Tämä huolimattomasti kadonnut ensimmäisen maailmansodan uhri Dorsetin rannikolla tarjoaa paljon nähtävää ja hyvää näkemistä, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvituksen on tehnyt MAX ELLIS
TÄSSÄ KUUKASSA KIERTOILLE "Nälkäinen Hogarth", joka sai nimensä, koska Baron-linjan omistavilla Hogarthilla oli maine taloudellisina tarvikkeina miehistöilleen.
1,831 XNUMX tonnin höyrylaiva Paroni Garioch on yksi ensimmäisen maailmansodan U-veneen uhrien joukosta Anvil Pointin ja Isle of Wightin välillä.
Hylyn ehjimmät osat, ja siten korkeimmillaan 37 metrin merenpohjasta, ovat tavalliseen tapaan perä, moottori ja kattilat sekä melko suuri keula. (1), jossa kippari Trevor Small pudottaa laukauksen kätevästi.
Syvemmillä hylkyillä kannatan laukausta toisessa päässä, koska näen mahdollisimman paljon yhdellä siirrolla ilman perääntelyä.
Tämä ei ole niin tärkeää syvyydessä Paroni Garioch, jossa voin tehdä kaksi pituutta hylystä sukelluksessa, mutta laukaus toisessa päässä tekee orientoitumisesta silti erityisen helppoa.
Siirtyessään perään ja kohti vasempaa puolta, runko on hajonnut lähellä merenpohjaa, jolloin keula on pudonnut oikealle.
Lähellä vasempaa puolta ja aivan keulan perässä, ensimmäinen huomionarvoinen kohde on wc (2), pystyasennossa ja edelleen kiinnitettynä ruumaan pudonneeseen kansilevyyn, jonka reuna on rikki toiselta puolelta.
Toinen vinssi (4) on pudonnut hieman kauemmaksi perään, lähemmäksi ruuman keskiosaa ja hieman vasemmalle. Jatketaan perässä, rungon ja kansien roskat ovat puhtaampia hiekasta, mikä tekee hylyn merkittävien osien poimimisesta sekä helpompaa että vaikeampaa.
Ruori (5) on pudonnut suoraan alas paikasta, jossa ohjaushytti olisi ollut, aluksen keskiviivalle.
Sen takana aasikattila (6) seisoo toisessa päässä. Se olisi alun perin satuloitu kahden pääkattilan yläpuolelle ja etupuolelle (7).
Kattiloiden takana kolminkertainen paisuntahöyrykone (8) on pystyssä ja ehjä, kiertokanget näkyvät ja rungon ympärillä on kasattu joukko konehuoneen roskia.
Matalapainesylinterin alta apukäyttö pumppuun (9) ulottuu keinuvipuparina ulos porttiin.
Moottorin takana työntölaakeri on hautautunut roskaan, mutta seuraa yleislinjaa pari metriä taaksepäin ja potkurin akseli osoittaa tien perään.
Perätuet on, kuten etutuetkin, litistetty merenpohjaan. Vuorovesi on kuitenkin huuhtonut hiekkapankin tämän hylyn osan päälle, joten suuri osa roskista on haudattu.
Muutaman metrin päässä potkurin akselista on pieni katkos laippaliitoksessa (10). Sen jälkeen kuilu jatkuu tunnelin neliömäisen osan läpi (11) ennen kuin katoavat hiekkarinteen alle.
Tässä tulemme kiertueemme ensimmäiseen vaihtoehtoon. Jos aika on käymässä vähiin ja et ole varma, pidätkö suoraa linjaa hiekkarinteen poikki ja takaisin, nyt voi olla aika ohittaa perä ja kääntyä ympäri ja liittyä kiertueellemme konehuoneen oikealle puolelle (18).
Huolimatta katoamisesta hiekan alle, hylky Paroni Garioch pitää linjansa hyvin, joten niin kauan kuin noudatat potkurin akselin linjaa, ehkä esijännittämällä sitä hieman paapuuriin, sinun pitäisi olla kunnossa. Tämän pienen navigointiesteen takia olen antanut hylkylle vaikeusluokituksen 3.
Matkalla poikki, pidä silmällä satamassa lastivinssin loppua (12) nousemassa ulos hiekasta. Se on hyödyllinen vakuutus siitä, että olemme menossa oikeaan suuntaan.
Hiekka alkaa pian taas laskeutua alas paljastaen hylyn perän (13) putosi satamaan. Aluksi rakenne on mukava ja avoin, kansi on mädäntynyt pois, joten sisään katsominen on suhteellisen helppoa.
Perän kannen jälkeen kiertää satamaan 13 punnan perätykki (14) on pudonnut kannelta ja seisoo pystyssä merenpohjassa.
Perää pyörittäessä peräsin on vain tyhjä kehys (15). Se työnnetään ylös perän alle ja katoaa hiekkaan.
Perän alla oleva köli on haudattu, ja epäilen, että myös potkuri on haudattu; Jos se olisi pelastettu, peräsin olisi todennäköisesti vaurioitunut prosessissa.
Perän yläpuolella peräsinakseli ulottuu ohjauskvadranttiin asti (16). Vivustot, jotka olisivat olleet kannen tasolla, roikkuvat nyt reilusti kannen yläpuolella, mikä osoittaa kuinka pitkälle peräsin ja peräsinakseli on työnnetty ylös.
Taas pääsemme kiertueellamme vaihtoehtoon. Jos yksi hylyn pituus riittää, ohjauskvadrantti on kätevä paikka laukaista viivästetty SMB ja nousta. Muuten helpoin reitti takaisin hiekkarinteen poikki on seurata roskia hylyn vasemmasta puolelta ja pitää kiinni linjasta, kun se katoaa hiekkaan ennen kuin se ilmestyy takaisin (17).
