Tämä saksalainen kevytristeilijä, joka vei enemmän kuin osuutensa päänahkaa toisessa maailmansodassa, tekee Scapa Flow -hylkysukelluksesta, joka on hieman erilainen, JOHN LIDDIARDin mukaan. Kuvitus MAX ELLIS
Kuten useimpien Scapa Flow -hylkyjen kohdalla, paikalliset sukellusveneet ylläpitävät poijulinjaa Brummer, joka sijaitsee 33 metrin päässä. Tässä siima kiinnitetään yleensä juuri konehuoneen pelastustöistä jääneen rungon katkoksen eteen (1).
Välittömästi linjan alla on keskimmäinen päätykkitorni (2), vain 5.9 tuuman ase ja vähän pieni verrattuna lähellä oleviin taistelulaiva-aseisiin, mutta silti katsomisen arvoinen.
Lue myös: Irrotettu letku aiheutti Scapan sukeltajan kuoleman
Mukava puoli cruiser-torneissa on, että ne ovat avoimia takaa, jolloin on helppo nähdä hyvä salpamekanismi ja säätimet.
Tämä torni on myös hyödyllinen navigoinnin apuväline, jossa ase osoittaa aluksen takaosaan; vastakkainen suunta on jouset.
Suunnilleen aluksen keskilinjaa pitkin, heti aseen edessä on reikä, jossa ennen oli suppilo (3). Tämä ei ole käytännöllinen tie konehuoneeseen, koska hormit varmistettiin panssaroiduilla ritiloilla suojaksi uppoavia kuoria vastaan. Jos haluat päästä sisään koneiden jäänteiden sekaan, paras reittisi on kauempana pelastusreiässä.
Seuraavana on komentosilta, avoin rakennelmista ja ristikkotuista (4). Masto on kohti päällirakenteen etupäätä, toisin kuin risteilijät Konigsberg ja Dresden, jossa masto on päällirakenteen takaosassa.
Panssaritorni on kiinteän näköinen sylinterimäinen rakenne, jossa on rakoikkunat sillan edessä (5), jossa alusta ohjattaisiin taistelun aikana.
Katolla on T-muotoinen keskietäisyysmittari laivan aseita varten. Linssien ja prismien järjestelyä käytettäisiin etäisyyden laskemiseen etäisyysmittarin vastakkaisista päistä katsottujen kuvien välisestä parallaksista. Nämä optiikka poistettiin kuitenkin Saksassa ennen Brummer haudattiin Scapa Flow'hun.
Jatketaan eteenpäin, valvontatornin edessä on etutykkitorni, samanlainen kuin keskilaivan tykki, aseen piippu osoittaa noin 20° paapuuriin ja avoin takaosa. (6).
Viimeinen ominaisuus ennen keulaa on ankkurikapselipari (7), jossa ketjun pituudet on vedetty rakojen yli ketjukaappiin ja hawse-putkiin. Keulan viimeiset pari metriä on murtunut ja vääntynyt kohti merenpohjaa jättäen taakseen reiän keulakannen alle (8).
Jos olet kiinnostunut hylkyjen tunkeutumisesta, voit löytää tiesi takaisin keskeltä kansien välistä. Se ei ole niin monimutkaista kuin miltä se kuulostaa, koska monet sisäiset laipiot ovat romahtaneet ja kansien väliset luukut ovat kaikki auki.
Valo tulee ylhäältä, missä rungon levyt on poistettu tai irronneet iän myötä, mikä tarjoaa myös helpot reitit ulos ennen katkosta (9).
Matkalla ohitat ankkurikapstania ja etupistoolia ohjaavat mekanismit. Tila ankkurikapstanien ympärillä on mielenkiintoinen; Näyttää siltä, että se olisi suunniteltu merimiehille, jotka työskentelevät käsin, jos sähköinen mekanismi epäonnistuu.
Takaisin lähtöpisteeseen (1), on valittavissa nouseva ja säästää perässä Brummer myöhempää sukellusta tai jatkamista varten perässä.
Täällä olevat roskat ovat melko monimutkaisia, mutta kohti köliä voit löytää kivihiilikasoja yhdestä hiilibunkkerista (10). Kuten useimmat aikakauden saksalaiset sota-alukset, Brummer se käytti öljy- ja hiilikäyttöisten kattiloiden sekoitusta. Merenpohjassa on myös hajallaan kivihiilen kokkareita (11).
Katkon peräpuolelta perään kannet ovat alkaneet irrota rungosta (12). Jotkut kannen alueet ovat valmiita ja toisaalta myös kansilevyt ovat irronneet. Yleinen hämmennys tekee toisinaan vaikeaksi kertoa, mitä pakkaa seuraat.
- Brummer oli miinoja laskeva risteilijä, jolla oli sisäinen rautatieverkosto, jota käytettiin miinojen siirtämiseen laivan ympäri ja työntämiseen ulos peräkannen ja sivun yli. Se on samanlainen järjestely kuin miinoja laskeva rahtialus Port Napier (Hylkykierros 12. helmikuuta 2000), vaikkakin pienemmässä mittakaavassa.
Kansien välistä laivan läpi uittua on helppo kuvitella missä miinanjäljet olisivat olleet, mutta kukaan, jonka kanssa olen puhunut, ei ole nähnyt varsinaisia jälkiä. Ehkä ne on poistettu jossain vaiheessa Brummer's henkensä, tai kenties ne pelastettiin.
Takarakenne on osittain haudattu rungon roskien alle, ja paikan paljastaa ulkoneva maston osa (13).
Edempänä perää ylemmän perätykin tornin peittää osittain pudonnut runkolevy, mikä tekee kolmiomaisen uintien aseen ohi (14).
