Saksalaisten kaivosten uhri vuonna 1940, tämä suuri kauppahöyrylaiva, joka upposi Pembrokeshiren edustalla, on hyvä yleiskone, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
KUN MINULLE NÄYTETTIIN HÖYRYKÄYNTIÖN HYLIKKO BEHAR Rachel Whitfield ja Paul Nusinov muutama vuosi sitten, en voinut uskoa, että olin sukeltanut Pembrokeshiren ympärillä niin kauan enkä koskaan kokeillut tätä mukavaa helppoa hylkyä.
Sukellusten aikana vietin luonnostelemalla Behar, sidoimme poijun potkuriakselin yli olevaan kaareen (1), kaikki, mitä tunnelista on jäänyt jäljelle, joka olisi sulkenut sen ruumien alle. Pudottamalla laukauksen kauttakulkuliikenteeseen pääset myös karkeasti tälle alueelle.
Seuraten akselia perää kohti se katkeaa pian (2), jonka jatko tuettiin pari metriä hylyn yläpuolelle ja kauemmaksi kölistä.
Akseli jatkaa perää kohti kytkimien ja laakereiden kautta ennen kuin se katoaa joidenkin runkolevyjen alle (3). Satamassa on suuret teräspoijut ja kaapelikelat Behar oli kaapelinlaskualus.
On tarpeeksi helppoa seurata akselin linjaa takaisin peräsimeen (4), edelleen kiinnitetty, mutta taipunut oikealle perän putoamisen myötä. Tämä on hylyn syvin kohta, noin 14 metrin syvyydessä vuoroveden korkeudesta riippuen. Risteilijän ulkoperä on ehjämpi ja pudonnut satamaan. Lempeä virtaus ruokkii hienoja anemoneja ja kuolleiden miesten sormien ryppyjä.
Yläpuurin puolella rungossa iso neliömäinen reikä (5) tarjoaa helpon pääsyn sisälle ohjausvaihteiston väliin, uloskäynnit eteenpäin katkoksen kautta tai ylös kannessa olevan luukun kautta. Osittain ehjä kaide suojaa peräkannen reunaa (6), joiden yläpuolella partioi muutama pollakki.
Perän yläpuolella olevan kansirakennuksen jäänteet ja tukeva pylväs ovat itse asiassa pienen asetelineen pohjana (7). Piippu ja housu on pelastettu, joten ylhäällä on jäljellä vain olkaimet.
Juuri perän edessä toinen samanlaisessa kunnossa oleva aseen teline lepää pystyssä kansilevyllä (8). Välitilassa on suuri jousien ja tankojen laatikkorakenne kallistettuna eteenpäin sen pohjalevyllä. Paras arvaukseni on, että tämä oli osa kaapelinkäsittelylaitteistoa.
Työskennellessään eteenpäin asetelineen päällä, vuori sotkeutunutta kaapelia on kasattu sen yli, mikä olisi ollut yksi ruumista (9).
Suurin osa hylystä on litistetty merenpohjaan ja romahtanut satamaan. Löysin Behar epätyypillistä siinä mielessä, että suurin osa mielenkiintoisista hylkyistä on lähellä hylyn kölin (etelä) puolta, toisin kuin kannen (pohjoinen) puolta, mikä minusta yleensä kiinnostaisi.
Tätä silmällä pitäen takaisin potkuriakselia kohti ja sen katkeamiskohdan lähellä on runkolevyistä tehty läpiuinti, joka lepää useiden teräspoijujen ja kaapelivuoren yli. (10). Vaikka se ei ole hylyn alkuperäinen rakenne, se on suhteellisen helppo ja turvallinen, noin 7 tai 8 metriä pitkä tunneli ilman rajoituksia.
Uinti ponnahtaa taas ulos melkein kardaaniakselin päälle. Kardaaniakselin etupää päättyy epätavalliseen moottoriin. Ensinnäkin ovat työntölaakerin ja rikkoutuneen turbiinin jäänteet (11), jota seuraa nelisylinterinen höyrykone (12), siististi aseteltu hylyn poikki satamaan.
