33 vuoden rahtikuljetuksen ja Etelämantereen valaanpyyntien ja 85 vuoden Scapa Flow'ssa tämä lohkolaiva on suhteellinen säilymisen ihme, kuten JOHN LIDDIARD raportoi. Kuvitus MAX ELLIS
Vaikka Scapa Flow on kuuluisa ensimmäisen maailmansodan aikana tuhoutuneen Saksan suurlaivaston jäännöksistä, läheisillä vesillä on monia muita hylkyjä.
Scapa Flow'hun pääsyn rajoittamiseksi molemmissa sodissa vanhoja ja vaurioituneita aluksia tuhottiin joissakin sisäänkäynneissä tarkoituksellisena navigoinnin esteenä. Yksi näistä lohkoista on 2,332 XNUMX tonnin painoinen Gobernador Bories, rakennettu vuonna 1882 ja upotettu Burra Soundiin vuonna 1915.
Äänessä oleva löysä vesi on lyhyt. Hyvän sukelluksen saamiseksi hylkyyn tulee saapua ajoissa ja hypätä sisään heti, kun virta on tarpeeksi löysä pysyäkseen hylkyllä. Enimmäissyvyydellä 15 tai 16 metriä, yli tunnin keskeytyksetön sukellus on mahdollista, joten kun nouset pinnalle, virta repeää vastakkaiseen suuntaan.
Kun sukelsin Gobernador Bories, poijuköysi kiinnitettiin juuri kattiloiden eteen (1), mutta tämä voi muuttua, kun rivit katkeavat ja korvataan.
Kattiloiden edessä on pieni aasikattila (2). Hylyn oikealla puolella romahtaneet kansilevyt lepäävät oikeanpuoleisen kattilan poikki muodostaen tunnelin rungon oikealle puolelle (3).
Erilaisia putkiston ja venttiilien palasia työntyy tunneliin aasi-kattilan päästä ja tunneliin tulee runsaasti valoa levyjen ja kolmiopäiden eteen ja taakse.
Koska hylkyä pyyhkäisevät säännöllisesti voimakkaat virtaukset, sisällä ei ole lietettä ja hyvä näkyvyys tekee navigoinnista helppoa. Linjoja ei tarvita tällaiseen hylyn tunkeutumiseen, mutta suosittelen täysin redundanttia ilmansyöttöä.
Kääntyessään perään kattilan sivua pitkin, tunneli murtautuu avoimeen konehuoneen paljaiden jäänteiden sekaan (4). Höyrykoneen valtava lohko (5) hallitsee kohtausta. Kampiakseli ja kiertokanget näkyvät moottorilohkon sivujen läpi.
Moottorin takaosasta kardaanitunnelin osittain haudattu kaari työntyy ulos painelaakerin neliömäisestä kotelosta ja merkitsee tietä perään (6). Pääosin ehjä, sitä peittävät paikoin kaatuneet kansilevyn ja rungon osat.
Muutama metri taaksepäin konehuoneen laipiosta jäljellä oleva osa on edelleen pystyssä, ja sen sisäpuolelle on kiinnitetty suuria putkenosia (7).
Rungon oikea puoli on yleensä korkeampi kuin vasemmanpuoleinen kylki, ja rivat ulkonevat runkolevyjen linjan yläpuolelle. Voimakkaassa virtauksessa tällaiset kylkiluut ovat täydellinen koti pehmeille koralleille ja vuokoille. Ylhäältä virrassa leijuu rakkolevävirrat (8).
Tyypillisesti hyvällä näkyvyydellä voit nähdä suurelta osin ehjän perän varjon noin ruuman puolivälistä. Ruuman lattia on kannelta ja sivuilta tulevien roskien sotku. Täällä olevien roskien joukosta löydät kiinteät jäännökset yhden ruumaluukun kehyksen (9) ja hieman kauempana iso vinssi (10).
Itse perä kallistuu voimakkaasti oikealle ja on yllättävän ehjä muuhun alukseen verrattuna (11), osoittaa graafisesti, kuinka aluksen päät on rakennettu kestämään paljon suurempia rasituksia kuin niiden välissä olevat osat.
Kun kannet ovat poissa, perän sisäpuolella on kylkiluiden ja pylväiden ristikko, jonka ylhäältä virtaa sisään auringonvaloa. Aivan ylhäällä ohjausmekanismi on edelleen kiinni peräsimen akselissa (12).
