Se saattaa vaatia löytöä, mutta Pohjanmereen selittämättömästi törmätty ja upotettu ehjä majakalaiva on todella harvinainen herkku, JOHN LIDDIARD sanoo. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN HYYKKIkierros ON YKSI epätavallisimmista sukeltamistani hylkyistä – pystyssä oleva ja ehjä majakalaiva.
Sukelsin LV83 Gordon Wadsworthin veneestä Jane R. Gordonilla on järjestelmä, joka sitoo veneensä hylkyyn yön yli, kun kaikki vuorollaan tunnin ajan ankkurivartioissa. Joten minun piti sukeltaa hylky myöhään iltapäivällä ja sitten uudelleen aikaisin seuraavana aamuna.
Jotkut sitkeät sielut tekivät yösukelluksen, mutta seuraavana aamuna he vielä nukkuivat, kun kaverini ja minä pidimme hylyn itsellemme. Ensimmäinen sukellus 12 hengen kanssa vedessä oli ollut hyvä, mutta varhain aamusukellus oli ylevä. Meri oli öljyisen tyyni, aurinko paistoi, hylky oli vuokkojen peitossa ja kalaparvia oli kaikkialla.
Jane R oli sidottu valotornin huipulle (1), joka nousee 20 metriin 34 metrin merenpohjasta. Valon lasi ja linssi puuttuvat, mutta keskellä on vielä kara, johon valo olisi asennettu.
Valon jäänteitä ympäröi lava, jossa on osittain ehjä kaide. Vaikka mielenkiintoinen, yksityiskohtainen tarkastus on luultavasti parasta jättää nousuun sukelluksen lopussa.
Torni kohoaa päällysrakenteen keskeltä, joka kulkee suurimman osan laivan pituudesta. Tornin perässä on kiinnikkeet kahdelle pelastusveneelle ja romahtaneille nosturin jäännöksille, joita olisi käytetty niiden laskemiseen (2).
Jatketaan perästä, peränavigointivalon tyhjä kiinnitys löytyy ylärakenteen takapäässä olevan kohotetun laatikon takaa (3).
Alapuolella pääkannella avoimet tuuletusluukut johtavat generaattorihuoneeseen (4). Sisällä olevat moottorit ovat sähkögeneraattoreita eivätkä työntövoimaa. The LV83 hinattiin paikalleen ja kiinnitettiin, joten sillä ei ollut tarvetta omalle käyttövoimalle.
Tuuletusluukut ovat liian pienet, jotta sukeltaja mahtuisi niistä helposti läpi, samoin kuin niiden takana oleva nelikulmainen luukku kannessa.
Kanta ympäröivä tykki oli valmistettu runkoa kevyemmästä teräksestä ja se on pääosin mätä, jättäen vain avoimen rungon perän ympärille (5).
Pöydillä sukeltaessa on luultavasti parasta pysyä pääkannen tasolla 30 metrin korkeudella, mutta jos sukeltaa tietokone, lyhyt kiertokulku peräsimeen (6) ei vaikuta vakavasti myöhempään dekompressiovelvollisuuteen. Ilman käyttövoimaa, LV83 siksi siinä ei ole potkuria.
Nouseessa aluksen vasemmalle puolelle pitkä palkki lepää pääkannessa (7). En löytänyt mitään ominaisuuksia tämän tunnistamiseksi. Se olisi voinut olla masto, mutta ei ole selvää paikkaa, josta se olisi voinut pudota. Toinen mahdollisuus on, että se on osa hylkylle kadonnutta troolarin pyydystä, mutta palkissa ei ole merkkejä verkosta.
Takaisin pääkannen tasolla ylärakenne ulottuu hylyn leveydelle, ja molemmilla puolilla on peitetyt kulkuväylät, joiden läpi on helppo uida (8). Rikkoutuneet ikkunat ja mädäntyneet aseet päästävät sisään runsaasti valoa.
Laivan keskeltä päällysrakenne kapenee tarjoten kansitilaa käsikäyttöiselle vesipumpulle (9). Käynnistyspyörissä kummassakin päässä on koristeelliset kaarevat pinnat, ja pyörän keskiosa on verhoiltu verkkopaloilla, mikä osoittaa, että troolari on joskus ajanut pyöränsä hylkyyn, joten ehkä sieltä se palkki tuli.
Eteenpäin ylärakenteen ohi keulakannetta hallitsee valtava ankkurivinssi (10). Sen kanssa samalla tasolla molemmilla puolilla on parit suuria kiinnityspollareja. Juuri edessä vasemmalla, suuri vara-ankkuri on kiinnitetty tiukasti kaltevaan suojukseen kannen yläpuolelle. (11).
Keskilinjaa pitkin on kolmio avoimia luukkuja: ensin pieni nelikulmainen luukku, sitten suurempi neliömäinen luukku, jonka päällä on kaarevan kannen jäännökset (12), ja lopuksi pieni pyöreä luukku suoraan keulan sisäpuolta vasten. Kummallakin puolella ankkurivinssistä lähtevät ketjut johtavat eteenpäin ja katoavat putkien läpi merenpohjaa pitkin keulan ulkopuolelle (13).
Oikealla puolella vara-ankkuri on pudonnut merenpohjaan. Ankkurivinssin tasolla koko rungon sivu on jyrkästi painettu sisään ja revitty auki, missä puolalainen troolari Snardy kynnettiin majakalan kylkeen 16. elokuuta 1967 (14).
Jatkamalla takaisin oikealle puolelle, helppo tie kansirakenteen sisään on oviaukon kautta (15) jossa ylärakenne vyötärö hieman valotornille. Sisällä useimmat väliseinät ovat mädäntyneet ja romahtaneet jättäen pylväiden rungon, jossa on runsaasti tilaa uida, vaikka siellä on myös runsaasti roikkuvia kaapeleita, joihin voi takertua.
