Ensimmäistä kertaa lähdemme ulkomaille, vaikkakin helpon etäisyyden päässä etelärannikolta, sanoo JOHN LIDDIARD – sukeltaaksemme epätavalliseen toisen maailmansodan rannikolla, jonka uppoaa yhtä uusi tykkivene. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN HYYKKIkierros ESITAA hieman poikkeama vakiintuneesta käytännöstämme, koska se on hylky Turkoosi sijaitsee Ranskan eikä Yhdistyneen kuningaskunnan vesillä. Siitä huolimatta se on suosittu kohde liveaboard-veneiden kanssa, jotka tekevät retkiä Normandian hylkyille, ja satunnaisen nopean päiväveneen, joka lähtee näin kauas etelärannikolta.
Monille Yhdistyneen kuningaskunnan sukeltajille se on itse asiassa helpommin saavutettavissa kuin yksi tai kaksi muuta esittelyssämme olevaa hylkyä.
Ja kaiken tämän lisäksi se on mukava hylky mielenkiintoisella tekniikalla, joten en tee enempää tekosyitä valittaessa Turkoosi!
278 tonnin vuoristorata rakennettiin alun perin Antwerpenissä vuonna 1932 ja se toimi Belgian lipun alla. Toisen maailmansodan alussa etenevät saksalaiset vangitsivat aluksen ja siirtyivät Saksan laivaston palvelukseen aseistetuksi vuoristoradalla.
Vaikka Normandian rannikolla ja samalla alueella kuin monet D-Dayn hylkyt, Turkoosi kaatui vapaata ranskalaista tykkivenettä vastaan vuonna 1942, paljon ennen Normandian maihinnousua.
Hylyn korkein kohta on keskilaiva-alue, joka seisoo noin 6-7 metriä ylpeänä 40 metrin merenpohjasta ja on hyvä kohde laukauslinjalle.
Hyly makaa keulaineen lounaaseen. Jotta saat suuntaa, keskilaivan alueen etupää on painunut sisäänpäin (1) rungon jäljellä olevien pystyreunojen välissä, kun taas takapää on neliömäinen rungon sivujen välissä.
Niinkin pienellä hylkyllä kuin Turkoosi, Haluan päästä toiseen päähän mahdollisimman pian, sitten mutkitella takaisin sitä pitkin. Oikealla puolella reitti keulaan on hieman matalampi, koska hylky on vääntynyt asteittain edelleen paapumaan kohti keulaa.
Kuten useimpien alusten kohdalla, keulat ja perä ovat huomattavasti vahvempia kuin ruumien sivut ja siten ehjempiä. Ennusteen laipion luuranko nousee pian hylyn yläpuolelle (2). Englannin sisäpuolelta katsottuna roskien joukossa on yhtenäisen kankaan palasia ja kiväärin luoteja.
Vaikka se upposi taistelussa, on epätodennäköistä, että englannissa olisi koskaan ollut ihmisen jäänteitä. Virkapuvun palat olivat todennäköisesti käyttämättömiä ja jäivät jäljelle, kun laiva putosi.
Nykyisen sotahaudoista käytävän keskustelun myötä on mielenkiintoista huomata, että Ranskan hallituksella ei ole ongelmia sukeltajien kanssa, jotka tutkivat sotilashylkyjä Ranskan vesillä. Ehkä tämä on osoitus järkevästä "katso, mutta älä ota mitään" -politiikasta amatöörisukeltajia kohtaan, jota Ranskan viranomaiset tiukasti noudattavat – malliin, johon toivon, että hallitusmme tyytyy lopulta.
Jouset ovat kiertyneet makaamaan vasemmalle puolelle, pääominaisuus on pieni ankkurivinssi keskellä keulakannen (3).
Valtavat turskaparvet ja köyhä turska parvi keulan yli lähes löyhässä virrassa, mutta mikään ei näytä jäävän kiinni trooliverkkoon ja puomiin, jotka ovat sotkeutuneet niiden kärjen yli. (4). Täällä on matala kuoppa, joka johtaa maksimisyvyyteen 44 m.
Nyt kun käännetään takaisin laivan perää kohti, iso putkiosa on kallistettuna takaisin merenpohjaan (5). Tämä on todennäköisesti maston jäänteitä.
Vaikka Turkoosi toimi aseellisena vuoristoradana, ei ole merkkejä kannen aseesta, joka olisi epäilemättä asennettu etukulman yläpuolelle, tai edes mistään muusta raskaasta aseesta. Ehkä se kaikki pelastettiin monta vuotta sitten.
Eturuman lattiaa peittää ohut roskakerros aluksen sivuilta ja kannelta. Takaisin midships-alueelle (6), jäännöksiä ovat posliinitiskiallas sekä valikoima nahkakenkiä ja -saappaat.
Jatkaaksesi perää, sinun on joko tehtävä poikkeama rungon ulkopuolelle tai keskilaivan yläpuolelle (7) saadaksesi pienen sahanhampaan sukellusprofiilissasi. Täällä kannen kyljet ovat painuneet kohti aluksen keskustaa moottoreiden yläpuolella, vaikka roskat ovat liian tiheitä, jotta voit nähdä moottorit täältä.
Laskeutuessa jälleen lähemmäs köliä, peräruuma on romahtanut vasemmalle, oikea puoli putoaa ruumaan ja vasen puoli putoaa merenpohjan yli (8).
Yksi asia, joka ilmeisesti puuttuu hylystä, on merkki potkuriakselista tai potkuriakselin tunnelista. Vaikka kardaaniakseli on pelastettu, kölissä on normaalisti vahvistettuja kohtia, joihin laakerit olisi asennettu.
