Kuka on sekaisin poijun kanssa? Tätä Milford Havenista peräisin olevaa ranskalaista höyrylaivan hylkyä voi olla vaikea paikantaa, sanoo JOHN LIDDIARD, mutta palkintona on halkeileva sukellus ehjällä lauhduttimella. Kuvitus MAX ELLIS
Aloittaminen Pyhä Jacques aiheutti jonkin verran hämmennystä. Steve Lewisin poiju oli edelleen hylyssä, mutta sen sijainti ei vastannut sen oletettua perään jäämistä, GPS-numeroita tai kaikuluotaimen kattiloiden jälkiä. Näyttää siltä, että joillakin sukeltajilla oli ollut hauskaa siirtää poijua hylyn päästä toiseen.
Huolimatta alkuperäisestä aikeesta aloittaa tässä kuussa Hylkykierros perästä aloitamme itse asiassa lautaselta juuri kölin alapuolella keulassa (1). Siihen mennessä, kun lukijat pääsevät sukeltamaan, vaeltava poiju voi olla missä tahansa, mutta toivon, että kiertomatkaa tutkimalla orientoituminen ei ole liian vaikeaa. Näin helposti jousen varjon (2) ja huomasi heti missä olin.
Keula on erotettu hylyn päärungosta ja lepää sen oikealla puolella. Ylittämällä keulan vasemman puolen oikeanpuoleinen ankkuri lepää tiukasti hawse-putkessaan.
Siirtyessään keulan kannen puolelle, kansi ja kaikki siihen sovitettu on pudonnut. Ankkuri-vinssi (3) on juuri edessä ja "yläpuolella" keulassa kelluen ylösalaisin kiinnityslevynsä alla karkealla valkoisella hiekalla.
Yksi rikkinäinen vinssin kara lepää aivan edessä, vaikka on vaikea sanoa, onko se ankkurivinssistä vai jostakin etummaista palvelevasta lastivinsistä.
Eteenpäin hylystä eteenpäin aseen kiinnitys (4) lepää toisella puolella, pohjalevy pystysuorassa merenpohjaan nähden ja jalusta, joka olisi tukenut asetta, on osittain hautautunut.
Kaksi pollarisarjaa keulatuesta juuri "ylhäällä" hylyn suunnassa (5). Keulakansi olisi tehty puusta, ja erilaiset varusteet olisi kiinnitetty teräsasennuslevyillä puisen kannen kautta keulan uritettuun runkoon. Puun lahoamisen myötä asennuslevyt ovat irronneet kansihelojen mukana.
Palaten itse keulaan, ankkuriketju on pudonnut laatikostaan makaamaan kasaan oikeaa puolta vasten (6), ja toinen pari pollareja aivan hylyn vieressä (7). Keula on avoin, helppo uida kylkiluiden välistä, paikka, josta nauttivat suuret ruokalappuparvet.
Sen lisäksi, että keula on pudonnut oikealle puolelle, se on myös vääntynyt offline-tilassa oikealle hylyn päärungosta. Rungon levyt tulevat esiin hiekasta, osittain hautautuneena keulan taakse (8) ja epäilemättä tilanne muuttuu ajan myötä, kun hiekka siirtyy myrskyjen ja vuorovesien myötä.
Nämä levyt nousevat pian esiin paljastamaan kaksoisrungon laatikkorakenteen. Hylyn tässä osassa ei ole merkittäviä piirteitä, mutta huomasin kotona hyvän kokoisen hummerin kylkiluiden välissä.
Jatketaan perässä, suurin osa hylystä on pudonnut satamaan. Hylyssä pieni kaareva sarja kattilakiinnikkeitä (9) merkitse oikealle puolelle kohta, josta kannattaa etsiä oikealle päin aasi-kattila (10), kotelo osittain rikki paljastaen sisällä olevat paloputket.
Ympärillä tätä aluetta näet melkoisen määrän roskia säiliöstä ja konehuoneesta, mikä tarjoaa kodin lisää hummereita ja toiselle suurelle ruokalapulle.
