmentistä, jotka hinasivat Porpoise Mk II:n ammuksilla ladattuja kelkkoja. Tilaa oli varattu 50:lle ylimääräiselle patruunalle.

Aluksella oli myös kaksi panssaroidun puskutraktori D7 neljän miehen kanssa Kanadan 3. jalkaväkidivisioonasta ja Jeep kolmen miehistön kanssa 18. Kanadan kenttäkomppaniasta.

Tausta

Päivä ennen D-päivää, LCT (A) 2428 oli yksi 7,000 10 kaikentyyppisestä aluksesta, jotka olivat matkalla Ranskan rannikon 4 kilometrin pituiselle alueelle koodinimeltään Juno Beach. Noin kello 9 laskeutumisalus hajosi, vuoto ja joutui kääntymään takaisin. Kello XNUMX mennessä, nyt ankkuroituna lähellä Nab Toweria, se kallistui oikealle.

Miehistö vietti monia pelottavia tunteja irrottaen varusteita ja yrittäessään sulkea vuotoa, mutta vasta seuraavana aamuna kello 9, Normandian rannoilla noin tunnin ajan riehuneiden taistelujen aikana, hinaaja HM. Hilpeä pystynyt auttamaan heitä.

Yritettiin hinata LCT (A) 2428 mutta se kaatui ja valui loput hyötykuormastaan ​​merenpohjaan. Laskeutumisalus kellui ylösalaisin jonkin aikaa aiemmin Hilpeä upotti sen ampumalla, jotta siitä ei muodostuisi vaaraa liittoutuneiden merenkululle.

Sukellus

Sukelluskaveri Sara Hasan ja kippari Mark Beattie-Edwards, molemmat Nautical Archeology Societysta (NAS), ja minä käynnistimme RIB:n Kunnia Eastneyn slipwaystä Portsmouthista ja kiipesi paikkaamme. 

Oli tyyni kesäkuun aamu, melkein 75 vuotta tapahtumapäivästä, joka oli luonut Tanks & Bulldozers -sivuston. Kun vain me kolme olimme lähdössä ulos, meidän ei tarvinnut kärsiä tavanomaisesta täyden RIB:n puristamisesta ja sekoittamisesta.

Pomppinut aaltojen yli, annan mielikuvitukseni ajella, visualisoin mustavalkoisia arkistomateriaalia ja kuuluisia sotaelokuvia, kuten Spielbergin Saving Private Ryan kuvaa Normandian maihinnousuja. 

Reittimme olisi ollut hyvin samanlainen kuin Ranskan rannoille suuntautuvan veneen armadan reitti, mutta toisin kuin 75 vuoden takaiset sotilaat, olimme turvassa tietäen, että palaamme paikalta makkarakääryleitä ja voileipiä varten. noin tunti. 

Seuraten laukauslinjaa, Sara ja minä laskeuduimme noin 20 metrin vihreän synkkyyden läpi. Pitkän tasauksen ja ilman lisäämisen jälkeen takkeihimme tuli näkyviin tutut muodot – terävät kulmat, pyörät, tankin telat, torni, puskutraktorikauha. 

Myöhemmin samana iltana katsellessani GoPro-materiaalia kuulin, että olin päästänyt kuuluvan "vau!" kun kaikki tämä hämmästyttävä juttu materialisoitui edessäni. Maalla sijaitseva sota-ajoneuvomuseo on varsin erikoinen, mutta veden alla se on jotain aivan muuta. 

Tuijottaminen ylös tankin telojen ja pyörien välisistä aukoista palkitsi minut pelottavalla näkymällä, jossa heidän aavemaiset siluetit kaiverrettiin yläpuolella olevaan hämärään valoon.

Ajoneuvojen kuorimainen metalli, joka paikoin mädännyt pois niin monen vuoden merenpohjassa, osoitti meriveden tuhoa ajan myötä. Eräänä päivänä jäljelle jää vain ruostekasoja.

Toisinaan Saran tutkiessa ajoneuvojen toista puolta hänen taskulamppunsa valaisi niitä dramaattisesti ja tarjosi loistavia kuvamateriaalia.

