Tämä ehjä hinaajan hylky Isle of Wightin edustalla on juuri oikean kokoinen hyvään kertasukellukseen, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus: MAX ELLIS
THE WITTE ZEE OLI 328 TONNINEN VALTAILLE HINAAJA ja sillä on mielenkiintoisia yhtäläisyyksiä paljon pienemmän kanssa Stanegarth Stoney Covessa (Hylkykierros 18, elokuu 2000), erityisesti hylyn perän hinauslaitteet. Kyseessä on toiminto, joka sanelee samanlaisen suunnittelun, mutta siitä lisää myöhemmin.
Olin sukeltamassa ystäväni RIB:stä ja Witte Zee ei ollut helppo hylky laukauksella lyödä. Se on vain pieni kohde, ja yritimme ampua laukauksen ollessa vielä hetken löysällä vuorovedellä.
Kaksi ensimmäistä yritystä vain vetivät hylyn ohi, mutta kolmannella onnistuimme saamaan laukauksen tukevasti koukkuun. Kun pääsin alas hylkylle, laukaus oli laivan keskustan poikki, mikä on varsin kätevä paikka aloittaa, joten tästä alkaa tämän kuun kiertue (1).
Kansi on täällä muutaman metrin merenpohjan yläpuolella, noin 30 metrin korkeudella. Puinen kansi on edelleen kohtuullisen ehjä, vaikka se on täynnä laivan veneitä tukevia varusteita, taavettien jäänteitä ja pieniä kiinnikkeitä ja pollareja veneiden kiinnittämiseksi.
Kannen keskikohtaa kohti on suuri soikea rengas, joka merkitsee suppilon paikan, jossa ennen työntyi (2). Jäljellä on vain muutaman senttimetrin verran ulkoneva teräsrengas, joka on täynnä ristikkoterästä ja putkistoa.
Kun ylität kannen ja katsot sivun yli, näet rivin valoaukkoja juuri kannen tason alapuolella (3). Vasemmalla puolella on vastaava rivi valoaukkoja Witte Zee, mutta valitsin luonnosta varten tyyrpuurin puolen, johon keskityn, pääasiassa siksi, että oikealle on hyvin pieni kallistus ja yhdestä laivan veneestä peräisin oleva nostolaite lepää merenpohjan ja kannen välissä (4).
Kannen yläpuolella kansirakenteen pohja nousee noin 1 metrin kannen tason yläpuolelle, ja kannen kaapit ulottuvat selän poikki.
Epäilen, että ne sijaitsevat lähellä laivan veneiden varusteita, joten niissä olisi ollut joitain tukitarvikkeita, jotka näyttävät kerääntyvän veneiden ympärille.
Hieman eteenpäin ylärakenteen sivulla on luukku (5). Muita sisääntuloreittejä ovat puisen terassin suuret aukot, jotka ovat rappeutuneet tällä alueella huomattavasti. Täällä on mielenkiintoisia mahdollisuuksia tutustua sisätiloihin, mutta kuten aina, sinun tulee olla varovainen, ettet likaannu ja eksy.
Päällirakenteen edessä on pari kiinnityspollareja (6), sitten ankkurivinssi (7). Sen vasen puoli on hajonnut ja kannelle on jäänyt kasa suuria hampaat. Ankkurivinssin kummallakin puolella on paria huomattavasti suurempia ja järeämpiä pollareja, joita käytettäisiin hinausköysien kiinnittämiseen (8).
Varsinainen jousi (9) on hyvin pyöreä ja kiinteän näköinen, vaikka kannen tason yläpuolella olevat ohuemmat levyt ovat hajonneet monin paikoin jättäen vain kehyksen.
Laskeuduin merenpohjaan 36 metrin korkeudelle etsimään reikää, joka upposi Witte Zee, mutta siitä ei löytynyt merkkiäkään. Luulen, että se on nyt haudattu lieteen ja soran alle.
