Matka on pitkä, mutta tämä upotettu höyrylaiva on tutustumisen arvoinen, sanoo JOHN LIDDIARD. Varo vain fosforia ja meduusoja! Kuvitus MAX ELLIS
Tämän kuukauden Hylkykierros on vienyt minut kauemmas pohjoiseen kuin olen koskaan sukeltanut Brittein saarilla. 928 tonnin höyrylaiva Gwladmena putosi Lerwickin edustalla Shetlandinsaarilla törmäyksen jälkeen Kasvisto tammikuussa 1918 ja lepää nyt tasaisella kölillä 35-37 metrin korkeudessa.
Jos se sijaitsisi etelärannikolla, olen varma, että se sukeltaisi voimakkaasti. Nykyisessä muodossaan Gwladmena on säännöllinen sivusto paikallisille Shetlandin vesiseuroille ja vain satunnaisille vieraileville sukeltajille.
Paikalliset sukeltajat jättävät usein poijun kiinni Gwladmena. Kun sukelsin sitä, siima kiinnitettiin suuren luukun takaosaan keulakannessa (1). Alunperin ketjulokeron sijainti sisäpuolella voi olla hauskaa uida, mutta siinä ei ole muita merkittäviä piirteitä kuin rappeutuvat haaleet ja muut puoliksi hautautunut romu.
Hylky on lakattu vaijerilla poistamalla kaikki etupään rakenne mukaan lukien vinssit, pollarit ja kaiteet. Yksinäinen hihnapyörä-lohko on peitetty teräksen kantta vasten. Ankkurivinssi on pudonnut ylösalaisin aivan oikeanpuoleisesta keulasta, edelleen kiinnitettynä raskaaseen kansilevyyn, joka nyt lepää sen yläpuolella (2).
Kulman takana heti sataman keulasta ankkuri on osittain haudattu hiekkaan (3). Hylystä ei ole juurikaan merkkejä muista roskista – se on joko hautautunut hiekkaan, lahonnut pölyksi tai vedetty pois näkyvistä.
Oikeaa puolta pitkin uittaessa on ilmeistä, että hylky on raivattu kannen tason alapuolelle, ja rungon oikealle puolelle on aiheutunut lisävaurioita (4), ehkä seurausta Hopean sato likaantui ankkurinsa hylkyyn vuonna 1998.
Vaikka se sijaitsee lähellä Lerwickin pääväylää, siellä ei ole mitään runsasta anemonea tai pehmeää korallin kasvua, jota tavallisesti odotetaan tällaisella hylkyllä. Tällä voi olla jotain tekemistä Lerwickin sijainnin kanssa "amphidromisessa" - paikassa, jossa vuorovesiliikettä on hyvin vähän.
Hylyn rungon kasvusto koostuu suurelta osin pienistä simpukankuorista, joissa laiduntavat merisiilejä ja meritähtiä.
Etupidin on tyhjä, lukuun ottamatta yleistä roskaa ja joitain suuria kulmassa lepääviä kivihiilipaakkuja (5). Tämä saattoi koskea aluksen kattiloita, mutta koska hylyn muista osista löydettiin enemmän hiiltä, sen läsnäolo viittaa siihen, että ainakin osa hiilestä oli lastia.
Ohitetaan rikkoutunut laipio, vasemmalle päin höyrykoneen jäännökset (6) makaa kaattuna toiselle puolelle. Tämä hämmensi minua aluksi, koska olisin odottanut hiilibunkkeria. Moottorin tulee olla kattiloiden takana, ei niiden edessä! Sainko hylyn takaisin eteen?
Tämän poikkeavuuden takana lepää kaksi kattilaa vierekkäin, täyttäen rungon keskikohdan, ilman muuta tietä kuin niiden yläosan yli (7). Nyt laivan alueella, jossa olisin odottanut konehuoneen olevan, huoleni hylyn suunnasta ratkaisi välittömästi höyrykoneen alaosan, joka oli edelleen paikallaan kattiloiden takana laivan keskilinjalla. (8).