Tankkien ylösalaisin käännetyt tykkitornit painuivat merenpohjan kiveen ja paanuun. 95 mm:n haupitsit oli erityisesti asennettu antamaan ylimääräistä tulivoimaa juoksussa rannalle. 

Alun perin panssarivaunujen ei ollut tarkoitus osallistua miehitykseen, mutta seuraavien viikkojen aikana ne olivat osoittautuneet erittäin hyödyllisiksi.

Haupitsit – kenties niiden ikonisimmat piirteet – olivat nyt taipuneita ja hyödyttömiä uppoamisen jälkeen 20 metriä ja syöksyään merenpohjaan. Niiden tarkoituksena oli ampua voimakkaita räjähteitä Saksan vahvuuksia, kuten pillerilaatikoita. 

Monia miehiä oli kyydissä LCT (A) 2428 mutta kukaan ei ollut kuollut, kun se upposi. Ajellessani kaatuneiden ajoneuvojen välillä hirviökokoisten ankerioiden katsellessa, jotka olivat tehneet jäänteistä kodin, ajattelin rannoilla olevia monia sotilaita, jotka olisivat saaneet suojata kahdelta tankilta suojatulla tulella, ja esteitä, joita olisi voitu raivata kahdella puskutraktorilla. 

Varmasti "päivien päivänä" jokainen varuste olisi tarjonnut etua – vai olisiko? Olisiko kentaurien suora osuma tyrmännyt saksalaisen pillerirasian ja tuhonnut konekivääritolpan? Vai olisiko ranta tukkeutunut entisestään näiden neljän koneen lisäämisen myötä, mikä haittaisi etenemistä? Useat tilit viittaavat rantaan juuttuneisiin ajoneuvoihin.

Muut asiat tulivat mieleeni, kuten kohtalon väliintulo kaikille maihinnousuveneessä oleville. Vaikka uppoaminen oli tuskallista, se mahdollisesti pelasti heidän henkensä pitämällä heidät alkuperäisestä hyökkäyksestä. He olivat loppujen lopuksi osa ensimmäistä aaltoa H-Hourissa. 

Miten uppoaminen olisi vaikuttanut muiden maihinnousualusten miesten psyykeen heidän ohittaessaan törmäyksen LCT (A) 2428? He olivat samanlaisissa aluksissa, vaarallisesti ylikuormitettuina kovassa meressä. Oliko pelkoa, jopa kateutta? Entä jos heidän aluksensa olisi rikkoutunut keskellä kanavaa, missä pelastus olisi ollut vielä epätodennäköisempää? 

Vaikka tällaisen hyökkäyksen oli suunniteltu huolella, sen oli määrä horjua jollain tasolla, ja kaikissa sotilassuunnitelmissa on hyväksytty uhriprosentti. 

Assault Group J105 Support Squadronin 1. laivue, josta LCT (A) 2428 oli alkuperäinen johtaja, ja se leikattiin myöhemmin kahtia ja erotettiin ohi kulkevasta laivojen saattueesta. 

Olivatpa he kuinka hyvin koulutettuja ja valmiita olivatkin, ongelmien kasautuminen olisi varmasti lisännyt yleistä epäilyksen ja epävarmuuden tunnetta kenelle tahansa 105. sijalle – ei ihanteellinen alkusoitto rantojen myrskylle. Sotapäiväkirjat kertovat, että laivalla oli langaton tietoliikenne, joka on välttämätöntä laskeutumisille LCT (A) 2428 kun se katosi.

Juno Beachille tarkoitetuista 306 laskeutumisaluksesta 90 vaurioitui tai tuhoutui.  

Ennen kuin huomasimmekaan, olin noin 100 baarissa ja oli aika sanoa hyvästit upeille tankeille ja puskutraktoreille. Palattuani RIB:lle, muistan julistaneeni sen parhaaksi koskaan tekemäni sukellukseksi, ja se on edelleen siellä. Kannustan kaikkia päteviä lähtemään matkalle kokemaan se itse. 