Tämän takana ja yksi kansi alaspäin, toinen perätorni on auki (15). Molemmat ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin aikaisemmat tornit, joissa on panssaroitu kansi ja avoin takaosa, ja molemmat osoittavat myös hieman vasempaan perästä.
Lopuksi on yksi ankkuri-kapstaani (16), edelleen tiukasti kiinni peräankkuriin, joka on tiukasti rungon perää vasten.
Perästä on helppo seurata kannen vasempaa puolta takaisin taukopaikalle tutkimalla joitain kansien välisiä rakoja matkalla (17). Kun tauko on saavutettu, voi kestää jonkin verran ajattelua päästäksesi poijulinjalle ja nousemaan. Jos aika painaa, viivästetyn SMB:n vapauttaminen voi olla paljon helpompaa.
Kuolettava duo
Kokoonsa nähden hän oli nopea. Kun hän lopetti merikokeilunsa vuonna 1916, Saksan laivasto tiesi, että 4,308 XNUMX tonnin kevyt risteilijä Brummer oli yhtä hyvä kuin muut kahdeksan jarru luokkaa, mahdollisesti jopa nopeammin, koska hänen 33,000 28 hevosvoiman turbiininsa ja kaksoisrekvisiittansa antoivat hänelle tasaisen XNUMX solmun huippunopeuden.
Se oli nopeus, jonka hän pian otti käyttöön, kirjoittaa Kendall McDonald. Vaikka suunniteltu nopeaksi miinanlaskuristeilijäksi, 141 metriä pitkä Brummer liittoutui nopeasti sisar-aluksensa kanssa jarru ja alkoi ahdistella liittoutuneiden skandinaavisia saattueita 5.9 tuuman aseillaan (kaksi perässä ja kaksi keulassa).
Kaksi B:tä, kuten norjalaiset saattueen komentajat tunsivat, suorittivat yhdeksän liittoutuneiden ja puolueettoman aluksen joukkomurhan 17. lokakuuta 1917 upotettuaan saattueen hävittäjät. Mary rose ja strongbow. Kaksi risteilijää työskentelivät yhdessä loppusodan ajan. Heidän nimensä sopivat heidän toimintaansa: Brummer on saksaksi ampiainen, ja jarru tarkoittaa hevoskärpästä.
Huolimatta useista toimista, joihin he osallistuivat, molemmat panssaroidut sota-alukset selvisivät lopun sodasta vahingoittumattomina. Sen jälkeen, kun ne oli purettu muihin Scapa Flow'n kevyisiin risteilyaluksiin, vain jarru pelastettiin.
SIINNE: Lautat Orkneysaarille liikennöivät Scrabsterista, Invergordenista ja Aberdeenista. Pidemmät lauttareitit maksavat enemmän, mutta niiden etuna on lyhyemmät maantiematkat. Scrabster-to-Stromness-lautta on tottunut sukeltajiin ja siinä on järjestelmä sukellusvarusteiden kuljettamiseen jalkamatkustajille, joten voit jättää autosi helposti mantereelle. Linja-autot Invernessistä Scrabsteriin sopivat lauttamatkoihin. Kirkwalliin on myös mahdollista lentää.
SUKELLUS JA ILMA: Suurin osa Scapa Flow'n sukelluksista tehdään suurilla kovaveneillä, ja monet tarjoavat kelluvaa kerrossänkyä. Veneet sijaitsevat yleensä Stromnessissa, vaikka ne saattavat jäädä yöksi muihin satamiin. Ilma saadaan laivan kompressoreista, ja nitroksia voidaan sekoittaa useimmissa veneissä lisämaksusta. Ilma, painot ja sylinterit sisältyvät yleensä hintaan, joten kevyt matkustaminen ja veneiden varusteiden käyttö on vaihtoehto. Sukelsin Brummer alkaen Jean Elaine, kippari Andy Cuthbertson.
MAJOITUS: Nuku veneessä tai majoitu paikallisessa hotellissa tai aamiaismajoituksessa. Stromnessissa on leirintäalue, mutta en suosittele telttailua Orkneyn ilmastossa. Tarkista Orkneysaarten matkailutoimisto.
VUOROVEROT: - Brummer voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: Kaavio koordinoi 58.53.83N, 3.09.15W (asteet, minuutit ja desimaalit). The Brummer on riittävän helppo löytää koordinaateista GPS:n ja kaikuluotaimen avulla, varsinkin kun siihen on kiinnitetty pieni poiju.
KÄYNNISTYS: Jos haluat lautalla oman veneesi poikki, Scapa Flow'ssa on useita pieniä lipsahduksia. Lähin Brummer on Houtonissa. Scapa Flow on toimiva satama ja sinun tulee sopia lupa sukellukseen etukäteen satamapäällikön kanssa.
Vaatimukset: Kokeneet urheilusukeltajat, jotka pystyvät tekemään jonkin verran dekompressiota. Nitrox voi olla etu, jotta saat kaiken irti tästä hylystä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 35, Scapa Flow & Approaches. Ammuskelukartta 6, Orkney - Manner, Ordnance Survey kartta 7, Orkney - Eteläiset saaret. Sukellus Scapa Flow, Rod Macdonald. Scapa Flown hylkyt, David M Ferguson. Scapa Flown merivoimien hylkyt, Peter L Smith. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 4, Skotlanti, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Hieman erilainen kuin suositumpi Köln ja Dresden.
Miinukset: Scapa Flow on pitkä matka useimmille Yhdistyneen kuningaskunnan sukeltajille.
Kiitos Matt Woodille, Andy Cuthbertsonille ja monille Tunbridge Wells BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissa joulukuussa 2002