Hylyn keskilinjaa pitkin taaksepäin suuntautuva ohjaushytin alue ylärakenteen yläosassa on romahtanut ja rappeutunut (10). Tämä olisi ollut rakenteeltaan paljon kevyempi kuin muut hinaajan osat, mahdollisesti jopa kokonaan puusta rakennettu.
Jatka takaisin suppilon ohi mastolle (11), kannen poikki on pieni osa kaidetta, jossa se putoaa yhden tason päätyökannelle, joka sijaitsee hinaajan takaosassa. Se on täältä perään, että nämä yhtäläisyydet varusteet ja layout Stanegarth voidaan havaita.
Pääominaisuus tässä on iso samsontolppa, joka olisi ollut hinauskaapeleiden pääkiinnityskohta (12). Kannen alle työnnettynä tämän eteen on iso vinssi, jota olisi käytetty kaapelien vetämiseen pylvääseen.
Konehuoneen tuuletusluukut ovat vielä valmiina, mutta ne ovat romahtaneet sisäänpäin (13). Tämä on epätavallinen romahdusmalli. Ehkä hinaajan tämän osan sisällä oli vielä ilmaa, kun se laskeutui ja vedenpaine taittoi koko luukkusarjan sisäänpäin, ennen kuin se rikkoi ne riittävästi päästääkseen veden konehuoneeseen.
Sisällä konehuone on hyvin ahdas, eikä siihen ole helppo tunkeutua. Tuuletusluukkujen peräpäässä kaareva palkki kattaa kannen (14). Sen tarkoituksena olisi ollut tukea hinauskaapeleita ja estää niiden likaantumista tai vahingoittumista hinaajan monissa kansiosissa.
Sen vieressä on suuri ruuma, joka on vielä osittain täynnä kierrettyjä kaapeleita (15), jota seuraa toinen kaareva säde (16) samanlainen kuin tämän ruuman edessä.
Välittömästi tämän palkin takana on pienempi H-muotoinen samson-pylväs, jota seuraa pienempi pidike, jonka kansiluukku on painettu sisäänpäin (17). Perän alapuolella peräsin on taipunut oikealle (18).
Potkuri on nyt haudattu merenpohjan alle, lukuun ottamatta yhden lavan kärkeä, joka näkyy perän vasemman puolen alla olevasta lieteestä ja sorasta ulkonevana.
Merenpohja on täällä 34 metriä korkea, pari metriä matalampi kuin keulassa. Näin ehjällä ja pienellä hylkyllä on helppo löytää tie takaisin aluksen keskelle (19) ja joko nouse mastoon (20) ja ponnahtaa viivästyneeseen SMB:hen tai nouse linjalle.
PELASTAJA, JOKA TARVITSI PELASTAMISTA
Hän oli kuuluisa valtamerihinaaja kuuluisan pelastusyrityksen kanssa, mutta Witte Zee katosi aivan tavallisen kellutusoperaation alussa 23. helmikuuta 1964, kirjoittaa Kendall McDonald.
Sinä päivänä 7,300 XNUMX tonnin rahtialus Veli George juoksi maihin Brook Ledgesillä, joka kattaa kaksi mailia Isle of Wightin lounaisrannikolla. Ledges on ollut laivojen hautausmaa varhaisista ajoista lähtien, mutta ei näyttänyt olevan mitään syytä ajatella, että Veli George, matkalla Manchesterista kotisatamaansa Rotterdamiin, ei irtoa helposti ison hinaajan vetämänä.
Useat juoksivat hänen avukseen, mutta tubbyn valtava teho 40m Witte Zee Rotterdamin NVL Smit & Co:lle kuuluva sai hänet ensin sinne ja se sai sopimuksen.
Kapteeni Klein pääsi sisään matalan veden läpi Witte Zee veti vain 4 metriä – päästäkseen lähelle juuttunutta rahtialusta, mutta juuri kun hänen miehistönsä oli ampumassa raketin poikki nostolinjaa, erityisen suuri aalto osui hinaajan perään ja se rullasi raskaasti.