Jopa löyhässä vedessä virtaa edelleen jonkin verran, joten varovainen liike on pudota lähelle merenpohjaa ennen kuin tullaan perän ympäri nähdäksesi potkurin ja peräsimen, sekä ehjinä että paikoillaan (13). Potkurin kaksi siipeä on haudattu paanumerenpohjaan, ja napa on juuri tyhjä.
Kölin linjan seuraaminen tuo sinut takaisin ehjän perän ohi ruuman murtuneelle vasemmalle puolelle (14), jossa voit jäljittää reittisi takaisin kattiloihin.
Kattiloissa tunneli muodostui romahtaneen kannen ja rungon oikean puolen väliin (3) voidaan myös seurata eteenpäin 10 m tai enemmän, melkein puolivälissä keulaan (15), tulee ulos umpinaisten kansipollarien alta.
Kalat kiusasivat minua tässä tunnelissa. Sukeltajien on täytynyt ruokkia haaroja tällä hylkyllä, koska he ovat melkein kesyjä. He lähestyvät helposti etsiessään ilmaista ateriaa ja seuraavat sinua koko sukelluksen ajan.
Hylyn ylitys vasemmalle puolelle, toinen läpiuinti (16) vie sinut suoraan jousien sisäpuolelle. Perän tapaan jouset ovat ehjät, mutta tällä kertaa vääntyneet vasemmalle.
Ei ole ketjuja tai ankkureita. Tällaiset hyödylliset varusteet olisi raivattu pois ennen laivan syöksymistä. Tästä huolimatta merenpohjassa keulan vasemmalla puolella lepää suuri rautainen riipus, kenties ankkurin jäännökset, joissa on rikkinäisiä umpeja (17).
Sukelluksen lopettamiseksi ei ole mitään järkeä palata poijulinjalle. Virtaus tulee kohoamaan, ja linja vajoaisi pian alas sitä nousevien sukeltajien kanssa. Suositukseni on nousta 8 metrin korkeuteen keulan suojassa (18), tee hieman normaalia syvemmälle turvapysähdys, kun roikkuu rakkolevän päällä, ja löysty sitten pintaan ennen kuin ajaudut liian kauas hylystä.
PASSIIVINEN ROOLI KAHDESSA SODASSA
Admiraliteetti oli vuosia huolissaan Scapa Flow'n suuren laivaston ankkuripaikkansa turvallisuudesta, kirjoittaa Kendall McDonald. Kauan ennen ensimmäisen maailmansodan alkua se alkoi pelätä, että sukellusveneet voisivat luiskahtaa Flow'hun ja että sen taistelulaivat olisivat istuvia ankkoja.
Saksalainen sukellusvene tekisi niin vasta U-47 torpedoi taistelulaivaa Royal Oak Yli 800 miehen menetys Scapa Flow'ssa vuonna 1939. Mutta elokuussa 1914 Admiralty'n huolenaihe kiteytyi ajatukseksi upottaa lohkolaivoja pitääkseen poissa U-veneet.
Sen suunnitelmat kiidätettiin eteenpäin vuoden periskoopin jälkeen U-18 havaittiin marraskuussa. U-vene poistui Scapa Flowsta ilman vaikeuksia sen jälkeen, kun sen kapteeni huomasi, että laivasto oli niin peloissaan U-venehyökkäystä, että se oli hajottanut suurimman osan laivastosta.
Ei ollut juurikaan valinnanvaraa siitä, minkä tyyppisiä laivoja käytetään lohkolaivoina. Admiraliteetti osti mitä pystyi, käytti sotapalkintoja ja lisäsi sodassa vaurioituneita aluksia, kaikkea, mikä kelluisi tarpeeksi kauan hinattavaksi paikoilleen. Vuoden sisällä 50,000 alusta – XNUMX XNUMX tonnia laivoja – upposi neljän pienemmän Pohjanmeren sisäänkäynnin sulkemiseksi. Pääsisäänkäynnit suljettiin puomeilla, verkoilla, rannalta ohjatuilla miinakentillä ja kaikenlaisilla aseilla.
Viittä alusta käytettiin estämään Burra Sound (kaksi lisättiin toisessa maailmansodassa). Yksi ensimmäisistä pohjalle vuonna 2 osuneista oli Gobernador Bories2,332 XNUMX tonnin valaanpyyntialus, joka sijaitsee Puntas Arenasissa lähellä Cape Hornia. Sitä oli käytetty joitakin vuosia valaiden metsästämiseen Etelämantereen vesillä lähellä Falklandinsaaria.