Moottorin edestä suuren hylyn varjon tulee näkyä eteenpäin ja oikealle. Matkalla tähän en pysty tunnistamaan teräslaatikon alkuperäistä tarkoitusta, jonka pintaan on leikattu pyöreitä reikiä (13).
On yllättävää löytää tällaisen rikkoutuneen hylyn joukosta suuri ehjä rungon osa (14). Moottoria lähimmässä kulmassa roikkuu metallipaloilla varustettu ketju, joka kolisee teräspalkkeja vasten.
Tämän osan ulkoseinä, joka olisi ollut rungon oikea puoli, on ehjä. Vähemmän tukevat sisäseinät ovat nyt osittain avoin pystyrivien ristikko. Ottaen huomioon sen sijainnin juuri moottoreiden edessä, epäilen, että tämä ainoa pystysuora rungon osa oli aikoinaan polttoainesäiliö.
- Behar luettelossa on viisi kattilaa, mutta vain yksi on jäljellä (15). Toiset on rikottu ja pelastettu, ja todisteet niiden sijainnista ovat kaarevat laipat, joihin ne olisivat levänneet.
Kun se osui miinaan ja alkoi uppoaa, Behar ajettiin tarkoituksella karille Great Castle Headin edustalla. Se pysyi melko lailla paikallaan, koska se asteittain hajosi pelastuksen ja sään takia, joten keskilaivaa eteenpäin syvyys pienenee huomattavasti.
Ensimmäisen kiinnikkeen jäänteet on toinen sotkuinen kaapelivuori (16). Eteenottojen välissä (17) ovat tavanomaisia kansivarusteita, kolmeen sekoitettuun osaan hajotetun maston jäänteitä ja lastivinssin roskat. Etupito on samalla tavalla romahtanut ja katkennut toisen kaapelivuoren yli (18).
Ennen keulaa ovat toisen maston jäännökset sekä vasemman ja oikeanpuoleiset pollarit (19).
Roskat ovat nyt reilusti kivissä, keula kiilautuneena kaivoon ja pudonnut vasemmalle, joten oikea puoli on nyt melko tasainen (20). Matalassa, aurinkoisessa vedessä tämä on luonnollinen nokkimispaikka kevätvuorille.
On mahdollista uida keulan alla ja sisällä ankkuriputket ristissä toistensa päällä. Ei merkkejä ankkureista, ketjusta tai ankkurivinssistä. Kun alus oli ajautunut karille ja keula hyvin vedestä, nämä olisivat olleet helppo pelastaa.
Vapaasti liikkuvan Luftwaffen uhrit
Heinkel 111H -pommittajien miehistöt olivat iloisia huomatessaan tiedotustilaisuudessaan, että heidän ei tarvinnut ajaa joukoittain ilmatorjunta-aserivejä Ison-Britannian kaakkoisrannikolla eikä ohittaa muita suuria puolustuskeinoja. Saksalaisten helpotus oli ymmärrettävää. Kaikenlainen tulitus on viimeinen asia, jonka haluat, kun lentokoneen vatsa on raskaasti miinoista, kirjoittaa Kendall McDonald.
Lentomiehistöt olivat myös tyytyväisiä siihen, että heidän tehtävänsä eivät olleet pitkiä. Pohjois-Ranskan lentokenttien valloitus oli asettanut Bristolin kanaalin vilkkaat satamat helpon kantomatkan ulottuville. Niinpä yönä 3. marraskuuta 1940 magneettiset ja akustiset miinat putosivat laskuvarjolla Heinkelsistä mereen lähellä Milford Havenia. He olivat hyvissä asemissa ja olivat ensimmäisiä monista seuraavissa kaivoshyökkäyksessä.