Sukeltaessani ajatusteni seurauksena asetin itselleni tutkimustehtävän. Halusin löytää tarinoita miehiltä, ​​jotka olivat päässeet kanaalin toiselle puolelle käyttämään D7A-puskutraktoreita ja Centaur Mk IV (CS) -tankkeja ensimmäisissä aalloissa Juno Beachille. 

D-päivän laskeutumiset ovat erittäin hyvin dokumentoituja, ja veteraanien haastattelut ja omakohtaiset kertomukset ovat melko helppoja löytää, ja ne ovat yleensä raikastavaa luettavaa. 

Suurimman osan työstä ja tutkimuksesta Tanks & Bulldozers -sivustolla ovat suorittaneet Southsea SAC ja Maritime Archaeology Trust (MAT). Se on luokiteltu muistomerkiksi, ja sitä seurataan säännöllisesti sen rappeutumisnopeuden mittaamiseksi ja sen varmistamiseksi, ettei häiriöitä ole tapahtunut.

ss Leysian

Abercastle Bay, Pembrokeshire, Wales, 2018

Ensimmäisen maailmansodan satavuotisjuhlan kunniaksi Walesin muinaisten ja historiallisten monumenttien kuninkaallinen komissio suunnitteli Walesin rannikolla vuosien 1–1914 unohdetun U-venesodan muistoprojektin. 

Malvern Archaeological Diving Unitin ja NAS:n kanssa järjestettiin Abercastlessa 10-päiväinen kenttäkoulu, joka keskittyi muulikuljetuksen hylkyyn. Leysian.

Tausta

- Leysian alkoi elämä Serak, jonka Armstrong & Whitworth rakensi Newcastle upon Tynessa saksalaiselle Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos-laivalinjalle vuonna 1906.

Teräs Serak siinä oli kaksi kantta plus suojakansi ja kuusi laipiota, ja mitattuna 122 metriä 16 metrin palkilla, se oli hieman alle puolet RMS:n pituudesta Titaanimainen – eli huomattava.

Kolmella kattilalla ja 478 hv:n kolmisylinterisellä kolminkertaisella paisuntamoottorilla yhden potkuriakselin ja ruuvin kautta Serak vietti lähes kahdeksan vuotta tavaroiden kuljettamiseen Euroopan ja Amerikan välillä ennen kuin Ison-Britannian hallitus takavarikoi hänet ensimmäisen maailmansodan puhjetessa.

Uudelleennimetyt Leysian, hänet otettiin käyttöön hevosten ja muulien kuljetusaluksena. Hän ajoi karille helmikuussa 1917 Abercastlessa painolastissa ilman ihmishenkiä.

Sukellus

Ajan puoliksi jäädytettyä ja puoliksi pyyhkimää historian palaa lähelle pääseminen on jännitystä, joka näyttää vain muuttuvan kiehtovammaksi, kun etenen vedenalaisen arkeologian matkaani. Vuoden intensiivisen tutkimuksen jälkeen ss Leysian, vihdoinkin nähdä sen jäännökset upealla näkyvyydellä oli nöyryyttävää, tunteiden sävyttävää herkkua. 

Kuiskasin terveisiä laskeutuessani aluksen jäänteiden luo, jonka salaisuuksia olin viettänyt niin monta tuntia yrittäessään selvittää.  

Kohteen keskikeula-perälinja merkitsi valtavan ehjä potkurin akselin paljaana, jota reunustivat molemmin puolin keulan litistetyt levyt. Leysian's runko. Ruosteisten ikkunoiden ikkunoiden täplät olivat aavemainen osoitus laivan entisestä elämästä. 

Aika ei ole ollut armollinen tälle alukselle, mutta siinä on silti sitä toista maailman kauneutta, jonka vain upotetut laivat voivat. 

Ajatella, että tämä rosoisen metallin sekamelska oli kerran tehnyt valtavat transatlanttiset matkat, joista olin lukenut, ja kuljettanut kaikki ihmiset, joiden nimet olivat tulleet niin yleisiksi päivittäisessä tutkimuksessani – siihen pisteeseen, jossa tunsin tietäväni hahmoja vähän ja ihmetteli heidän elämäänsä – oli aika erikoista. 