Moottorin ylempi puolisko on täytynyt vetää kattiloiden poikki aluksen etuosaan, kun se oli vaijeripyyhkäisy tai kenties yrittäessään pelastaa osaa moottorista.
Höyrykone tässä tilassa on melko paljastava, jossa on iso kampiakseli ja kiertokanget helposti tarkastettavissa ja erilaisten venttiilien tangot työntyvät ulos moottorin sivusta. Konehuoneen alueella on myös iso määrä mekaanista roskaa, joka voisi olla sekaisin arvoinen, mutta minulla oli kiire ja halusin nähdä perän.
Moottorin takana nelikulmaisessa laatikossa on painelaakeri, joka yhdistää moottorin potkuriakseliin (9), jonka yläpuolella on toisen poikittaisen laipion jäänteet. Potkuriakselin tunneli on ehjä, työntyy esiin roskista takatelineen (10). Mielenkiintoinen piirre on, että tunneli säilyttää puupäällysteensä.
Rungon oikealla puolella on toinen suuri kivihiilikasa (11). Sen sijainti tarkoittaa, että se ei todennäköisesti ole ollut polttoaineena kattiloissa, mutta se on lisäosoitus hiilestä lastin joukossa.
Takaisin aluksen keskiviivalle vinssi makaa ylösalaisin (12) juuri ennen poikkipalkkia, joka merkitsee toisen pitkään rappeutuneen laipion paikkaa. Kuten keulan ankkurivinssin kohdalla, vinssiä alun perin tukenut teräskansilevy on nyt sen päällä. Toinen ja suurempi vinssi lepää oikealla tavalla ylöspäin, juuri laipion takana (13).
Puupäällysteinen potkuriakselitunneli on edelleen näkyvissä, ja se johtaa perään. Tämän ruuman takana lepää suuri ketjukasa, aivan ehjää takalaipiota vasten (14).
Vain perässä on mahdollista arvioida, kuinka pitkälle laivan runko on Gwladmena on leikattu alas. Potkuriakseli työntyy rungosta juuri merenpohjan yläpuolelle ja rungon sivut kohoavat vain pari metriä sen yläpuolelle (15).
Vasemmalle puolelle lepää hylystä peräisin oleva yleinen rakenneromu. Merenpohjassa oikealla puolella ovat kannen tykin jäänteet (16), jossa ammukset sen edessä olevien roskien joukossa (17).
Ole erittäin varovainen, mitä kosket tällä alueella. Osa ammuksista sisälsi valkoista fosforia, joka näyttää nyt pieniltä valkoisilta kiviltä merenpohjassa. Jopa tällaisten "kivien" koskettaminen sukellushansikkaalla jättää jäljelle fosforitahran, joka palaa joutuessaan kosketuksiin ilman kanssa.
- Gwladmena on vain pieni laiva, joten ei kestä kauan palata keulan poijulinjalle nousuasi varten. Koska leijonanharjameduusat ovat kuitenkin todennäköisiä lähellä pintaa, viivästyneellä SMB:llä ajautuminen on mukavampi vaihtoehto dekompressiopysähdyksiin. Virtaa on vähän, joten et ajaudu kauas.
Onneton uusi vuosi
Yksi kiireisistä saattueiden keräyspisteistä maaliskuusta 1917 vuoden 1918 alkukuukausiin oli Lerwick Shetlannissa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Vaikuttaa kuitenkin epätodennäköiseltä – koska mitään tietueita ei ole säilynyt – että Gwladmena Liverpoolista oli syvänmeren ankkuripaikassa sataman eteläpuolella sumuisena uudenvuoden yönä vuonna 1918 liittyäkseen saattueeseen. Todennäköisemmin siellä oli niin kiirettä, ettei hän päässyt sisään purkamaan hiiltä, jonka hän oli tuonut Methilistä Firth of Forthista.
Lähti ankkuripaikkaan pimeässä ennen aamunkoittoa 2. tammikuuta oli toinen höyrylaiva, joka aikoi liittyä saattueeseen. Tämä oli tanskalainen laiva Kasvisto, ja hän höyrytti suoraan ankkuroituja kohti Gwladmena.