Syynä on yksi mielenkiintoisista teknisistä ominaisuuksista Turkoosi – siinä oli diesel-sähkökäyttöinen käyttö. Vilkaisee pääosin ehjän perään (9), on mahdollista nähdä, mitä potkuria käyttäneen sähkömoottorin jäännöksiä voisi olla. Ulkopuolella ei ole merkkejä potkurista, joka on ilmeisesti pelastettu.
Peräkannen yläpuolella ohjausmekanismin jäännökset ovat edelleen paikoillaan peräsinakselin yläpuolella (10). Kuten keula, perä on sen vasemmalla puolella, ja perän puolella olevat pollarit ovat osittain hautautuneita hiekkaan ja soraan merenpohjaan (11). Toisin kuin jousissa, täällä ei ole hankausta ja syvyys on 40 m.
Palatessaan keskilaivoille koko sataman puoli on romahtanut ulos ja lepää tasaisesti merenpohjaa vasten (12). Laipio konehuoneen takaosassa (13) on hajonnut avoimeksi rungoksi, jolloin on mahdollista nähdä moottorit sisällä.
Ne olisi liitetty perässä olevaan sähkömoottoriin raskaalla kuparikaapelilla, mutta koska se ei ole rautametallia, se oli epäilemättä yksi ensimmäisistä kaupallisesti pelastuvista asioista sodan jälkeen.
Sukelluksen lopettamiseksi on monia sopivia kohtia, joihin voit kytkeä viivästyneen SMB:n moottoreiden yläpuolelle (14)tai yksinkertaisesti nousta laukausviivalle.
Koko hylky näkyy mukavasti 20 minuutin sukelluksella, mutta suurin osa sukelluksesta on 40 metrin korkeudessa, joten voit odottaa reilun 20 minuutin dekompression.
Diesel-sähköhöyry ohittaa
Se olisi ollut vähäinen lohdutus belgialaisen vuoristoradan miehistölle Turkoosi tietää, että Ison-Britannian rannikkojoukkojen kokeellinen höyrytykkivene oli upottanut heidät, kirjoittaa Kendall McDonald.
Turkoosi oli laillinen kohde, koska tämä pieni alus oli aseistettu ja höyrysti Normandian rannikolla osana saksalaista saattuetta 19. kesäkuuta 1942.
Silloin brittiläiset torpedoveneet hyökkäsivät. HMS Höyrytykkivene nro 7 ampui häntä kohti kaksi torpedoa, joista toinen teki suoran osuman.
Turkoosi oli 50 metriä pitkä ja 10.5 metrin säde, ja sen rakensi John Cockerhill Antwerpenistä vuonna 1932 Oostendesta Tilburyyn juoksua varten. Saksalaiset joukot olivat vangiksineet hänet Oostendessa, kun Belgia hyökkäsi vuonna 1940, ja Saksan laivaston komento laittoi hänet töihin pian sen jälkeen.
Höyrytykkivene nro 7 hänellä oli vähän aikaa juhlia menestymistään, koska saksalaiset sähköveneet upposivat hänet myöhemmin samana päivänä. SGB-7 oli ainoa sodan uhri tässä kokeellisessa nopeiden höyrytykkiveneiden luokassa, joista yhdeksän oli suunniteltu, mutta vain seitsemän valmistui.
Sodan loppupuolella niitä käytettiin nopeina miinanraivaajina. Ne olivat kaikki 198 tonnia, 44 metriä pitkiä ja 6 metrin säde. Heidän höyryturbiininsa voisivat antaa heille yli 30 solmun nopeuden.
Heidän aseistuksensa koostui yhdestä 3 tuuman aseesta, kahdesta 20 mm AA-tykistä ja kahdesta 18 tuuman keulan torpedoputkesta. Hylystä SGB-7 voidaan sukeltaa 11 mailia itään St Vaast-la-Houguesta 30 metrin päässä.
SIINNE: Jatka M5:n lopusta etelään tietä A38. Käänny vasemmalle A384 Totnesille ja sitten A3122 Dartmouthille. mv Maureen nousee kelluvalta laiturilta vain yksisuuntaiseen järjestelmään. Kuorman purkamisen jälkeen lähin pitkäkestoinen parkkipaikka on kukkulan huipulla sijaitseva parkki-ja-autoparkki, vaikka saatat olla onnekas löytääksesi lähemmän paikan sivukadulta.
SUKELLUS JA MAJOITUS: John Liddiard sukelsi Turkoosi alkaen mv Maureen Dartmouthista. Muut etelärannikon satamien liveaboardit tekevät Normandian matkoja, mukaan lukien J & B Diving.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy tuntia ennen Doveria ja viisi tuntia sen jälkeen.
Vaatimukset: Suosittelen kohtuullisen kokeneen urheilusukeltajan tai vastaavan vähimmäispätevyyttä. Suurin 44 metrin syvyys korkean veden löysällä tekee nitroxista hyvän idean paineenalennusturvallisuuden kannalta.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2073, Point de Barfleur Courseullesiin. Normandian D-päivän hylkyjä kirjoittanut Mark James (huomaa kuitenkin, että valokuva on eri aluksesta, saattajatroolauksesta T45).
Hyödyt: Mielenkiintoisia teknisiä ominaisuuksia ja suuria kalaparvia. Ihanteellinen koko tähän syvyyteen sukeltamiseen; tarpeeksi suuri tehdäkseen sukelluksesta mielenkiintoisen, mutta kuitenkin tarpeeksi pieni nähdäkseen kaiken yhdellä kertaa.
Miinukset: Vain todella käytännöllinen kohde liveaboard charterista tai Normandiassa sijaitsevalta matkalta.
Kiitos Mike, Penny ja Giles Rowley, Alex Poole ja Bloxwich Sub-Aqua Clubin jäsenet
Ilmestynyt Diverissä heinäkuussa 2001