Kun reittimme perään oli vinoutunut hylyn vasempaan puolelle, matkamme takaisin keulaan kulkee nyt konehuoneen oikealle puolelle (18), takaisin kattiloiden ohi ja etutuolien oikeaa puolta pitkin, kaatuneen maston ohi (19) ja osa kaidetta.
Kun reittimme kohtaa kannen pollareja (20), katso ylös nähdäksesi yllä olevan jousen varjon.
Juuri sen sisällä kasa betonoitua ankkuriketjua (21) on pudonnut ketjukaapista. Usein ketjukaapin sivut olisivat tehty paksuista havupuupalkeista, vähän niinkuin ratapölkkyistä, joten ketjupino on tiukka kohdasta, jossa se betonoitui ennen kuin palkit lahosivat.
Takaisin keulan ulkopuolelle kansi on pudonnut oikealle ja ankkurivinssille (22) on pudonnut ylösalaisin hiekkaan. Kumpikaan ankkuri ei ole paikoillaan, mutta yksi niistä löytyy sen hakkuriputkesta (23), juuri keulan eteen. Epäilen, että toinen ankkuri on haudattu hylyn alle.
Jos olet päässyt tähän asti, virta on käynnissä ja DSMB on elintärkeä nousulle. Keulan ylempi vasen puoli (24) on hyvä paikka polttaa se.
Kohtalokas aamiainen
- Paroni Garioch olisi pitänyt viettää suuren osan ajastaan siksakkien, mutta kun sillä oli eniten merkitystä, hänen kipparinsa Laurence Leask keskittyi aamiaiseen. Tämän seurauksena hän onnistui saamaan kaksi hänen 23 miehistöstään tapettua U-veneellä, kirjoittaa Kendall McDonald.
Brittiläinen kuunarilla varustettu 1831 tonnin höyrylaiva rakennettiin West Hartlepoolissa vuonna 1895 Henry Hogarth & Sons of Glasgow'lle. Hänen lastinsa lokakuussa 1917 sisälsi hänen purjehduksensa Calais'sta Liverpooliin.
Hän lähti Calais'sta 16. lokakuuta, ylitti Englannin kanaalin ja oli matkalla alas rannikkoa. Hänen kurssinsa oli tarkoitus viedä hänet Lizardin ympäri ja ylös Brittein saarten länsirannikolle.
Klo 8.20 28. lokakuuta Leask oli alhaalla, jättäen toisen perämiehen sillan vastuulle. Hän oli tuskin saanut ensimmäisen suupalansa paahtoleipää, kun valtava räjähdys iski aluksen vasempaan kylkeen.
Leask ryntäsi kannelle löytääkseen aluksensa kaaoksesta. Masto oli mennyt. Peräosaan oli isketty voimakkaasti ja alus asettui nopeasti perään.
Miehistö onnistui saamaan oikean pelastusveneen puhtaaksi. Kaksi RNVR-tykkimiestä eivät enää olleet paikoissaan perässä; torpedo oli puhaltanut ne yli laidan UC63.
20 minuutin kuluttua partiokuljettaja otti miehet pelastusveneestä ja suuntasi kohti Poolea.
Admiralty ensimmäinen kysymys oli, miksi mestari Paroni Garioch ei ollut siksakillut. Hän vastasi, että ohitettuaan merihävittäjän ja useat partiotroolarit, hän oli olettanut, että suora suunta oli turvallista.
Admiraliteetti varoitti Leaskia tekemästä tällaisia olettamuksia tulevaisuudessa. Kippari kertoi kollegalleen, että hänellä oli "onnea päästä eroon siitä".
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A350-tietä Pooleen ja lauttakylttejä. Käänny vasemmalle laituria pitkin juuri ennen satamasiltaa ja seuraa laituria Thistle-hotellille. Veneen noutopiste on hotellia vastapäätä, ja pysäköinti on saatavilla hotellin pysäköintialueella kohtuullista maksua vastaan.
MAJOITUS: - Thistle HoteOlen erityisen kätevä. Edullisempi majoitus alueella vaihtelee aina B&B:hen, hostelleihin ja leirintäalueisiin.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 31.38N, 001 45.85W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky lepää keulallaan luoteeseen.
VUOROVEROT: Hidas vesi osuu Doverin korkean veden aikaan ja kuusi tuntia korkean veden Doverin jälkeen. Näkyvyys on yleensä paras korkean veden löysällä.
ILMA: Eteenpäinsukelluspalvelut, Dorset-sukelluspalvelut
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Swanagessa pelastusveneaseman vieressä sijaitsevassa venepuistossa.
Vaatimukset: Hieman yli 35 m, alkaa pätevyys Paroni Garioch olisi PADI AOWD, BSAC Dive Leader tai Decompression Procedures -pätevyys jostakin teknisestä virastosta.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2615, Bill of Portland Neuloihin. Ammuskelukartta 195, Bournemouth, Purbeck ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. East Dorset & Wightin etelärannikon hylkyjä, kirjoittanut Dave Wendes. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylyt, kirjoittanut Neil Maw.
Hyödyt: Ase, kaikki koneet ja yleensä hyvä näkyvyys.
Miinukset: Hiekkapenkki perätelimien poikki voi vaikeuttaa perän löytämistä.
Kiitos Trevor Smallille ja Richard Stylesille
Ilmestynyt DIVERissa maaliskuussa 2011