Irvine & Co oli rakentanut 928 tonnin painoisen kaivukoneen vuonna 1878 Harbour Dockyardilla West Hartlepoolissa. Mary Hough, joka on nimetty hänen ensimmäisen omistajansa Samuel Houghin, liverpoolilaisen laivanomistajan, vaimon mukaan. Hän oli 60 metriä pitkä, säde 9 metriä ja hänellä oli kaksi yhdistelmämoottoria kahdella kattilalla, jotka tuottivat 136 hv.
Vuonna 1912 Hough Line otettiin haltuunsa ja hänestä tuli Maggie Warrington. Hän osallistui ensimmäiseen maailmansotaan Gwladmena, jonka omistaa Stone & Co ja joka on aseistettu aseella perässä.
On vain vähän yksityiskohtia törmäyksestä Kasvisto joka upposi hänet. Se oli luultavasti erittäin väkivaltaista, koska yksi ankkuri, joka oli alhaalla, repesi kokonaan ulos hänestä, eikä sitä näy missään hylyn ympärillä. Mutta hän ei upposi kovin nopeasti, koska kapteeni Frank Woodilla ja hänen 16 hengen miehistöllään oli riittävästi aikaa päästä turvallisesti pois ennen kuin hän kaatui.
SIINNE: Lautat liikennöivät Aberdeenista Lerwickiin tai matkustavat suoraan Orkneysaarilta tai muualta Pohjois-Skotlannista.
SUKELLUS JA ILMA: Kaikki hoidettu liveaboard-veneillä. Sukelsin Gwladmena mv:stä Jean Elaine, Scapa Flow -pohjainen vene. Selkie Charters Shetlandissa tarjoaa RIB-sukellusta, välinevuokrausta ja ilmahuoltoa. Mikä tahansa sukellus Gwladmena tarvitsee ennakkoluvan Lerwickin satamaviranomainen, koska se on sataman rajoissa. On tunnettua kieltää veneet, jotka jättävät tämän huomiotta, joten ota yhteyttä kanavalla 12. Kerro myös rannikkovartiostolle, koska se varoittaa saapuvia aluksia sijainnistasi.
KÄYNNISTYS: Useimmissa kylissä on satama ja ramppi. Jos otat oman veneen, sinua hemmotellaan vesillelaskupaikkojen valinnassa.
VUOROVEROT: - Gwladmena voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: Tallennettu sijainti on 60 08.15N, 01 09.00W (astetta, minuuttia ja sekuntia). Paikalliset sukeltajat pitävät poijua hylkyllä, mutta aina on viisasta tarkistaa kaikuluotaimella, ettet ole sukeltamassa poijua! Todellisuudessa useimmat vierailevat sukeltajat olisivat viisasta hyödyntää liveaboard-kovaveneitä tai paikallisesti vuokrattuja RIB-veneitä sen sijaan, että lähettäisivät omia veneitään Shetlandille asti.
MAJOITUS: Kaikki hoidettu liveaboard-veneillä. Jos aiot yöpyä Shetlandissa, ota yhteyttä Shetlandin saarten matkailutoimisto.
Vaatimukset: Yli 35 metrin korkeudella suorakaiteen muotoisella sukellusprofiililla tämä hylky on tarkoitettu kokeneille urheilusukeltajille, jotka tekevät mielellään dekompressiosukelluksia. Nitrox voi olla edullinen sekä pohjasekoituksena että dekompressioon.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3291, Lähestymistapoja Lerwickiin. Ammuskelukartta 4, Shetland, Etelä Manner. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 4, Skotlanti, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Pystysuora ja suhteellisen sukeltamaton hylky kirkkaassa vedessä, joka voidaan sukeltaa missä tahansa vuorovesitilassa. Alueella on paljon muuta sukellusta, jotta matka kannattaa.
Miinukset: Lerwick on erittäin pitkä matka useimmille Yhdistyneen kuningaskunnan sukeltajille.
Kiitos Andy Cuthbertsonille, Toby Flintille, Fiona Watsonille, Clifton BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä heinäkuussa 2000