Oli hyvä nähdä, että Leysian palveli edelleen tarkoitusta; nyt vilkkaana meriympäristönä. Meren elämä oli tervettä ja runsasta, ja muutamat sukeltajat, joilla oli kipeät sormet, kertoivat kuinka aggressiivisesti rapuja puolustivat pientä maailmaansa. 

Vedenalainen arkeologinen tehtäväni oli luonnostella kaikkea, mikä voisi lisätä yksityiskohtia silloisen tyhjään kuvaan, joka meillä oli hylkypaikasta. 

Ajelehtiminen edestakaisin osan yli Leysian Piirustustaulullani, permatracellani ja lyijykynälläni otin paikasta niin paljon kuin pystyin, mutta se oli niin laaja, että oli mahdollista piirtää vain pieni osa yksityiskohdista. 

Melko hämmentävää, kävi selväksi, että niin valtavan suuren tehtävän suorittaminen vaatisi paljon enemmän käyntejä. Ympärilläni työskenteli muut sukeltajat, jotka mittasivat etäisyyksiä ilmatäytteisten muovisten maitopullojen välillä, jotka oli sidottu yksityiskohtiin. 

Ylöspäin olevat pullot heiluttivat kevyesti virrassa, jokaiseen viitenumero oli kirjoitettu mustalla tunnistamista varten. Jokainen tarkka mittaus yhdessä muiden kanssa menisi paikkasuunnitelman tarkentamiseen pala kerrallaan. 

Yllä ROV-lentäjä navigoi kalliilla droonillaan veden läpi keräten videomateriaalia ja luotaindataa. Keskuudessamme aaltojen alla ammattivideokuvaaja tallensi sukellukset upealla laadulla. 

Kokemus oli jännittävä. Olin osa suurta tiimiä, joka koostui amatööreista, harrastajista ja ammattilaisista, joita yhdistää yhteinen intohimo vedenalaiseen arkeologiaan.

Iso-Britannia on Britannia, joten sää muuttui dramaattisesti ja pystyin osallistumaan vain yhteen sukellukseen – mutta mikä sukellus! Kaikkien tutkimushaasteiden jälkeen oli varsin sopivaa vierailla Leysian ei olisi minulle suoraviivainen tapaus. Jatkuu…

Loch Achilty Crannog

Ross & Cromarty, Highlands, Skotlanti, 2022

Kesällä 2022 North of Scotland Archeology Societyn (NOSAS) sukeltaja Richard Guest kutsui minut ystävällisesti mukaan Crannogs-projektiin. The crannog Loch Achiltya ei ollut koskaan tutkittu yksityiskohtaisesti ennen vierailuamme. 

Tausta

A crannog on kivistä, lohkareista, puusta ja mudasta tehty keinotekoinen tai puolikeinotekoinen saari, joka olisi jossain vaiheessa ollut ihmisten asuttama tai jollain tavalla käytössä. On paljon todisteita siitä, että joillakin on asuttu, mutta koska niiden koko, sijainti, ympäristö (kosteikko, suo, järvet, suisto), rakenne, ikä ja oletettu käyttö ovat erilaisia, tulkinnan ja luokittelun mahdollisuudet ovat laajat.

Esimerkiksi kokonainen kosteikkoasutus löydettiin Black Lochista Myrtonista, kun taas Loch Achilty crannog (kuten monet muut) on suhteellisen pieni, ja siinä on tilaa enintään kahdelle rakennukselle tai rakenteelle.

Läheiseltä rannalta saarelle johtavan pengerreitin katsotaan yleisesti olevan määrittävä piirre crannogs mutta jälleen kerran, monilla ei ole tätä, tai muuten kaikki jäljet ​​ovat kadonneet ajan myötä. Jonkin verran crannogs ovat myös kaukana rannasta, mikä tekee pengertien olemassaolosta epätodennäköistä tai mahdotonta.