Belgialainen kalastustroolari, Van De Weyden, oli Milford Havenia käyttävän merenkulun vastaisen hyökkäyksen ensimmäinen uhri, mutta isommat alukset seurasivat. 21. marraskuuta 6,426 XNUMX tonnin painoinen Dakotian upposi saksalainen magneettimiina ja 3,683 XNUMX tonnin painoinen Pikepool osui toiseen ja upposi seuraavana päivänä. 24. marraskuuta pieni pelastusalus Säilytin räjähti, ja sinä päivänä myös iso höyrylaiva Behar osui toiseen miinaan.
6,100 tonnin Behar Harland & Wolff oli rakentanut vuonna 1928 Greenockissa, ja sen omisti Hain Steamship Company, vaikka sitä hallinnoi P&O.
Teräsrakenteinen Behar133 metriä pitkä ja 17 metriä pitkä kantoi 4,770 XNUMX tonnia valtion myymälöitä Clydestä Milford Haveniin osuessaan miinaan, mutta kukaan hänen miehistönsä ei loukkaantunut, ja he onnistuivat saattamaan hänet rannalle Great Castle Headin lähellä. Pelastusyritykset tuottivat huonoja tuloksia pääasiassa huonon sään ja saksalaisten lentokoneiden lisääntyneen miinanlaskujen vuoksi. Seuraavan vuoden lokakuuhun mennessä kaikki pelastustyöt hylättiin ja hänestä tuli täydellinen menetys.
SIINNE: Seuraa tietä M4, A40 ja A477 Tenbyyn tai jatka tietä A40 Haverfordwestiin ja sitten B4327 Daleen.
SUKELLUS JA ILMA: Pembrokeshiren sukelluskirjat, Länsi-Walesin sukeltajat
MAJOITUS: Vierailla Pembrokeshiren matkailuneuvonta lisätietoja hotelleista, B&B:stä ja leirintäalueesta.
VUOROVEROT: Tähän sukellukseen ei tarvita löysää vettä, mutta näkyvyys on huomattavasti parempi tulevalla vuorovedellä. Paras näkyvyys on kolmen tunnin jaksolla ennen nousuvettä.
KÄYNNISTYS: Laukaisu luistalta Dalessa purjehduskoulun edessä. Pysäköinti on 50m tien takana. Tie ulos hylkylle on jahtien kiinnityspaikkojen kautta, joten varo, ettet nosta suurta vanavettä. Kätevästi lipun yläosassa on kahvila ja muutaman metrin päässä pubi.
MITEN SEN LÖYDÄT: Hylky leikkaa linjan Behar kardinaalipoiju ja Great Castle Headin valkoiset rakennukset. Poiju on nimetty kartassa ja se sijaitsee paikoissa 52 42.41N, 5 06.98W (asteet, minuutit ja desimaalit) – huomioi, että tämä on poijun karttasijainti, ei hylyn! Poijusta seuraa kauttakulkua pohjoiseen kaikuluotaimella. Sinun tulisi poimia hylkyjä noin puolivälistä kiviä, jotka kohoavat muutaman metrin 14 metrin merenpohjasta, kun ylität kaakkoisen kauttakulkutien.
Vaatimukset: Kuten lähistöllä Dakotian, tämä on helppo ja suojaisa sukellus, jossa on jokaiselle jotakin aloittelijoista kokeneempiin hylkyihin.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2878, Lähestymiset Milford Haveniin. Ammuskelukartta 157, St Davids ja Haverfordwestin alue. Hylyt Walesin ympärillä, osa 1, kirjoittanut Tom Bennett.
Hyödyt: Helppo käynnistää, helppo löytää, paljon tutkittavaa, hyvä makroelämään, käytettävissä kaikessa paitsi pahimmassa säässä.
Miinukset: Näkyvyys voi olla huono, etenkin vuoroveden loppupuolella.
Kiitos Rachel Whitfieldille ja Paul Nusinoville.
Ilmestynyt Diverissä maaliskuussa 2002