Se nousi hitaasti ylös ja Klein tajusi, että sen keulassa oli pahasti reikä yksi näkymättömistä Ledgesin kivestä.
Muut hinaajat olivat edelleen lähellä ja Abeille 10 ja Gatcombe otti tulvan hinaajan ja suuntasi Solentiin. Mutta oli selvää, että se oli uppoamassa ja Yarmouthin pelastusvene Jaarli ja Kreivitär Howe otti viimeiset hinaajan miehistöstä pois, kun meret alkoivat huuhtoa sen kannen yli.
Kaksi tuntia myöhemmin, Witte Zee romahtanut. The Veli George Muut hinaajat vetivät sen vapaaksi pian sen jälkeen, mutta se vaurioitui niin pahasti, että Rotterdamiin hinauksen jälkeen se myytiin romuksi.
SAAMINEN SIIN: Käänny liikenneympyrästä M27:n risteyksessä 1 etelään A337:llä Lyndhurstin kautta ja jatka Lymingtoniin. Satamille suuntaa kohti kaupungin keskustaa, kunnes tie kääntyy jyrkästi oikealle ylämäkeen pääkadulle. Sen sijaan, että nouset pääkatua, jatka suoraan ja seuraa tietä alamäkeen joelle ja venesatamiin. New Milton on muutaman kilometrin kauempana A337-tietä pitkin, ja Keyhaven on vasemmalla, kapeita maanteitä pitkin kohti Hurstin linnaa.
SUKELLUS JA ILMA: Graeme Herlihy (jonka RIB:stä sukelsin) suosittelee New Dawn Dive Centreä. Kauppa sijaitsee New Miltonissa ja operoi kovaa venettä Uusi Dawn Diver Lymingtonista.
MAJOITUS: New Forest on suosittu turistialue, jossa on helposti saatavilla kaikentasoista majoitusta leirintäalueesta hotelleihin, kokeile Uutta metsämatkailutietoa keskus tai toimisto Wightin saari.
KÄYNNISTYS: Lähimmät lipsaat ovat Lymingtonissa ja Keyhavenissa Solentin mantereen puolella ja Yarmouthissa Wightin saarella. Lymingtonin ja Keyhavenin luistot ovat vuorovesi ja kuivia kohti matalaa vettä.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy tuntia ennen Portsmouthia ja viisi tuntia sen jälkeen.
MITEN SEN LÖYDÄT: Koordinaatit ovat 50 35.817N, 1W (asteet, minuutit ja desimaalit, OSGB). Nämä on otettu differentiaali-GPS:stä, jossa hylky näkyy kaikuluotaimessa. GPS oli kuitenkin asetettu näyttämään OSGB-koordinaatteja eikä GPS-järjestelmän oletusarvoisia WGS-koordinaatteja. Hylky on virran mukana, joten etsintä kaikuluotaimella kohtisuorassa Isle of Wightin rantaviivaa vastaan ja sitä kautta hylyn ylittäminen on paras onnistumismahdollisuus.
Vaatimukset: Suosittelen vähintään kohtuullisen kokeneen urheilu-/Advanced Open Water Sukeltaja. Suurin 36 metrin syvyys korkean veden löysällä tekee siitä Witte Tset ihanteellinen nitroxille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2045: Lähestyy Solenttiin. Ammuskelukartta 196, The Solent & The Isle Of Wight. Sukella Wightiin ja Hampshireen, kirjoittaneet Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Hyödyt: Käytännössä ehjä valtamerellä kulkeva hinaaja, jota ei näytä sukeltavan niin usein; tarpeeksi suuri tehdäkseen sukelluksesta mielenkiintoisen, mutta kuitenkin tarpeeksi pieni nähdäkseen kaiken yhdessä sukelluksessa.
Miinukset: Vaikea ampua. Löysä vesi voi olla hyvin lyhyt kevään vuoroveden aikana.
Ilmestynyt Diverissä tammikuussa 2001