Valotorni jatkuu katkeamattomana päällirakenteen sisällä. Sisällä en ole käynyt, mutta Gordonin tieto on, että sen sisällä on mahdollista nousta kannen alempana ja että sisälle on asennettu kaasupullot, joissa olisi ollut asetyleeniä varavaloa varten.
Sen sijaan, että olisi liian seikkailunhaluinen, yksinkertainen reitti, joka mahdollistaa lyhyen katselun, on uida suoraan hylyn poikki ja poistua vastaavasta ovesta vasemmalla (16) kansipumpun vieressä.
Pari metriä päähyttien huipulle kohoavaa päällirakenteen etuosaa ympäröi ehjä kaide. Aivan edessä, pieni ohjaushytti näyttää ulos keulakannen yli (17). Mielenkiintoinen piirre tässä on suuri sumutorvi, joka on asennettu pystysuoraan katolle (18).
Sieltä helpoin nousureitti on ylittää valotornin (19) ja viettää jäljellä oleva aika katsomalla valaisimia, jotka suosittelin ohittamaan sukelluksen alussa.
EIVÄT VOI NÄHDÄ VALOA?
Kuinka kukaan voi olla näkemättä suurta keskuslampputornia, joka kohoaa majakasta tyynellä merellä vuoden 1967 elokuun aamun loistavassa auringonpaisteessa, kerjää uskoa.
Kuinka kukaan voi olla näkemättä niin täydellisessä näkyvyydessä Kevyt alus 83 oli hinauksessa hinaajan kanssa ei kaukana hänen edellään, on yhtä mieletöntä. Mutta jotenkin puolalainen höyrytroolari onnistui rampaamaan hänet nopeasti, kirjoittaa Kendall McDonald.
LV83 oli hinauksessa remonttia varten South Shieldsissä toimittuaan varoitusmerkkinä Outer Banksista Norfolkin rannikon edustalla.
Alus horjui ja värähteli villisti törmäyksen tapahtuessa. Bob Durrant ja hänen kumppaninsa Jimmy olivat vasta juuri kiivenneet makuusänkyihinsä kellonsa lopussa ja tuskin nukkuivat. He hyppäsivät alas ja tulivat täyteen tajuihinsa laskeutumalla kylmään, vyötärölle asti ulottuvaan veteen, joka kohoaa heidän makuulleen.
Heidän päälleen valui lisää vettä särkyneeltä väylältä. Kannelle ei tietenkään ollut paeta sitä kautta. Lopulta he onnistuivat avaamaan pienen luukun eteenpäin ja taistelemaan läpi ulkoilmaan ja auringonvaloon. Suurin osa puolalaisista troolareista Snardy kohosi heidän yllensä, kun se perääntyi LV83's nurjahtanut ja repeytynyt oikea puoli.
Bob Durrant seisoi ja tuijotti. Miten tämä saattoi tapahtua? Mutta hänen ei tarvinnut kauaa ihmetellä. Majakalaiva oli uppoamassa niin nopeasti, että sen miehistö ehti hypätä hinaajalta takaisin lähetettyyn pelastusveneeseen ennen kuin meri juoksi hänen kannen yli.
Valotornin kärki ryntäsi hetkessä alas ja pinnan alle. Ja siellä merenpohjassa, noin 14 mailia Easingtonista Clevelandissa, se pysyi pystyssä ja melkein unohtui, kunnes pelastussukeltaja löysi hylyn 1980-luvun lopulla.
SIINNE: Etelästä seuraa A1(M) pohjoista, sitten A64 Yorkin ohi Scarboroughiin. Pohjoisesta lähde A1(M) A61- tai A168-tielle Thirskiä varten ja ota A170 Scarboroughiin.
VUOROVEROT: Slack vesi on neljä tuntia korkean tai matalan veden jälkeen Scarborough.
MITEN SEN LÖYDÄT: Tämän hylyn sijainti on sellainen, josta kipparit haluavat olla hieman hiljaa. Paras, mitä voimme tarjota, on 20 mailia itään Withernseasta.
SUKELLUS JA ILMA: John Liddiard sukelsi LV83 liveaboardista Jane R, lennolle Scarboroughiin. Alus viettää suurimman osan vuodesta joko Norjassa tai Obanissa, mutta se voi olla tilattavissa Scarboroughista, koska se vaihtaa paikkaa loppukesällä tai alkusyksystä.
KÄYNNISTYS: Slip- tai rantalaukaisu on saatavilla Flamborough'ssa, Bridlingtonissa ja Hornseassa.
MAJOITUS: Jos haluat löytää majoituksen maihin, ota yhteyttä matkailutietoihin: Scarborough; Bridlington or Hornsea.
Vaatimukset: Tämä on loistava hylky ryhmälle, jolla on vaihteleva kokemus urheilusukeltajasta ja enemmän.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 121, Flamborough Suuntaa Withernseaan. Ammuskelukartta 101, Scarborough, Bridlington & Filey. The Comprehensive Guide to Shipwrecks of the East Coast Vol 2 (1918-2000) kirjoittanut Ron Young (julkaistaan kesäkuussa).
Hyödyt: Ainutlaatuinen hylky, josta voi nauttia menemättä liian pitkälle dekompressioon.
Miinukset: Sinne ei pääse monella sukellusveneellä.
Kiitos Gordon Wadsworthille, Helen Georgelle, Andy Mollille ja Severnside BSAC:n jäsenille.
Esiintyi Sukeltaja, Toukokuu 2003