Luokitteluongelmat ovat selvät, kun etsit sivustoja verkosta. Kirjoita ehdot "crannog”, ”järviasunto” tai ”keinotekoinen saari”. Canmore (Skotlannin kansallinen historiallisen ympäristön ennätys), ja jokainen tuottaa erilaisia ​​​​tuloksia.

Eri lähteet listaavat niiden lukumäärän crannogs Skotlannissa kuin missä tahansa 400–600, joten selvyyden varaa on vielä. Brochs (kivitalot) ja Duns (linnoitustyyppi) jakaa myös monia yhtäläisyyksiä ja ristikkäisyyksiä.

Highland Historic Environment Record tarjoaa ikäjakauman Loch Achiltylle crannog kattaa rautakauden 550 eKr. aina vuoteen 560 jKr, mutta mistä todisteista on epäselvää.

Viimeaikainen puutavaran hiilidataus on palauttanut keskiaikaiseen ajanjaksoon liittyvät päivämäärät, mutta se ei välttämättä ajankohtaa rakennuksen alkuperäistä rakentamista. crannog. Viralliset tiedot päivitetään aikanaan.

Sukellus

Kun kiertelin kauniin syrjäisen järven ympäri, tiesin, että minulla on edessäni hyvin erityinen pari päivää. Se on puiden, kukkuloiden ja tuskin talojen ympäröimä, eikä se ole säännöllisen turistireitin varrella. 

Richard ja huippuluokan NOSAS-tiimi eivät olleet parkkipaikalla saapuessani, joten ihailtuani upeita maisemia ryhdyin työhön poimia minkä tahansa löytämäni pentueen. Summa ei ollut valtava, mutta se tuntui sopivalta kunnioituksen teolta ja hyvityksenä lahjasta olla niin rauhallisessa tyyssijassa. 

Virrat ja valumavesi ruokkivat Loch Achiltyä, vaikka oudosti mitään vedenpoistoa ei ole vielä löydetty. Järven taso pysyy vakiona, joten crannog näyttää siltä kuin se on tehnyt vuosisatoja. 

Richard ja tiimi saapuivat, ja teimme yhdessä suunnitelman, jonka mukaan meidät kuljetettiin crannog yksitellen raskailla varusteillamme erittäin söpössä, joskin epävakaan näköisessä aluksessa Haggis. 

Kaatuminen tuntui jossain vaiheessa itsestään selvältä, mutta onneksi sitä ei tapahtunut – vanha hyvä Haggis. 10 matkan jälkeen ja takaisin crannogSe kuitenkin lopulta luovutti ja alkoi vuotaa. Siitä lähtien luotimme erittäin nopeaan kanoottiin, joka nosti ponnistelujamme ja täytti enemmän kuin terveys- ja turvallisuusvaatimukset. 

Yksi ensimmäisistä "löydöistämme" crannog oli, melko pettymys, mitä vieraskoira oli jättänyt meille. Kuinka se pääsi saarelle, on toinen mysteeri, joka lisätään pitkälle listalle. Ajatuksemme olivat, että se ei ollut rautakaudelta. 

Veteen tulo crannog se tulee olemaan hankalaa, ja parasta, mitä pystyimme selviytymään, oli sekaisin selässämme alas rinnettä ennen kuin vieriimme sivuttain veteen. Epämiellyttävää, mutta selvisimme siitä ilman loukkaantumisia tai aiheuttamatta sivuston häiriöitä. 

Meillä ei ollut aavistustakaan kuinka syvä pohja crannog oli, vaikka oli oletettu 10 metriä, mutta laskeuduttuamme pohjoiseen päin olevasta rinteestä syvyyteen huomasimme, että se oli rakennettu pudotuksen reunalle. 

Tämä antoi meille aluksi väärän mittakaavan tunteen crannog näyttää jatkuvan ikuisesti. Kun ymmärsimme ulkoasun uudelleen, sukeltamisestamme tuli kuitenkin erittäin helppoa – koska löysimme crannog olla vain 2-3 metriä syvä. 

