Kun tämä kreikkalainen höyrylaiva hylättiin Pembrokeshiren edustalla, se aloitti yhden historian pisimmistä pelastusvenepelastustöistä. Nyt se on loistava aloittelijasukellus, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
SIITÄ ON KUN KANNATTU, SIITÄ SIIHEN, kun OLEMME A Hylkykierros sopii uusille sukeltajille, joten tämä kuukausi on Nicolaou Virginia, hyvin litistetty ja pelastettu 6,800 1946 tonnin höyrylaiva, joka ajoi karille Pembrokeshiren rannikolla vuonna XNUMX.
Kun keula on 6-8 m ja perä 12 m, tätä hylkyä voitaisiin käyttää jopa koulutus sukeltaa perusasioihin Open Water tai Club Diver -kurssilla, mutta kokeneemmille sukeltajille on silti tarpeeksi mukavaa, pitkää ja helppoa sukellusta.
Hylky on pelastettu alas rungon pohjaan, jolloin vain kattilat ja erilaiset koneet seisovat ylpeinä merenpohjasta. Kaikuluotaimesta ei löydy paljon muuta kuin kattilat. Siitä huolimatta, kun tiedät paikan, on aikaa uida hakukuvio hylyn pääkappaleen löytämiseksi.
Tätä silmällä pitäen useimmat sukeltajat lähestyvät hylkyä uimalla etelään tai kaakkoon riutan itäpäästä Flimston Headin edustalta (1), joka on myös merkitty nimellä "The Wash" OS Map 158:ssa.
Rannikolla kallioihin leikataan takaisin luola- ja tunnelijärjestelmä. Uimalla ulos riutasta, saatat kulkea hylkyjä rakkolevien seassa, mutta hylyn runko on vapaa rakkolevästä tasaisella, kirkkaalla merenpohjalla.
Jousen ääriviivat on helppo poimia roskien joukosta. Hylyn litistyneestä tilasta huolimatta ankkurivinssi (2) ja kaksi pienempää vinssiä lepäävät pystyasennossa ja suurin piirtein siellä, missä ne olisivat sellaisen laivan pohjakuvassa.
Tyynen meren, tämän hylyn sukeltamisen edellytyksenä ja matalan veden ansiosta voit odottaa paljon parempaa näkyvyyttä kuin Milford Havenissa tai läheisellä Skomer Marine Nature Reserve -luonnonsuojelualueella. Vedenalainen navigointi Nicolaou Virginia on helppo.
Hylyn tyyrpuurin puoleisessa suunnassa ensimmäiset metrit ovat vain kaksoispohjaisen rungon tasainen pohja. Jotkut palkkien kuviot voivat olla tukikehyksen jäänteitä, mutta yhtä helposti satunnaisia palkkeja, jotka ovat pudonneet tähän asentoon.
Kannattaa pysyä hetken oikealla oikealla puolella, koska hylyn alta työntelee kauniita kiiltäviä messinkiputkia (3). Suunnilleen täällä, rungon keskilinjalla, rivi pystypalkkeja nousee hieman ylös hylystä. Koska tämä on juuri kattiloiden edessä, se saattaa viitata alueen, jossa jaettu hiilivarasto sijaitsi.
Ensimmäinen kolmesta suuresta kattilasta seisoo itse pystyssä hylyn oikealla puolella (4). Taas kohti keskilinjaa vastaavasti kaareva niitinrei'illä varustettu levy voisi olla pelastetun kattilan ihon osa tai ehkä lauhdutin (5).
Myös kaksi muuta kattilaa ovat pystyssä, mutta lähempänä hylyn vasempaa puolta ja nojaavat hieman yhteen (6). Kattiloiden takana moottori on levitettynä alustastaan (7), yksi mäntä ja kiertokangas putosivat oikealle ja muut männät ja tangot putosivat vasemmalle.
Potkurin akseli on kaukana hylyn oikealla puolella (8). Arvaan, että se päätyi tälle tielle pelastustöissä, mutta se olisi myös työnnetty tähän suuntaan lounaasta tulevien myrskyjen aikana.
Aivan oikealla puolella, helposti näkyvissä potkuriakselista, on pari lastivinssiä (9), jossa toinen vinssi makaa potkurin akselin vieressä (10). Missä potkuriakseli päättyy (11) hylky pursuaa ulos, ja pääosa roskien alueelta perästä edelleen satamaan.
Perän keskellä on toinen iso vinssi (12), useita kertoja pienempien lastivinssien kokoon verrattuna. Kun näin tämän ensimmäisen kerran, otin vähän kaksoisotosta, koska se näytti ankkurivinssiltä, ja ajattelin, että ehkä sain hylyn takaisin eteen! Pian rauhoittelin, koska juuri tämän vinssin takana on hyvin selkeä peräsinpylväs ja ohjauskvadrantti (13).
Tällä alueella ei ole merkkejä peräsimestä tai potkurista, vaikka perän ääriviivaa leikkaavat katkenneet palkit ja kolmen pienen pollarin rivi (14).
Takaisin kohti kattiloita hylyn vasemmalla puolella, hylyn varrella makaa kiinteä tappi, jonka toisella puolella on kolme vannetta (15) on sarana peräsimestä. Välittömästi sen edessä on roska-alue, joka voi olla itse peräsimen katkennut ääriviiva (16). Potkurista ei ole merkkiäkään, mutta se olisi epäilemättä ollut yksi ensimmäisistä pelastauista asioista vuonna 1946.