- Gobernador Bories oli miltei kookas, kun Admiralty osti sen – Falklandin vedet eivät ole ystävällisiä yhdellekään laivolle, etenkään näin vanhalle. Rautainen yksiruuvihöyrylaiva oli rakennettu West Hartlepooliin vuonna 1882. Wordsworth, ja hänellä oli pitkä ura rahtihöyrylaivana ennen kuin chileläiset ostivat hänet valaanpyyntiä varten.
Se, että hylky on edelleen laivan kaltainen sen jälkeen, mitä Burra Soundin kovat virtaukset ovat saattaneet tehdä viimeisten 85 vuoden aikana, on kunnianosoitus West Hartlepoolin miehille, jotka rakensivat sen koko aika sitten!
SIINNE: Lautat Orkneysaarille liikennöivät Scrabsterista, Invergordenista ja Aberdeenista. Pidemmät lauttareitit maksavat enemmän, mutta niiden etuna on lyhyemmät maantiematkat. Scrabster-to-Stromness-lautta on sukeltajien käytössä säännöllisesti, ja siinä on järjestelmä sukellusvarusteiden kuljettamiseen jalkamatkustajille, joten voit jättää autosi helposti mantereelle. Linja-autot Invernessistä Scrabsteriin sopivat lauttamatkoihin. Kirkwalliin on myös mahdollista lentää.
SUKELLUS JA ILMA: Suurin osa Scapa Flow'n sukelluksista tehdään suurilla kovaveneillä, ja monet tarjoavat liveaboard-majoituksen "kelluvassa kerrossänkyhuoneessa". Nämä sijaitsevat yleensä Stromnessissa, mutta voivat olla yön yli muissa satamissa. Laivan kompressorien, painojen ja sylintereiden tuottama ilma sisältyy yleensä hintaan, joten kevyt matkustaminen ja veneen varusteiden käyttö on aina vaihtoehto. Yrittää Jean Elaine or Sharon Rose Scapa Flow Charterista.
MAJOITUS: Nuku veneessä tai majoitu paikallisessa hotellissa tai B&B:ssä. Stromnessissa on leirintäalue, mutta en suosittele telttailua Orkneyn ilmastossa. Tutustu Orkneysaarten matkailutoimisto.
KÄYNNISTYS: Jos haluat lautalla oman veneesi poikki, Scapa Flow'ssa on useita pieniä lipsahduksia. Sinun tulee sopia sukelluslupa etukäteen satamapäällikön kanssa.
VUOROVEROT: Burra Soundin löysän veden aika on hieman arvaamaton, joten kipparit haluavat saapua paikalle ajoissa ja odottaa virran laskemista. Hidas vesi on noin 15 minuuttia ennen korkeaa vettä ja 30 minuuttia matalan veden jälkeen Widewall Bayssa. Slack kestää yleensä alle 30 minuuttia.
MITEN SEN LÖYDÄT: Koordinaatit 58 55 25N, 3 18 33W (asteet, minuutit ja sekunnit). The Gobernador Bories oli aiemmin riittävän helppo löytää etsimällä Scapa Flow'ta keulasta Inverlane. Nyt se voi kuitenkin olla vaikeampaa kuin Inverlane on romahtanut entisestään eikä enää riko pintaa. Kun vuorovesi on käynnissä, Gobernador Bories aiheuttaa melkoista kohua pinnalla, eikä sen löytäminen pitäisi olla liian vaikeaa kaikuluotaimella ja GPS:llä. Pieni poiju tulee kiinnittää ja ponnahtaa ylös virran heikkeneessä.
Vaatimukset: Kokeneet urheilusukeltajat, jotka ovat onnellisia virtauksissa. Tämä hylky on riittävän matala, jotta nitrox tarjoaa vain vähän etua.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 35, Scapa Flow ja lähestymistavat. Ammuskelukartta 6, Orkney - Mannerja kartta 7, Orkney - Eteläiset saaret. Sukellus Scapa Flow Kirjailija: Rod Macdonald
Hyödyt: Erinomainen näkyvyys, valtava määrä elämää ja melko matala.
Miinukset: Scapa Flow on pitkä matka useimmille Yhdistyneen kuningaskunnan sukeltajille. Pääkaupunkialusten sukeltamisesta on otettava aikaa.
Kiitos Matt Woodille, Andy Cuthbertsonille ja Ben Wadelle.
Ilmestynyt Diverissa joulukuussa 2000