Tässä syvyydessä ilma kestää selvästi hyvin pitkään, joten saimme tutustua alueeseen rauhassa. Crannogs syvän veden jyrkänteille rakennettuja on löydetty monilta muilta järviltä, ​​minkä syyt ovat epäselviä. 

Litteä kivikartio oli siisti, ja siinä oli selvä ympärysreuna, jossa se kohtasi lieteisen pohjan. Monet suuret puunpalat ympäröivät sitä crannog, osa upotettuna syvälle järven sänkyyn, osa löysänä ja osa ulkonevan kivistä, joiden voisi kuvitella muodostavan osan rakennusta. 

Onko näillä puupaloilla erityinen merkitys vai olivatko ne joskus osa esineitä, kuten hirsiveneitä tai maarakenteita? Rakennusmateriaalien uudelleenkäyttö on yleinen tekijä monissa rakenteissa. 

Pääsy lähelle antiikin kiviä ja puutavaraa crannog oli etuoikeutettu kokemus, koska kukaan ei todennäköisesti ollut koskaan ennen nähnyt sitä, mitä katsoimme. Jopa henkilöt, jotka rakensivat crannog eivät olisi voineet nähdä heidän töitään tällä tavalla. He olisivat sijoittaneet kiviä melko sokeasti, vaikka heillä oli selvä käsitys menetelmästään. 

Loch-vedet tunnetaan melko tummista ja turpeisista, mutta näkyvyys oli enemmän kuin riittävä, joten pystyimme mittaamaan mittakaavan, koon ja asettelun sekä ottamaan selkeitä valokuvia ja filmejä. 

Utelias hauenpoikas vakoili meitä loch-vuoteen lehdistä, mikä osoitti, että siellä oli varmasti jotain suurempaa. Äiti tai isä oli luultavasti katsomassa lähistöllä. 

Toisena päivänä yläpuolen tiimi tutki ja mittasi alttiina olevaa veden yläpuolella olevaa aluetta crannog, kun taas Richard ja minä tutkimme edelleen pinnan alla olevia puutavaraa (päivätty elokuussa 2023 keskiajalle), jotka olivat herättäneet uteliaisuuttamme edellisenä päivänä. 

Etsimme lyhyesti pengertien jäänteitä, mutta emme löytäneet mitään, mikä viittaa siihen, että sellainen olisi ollut paikalla. Pohja oli voimakkaasti lieteinen, joten paalujen jäännökset voitiin haudata syvemmälle. Mikään ei todellakaan osoittanut laskusiltaa! 

Kun olimme tallentaneet hyödyllisempiä videoita ja valokuvia, kartoitimme kuvan ympärysmitan crannogpohjaan työntämällä keppejä loch-vuoteeseen ja mittaamalla pinnasta. 

Ensimmäinen todellinen Crannogs-projektin tutkimusmatka, johon sisältyi vedenalaiset ja yläpinnan tutkimukset sekä organisaatioiden yhteistyö, sujui erinomaisesti. Richardin tiimi toivotti minut ihanan lämpimästi tervetulleeksi, ja molemmat päivät olivat täynnä huumoria, löytöjä ja intohimostaan ​​nauttivia ihmisiä. 

Nautimme sekä hyvästä vedenalaisesta näkyvyydestä että lauhkeasta säästä. Pääsy oli ongelmatonta, ja se oli erittäin positiivinen orastava siitä, mikä toivottavasti kukoistaa maamerkkihankkeeksi. Vierailuni tarjosi myös julkaisumahdollisuuksia Nautical Archeology Society Sub-Aqua Club (NASAC) -blogin muodossa, joka lisättiin myöhemmin NOSAS-verkkosivustolle.

Myös Divernetissä: Vapaaehtoiset hylkysukeltajat "sanomattomia sankareita" – mutta uutta verta tarvitaan, Dunkerquen hylkyprojektissa tehdään 2024 sukellusta, Sukeltaa: Kentiin tarvitaan "pelastusarkeologeja"., Sukeltajien muinaiset löydöt hämmentävät asiantuntijat