Hieman eteenpäin ja noin puolessa välissä takaisin moottoriin masto on keskilinjasta hylyn vasemman puolen poikki ja toinen pieni lastivinssi lähellä (17). Tästä eteenpäin hylky on melko piirteetön, kunnes saavut kattiloiden viereen makaavaan kaareviin venetelineisiin (18).
Silti rikkinäisen rungon varrella on monia reikiä, joista voit etsiä hylkyjen ja meren elämän todennäköisyyksiä ja päitä. Kattiloiden etupuoli vasemmalla puolella on jokseenkin sama, lukuun ottamatta putken pituutta, joka nousee noin 2 m hylyn yläpuolelle (19).
Hylyn pääalueen kummallakin puolella on harvaa, mutta helposti havaittavissa olevaa roskaa, mutta jos olet nähnyt hylkyä tarpeeksi ja haluat vaeltaa pois, suosittelen suuntaamaan rantaan ja itään.
Kaksi muuta alusta on haaksirikkoutunut tällä tavalla, vaikka ne hajotetaan perusteellisemmin ja roskakentät sekoittuvat yhteen. Jos tämä ei riitä pitämään sinua kiireisenä, kallioiden alle leikatut valtavat luolat ovat aina tutkittavaksi.
KAHDEN KELLON PELASTUS
6,869 XNUMX tonnin kreikkalainen höyrylaiva Nicolaou VirginiaArgentiinasta Bahia Blancalta tulevalla viljalla kuormattuna ja matkalla Glasgow'hun, eksyi tiheään sumuun varhain 27. maaliskuuta 1946. Kello 4 aamulla hän juoksi kovaa maihin Flimston Headilla Etelä-Pembroken rannikolla, ja hänen SOS laukaisi yhden pisin pelastusvenepelastus koskaan, kirjoittaa Kendall McDonald.
Land’s End välitti SOS-ilmoituksen, että höyrylaiva oli pahoin reikäinen, rannikkovartiostolle ja Tenbyn pelastusveneelle, John R Webb, laukaistiin. Sumusta huolimatta hän löysi pian hylyn ja liittyi hinaajan ja jo paikalla olleeseen pelastushöyrylaivaan.
Tenby-vene oli paikalla koko sen päivän ja seuraavan yön ja otti pois kuusi miestä 36 hengen miehistöstä ennen kuin hänet vapautettiin 34 tunnin merellä olon jälkeen 9. päivänä kello 28 Angle-pelastusveneellä. Elizabeth Elson.
Tämä pelastusvene seisoi koko päivän ja nousi kello 9 miehistöön 26 henkilöä ja siirsi heidät pelastushöyrylaivaan. Koneessa olevat neljä miestä Nicolaou Virginia otettiin pois, kun Elizabeth Elson matkalla kotiin 29. maaliskuuta oltuaan merellä 22 tuntia. Myöhemmin samana päivänä pelastusoperaatiot lopetettiin. Kreikkalainen laiva tuhoutui pian kokonaan.
SIINNE: Seuraa tietä M4, A40 ja A477 Tenbyyn tai jatka tietä A40 Haverfordwestiin ja sitten B4327 Daleen.
SUKELLUS JA ILMA: Pembrokeshiren sukelluskirjat, Länsi-Walesin sukeltajat.
MAJOITUS: Tarkistaa Pembrokeshiren matkailutietoa lisätietoja B&B:istä, hotelleista ja leirintäalueista.
KÄYNNISTYS: Laukaisu luistalta Dalessa purjehduskoulun edessä. Pysäköinti on 50m tien takana. Matkaa tulisi yrittää vain erittäin tyynissä olosuhteissa Crow Rockin yli muodostuvan vaarallisen vuorovesikilpailun vuoksi. Tenbyn satamasta on myös mahdollista laskea vesille pidemmälle venematkalle.
VUOROVEROT: - Nicolaou Virginia on lähellä rantaa ja päävirran ulkopuolella. Virtaus voi kuitenkin olla ongelma hylyn perässä tunnin ajan korkean veden Milford Havenin molemmin puolin. Sukellusaikaa rajoittaa myös tykistöradan ranta-aikataulu.
MITEN SEN LÖYDÄT: Kaavion koordinaatit ovat 51 36.36N 5 00.15W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly osoittaa luoteeseen kohti rantaa, tasaisena merenpohjassa 12–6 metriä, kattilat seisovat 4 metriä ylpeinä. Hylyn keula on kaakkoon Flimston Headin uloimman riutan itäpäästä (merkitty nimellä The Wash OS-kartalla 158).
QKÄYTTÖÖNOTTO: Ihanteellinen hylky aloittelijoille, mutta silti riittävä tarjoamaan hauskan matalan sukelluksen kokeneemmille sukeltajille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1478, St Govans Head to St Davids Head. Ammuskelukartta 157, St Davids ja Haverfordwestin alue. Ammuskelukartta 158, Tenby ja sitä ympäröivä alue.
Hyödyt: Matala, kirkas ja helppo. Vuorovedet eivät ole ongelma sukeltaessa.
Miinukset: Pitkä venematka mahdollisesti petollisen veden yli. Armeijan ampumarata kallion päällä voi usein rajoittaa pääsyä.
Ilmestynyt Diverissa kesäkuussa 2001