Hiilibunkkereiden luukut lepäävät toisella puolella kölin linjassa, edelleen kiinnitettynä kannesta rikkoutuneeseen runkoon (11).
Kaksi pääkattilaa (12) ovat myös vierineet tälle puolelle hylkyä, kuten heidän pienempi sisaruksensa murtuivat auki paljastaakseen tuliputket.
Palatakseni rungon ja kölin pohjan laatikkoosaan, suurin osa kolmilaajennusmoottorin jäännöksistä on myös pudonnut hylyn oikealle puolelle. (13). Sylinterit ovat murtuneet auki, vaikka männät on edelleen yhdistetty kampiakseliin kiertokankien ja venttiilitankojen sotkulla.
Moottorin vasemmalla puolella harvinainen näky on kondensaattoriputkien massa, joka lepää kampiakselin suuntaisesti (14). Juuri tämän takana ja kauempana portista on moottorin matalapaineisen männän kruunu (15), poikkeama, koska muu moottori ja melkein kaikki muukin hylkyssä on pudonnut oikealle.
Moottorin takana kampiakseli kytkeytyy potkuriakseliin painelaakerin kautta (16).
Jälleen ohjataan hylyn oikealle puolelle, vinssijoukko ja osa mastoa merkitsevät kahden perätelineen välistä keskipistettä (17).
Potkurin akseli jatkuu kölin linjaa pitkin laakereihinsa tuettuina, kunnes se katkeaa yhdestä, joka on aivan perän lähellä (18). Akselista on vain lyhyt osa lisää Pyhä Jacques katkeaa kokonaan. Perän viimeisen osan pitäisi näkyä vain muutaman metrin päässä, ja se on keulan tapaan oikealla puolellaan.
Rautainen potkuri (19) on edelleen kiinni akselissa ja näyttää hieman hankalalta. Näiden siipien väliset kulmat viittaavat siihen, että niitä voi olla viisi, mutta kun ajattelen, se on nelilapainen potkuri hieman vääntynyt. Kun hiekan yläpuolella näkyy vain kaksi ja puoli terää, on vaikea sanoa varmasti.
Se voi olla vain perspektiivitemppu ja 37 metrin kohdalla ripaus narkoosia.
Peräsin puuttuu, mutta peräsinpylväs on edelleen paikallaan potkurin takana, helposti tunnistettava ohjausneliö pylvään yläosassa (20). Etsin kovasti peräsimen merkkejä kauempana, mutta tuloksetta, ja löysin vain muutaman sekalaisen metallinpalan.
Peräpylvään "yläpuolella" on peräase (21), joka makaa toisella puolella ja on edelleen kiinnitetty asennuslevyyn.
Viimeinen löydettävissä oleva hylyn esine, jonka löysin, oli varapotkuri (22), makaa lähes tasaisesti ja, kuten päätuen, osittain hautautunut hiekkaan, vain kaksi ja puoli terää näkyvissä.
KOSTO STALKERILLE
Kapteeni Henri Hauville, joka oli komensi 2,459 XNUMX tonnin ranskalaista höyrylaivaa Pyhä Jacques siitä lähtien, kun se rakennettiin vuonna 1909 Dunkerquessa, oli pitänyt hänet poissa ongelmista kaikki kolme tähän mennessä kestänyt sotavuotta, kirjoittaa Kendall McDonald.
Ehkä kapteeni Hauville oli liian itsevarma, tai ehkä hänen miehistönsä ei tarkkaillut niin tarkasti kuin pitäisi, mutta koneessa olevilla ei ollut aavistustakaan, että saksalainen U-vene vainoi heitä aamulla 15. syyskuuta 1917.
Kun he ylittivät Bristolin kanaalin viiden mailin päässä Milford Havenin sisäänkäynnistä, lastaten walesilaista hiiltä Barrysta Bizertaa varten, periskooppi UC51 seurasi heitä. Oberleutnant Heinrich Galster katseli linssien läpi. Hetkeä myöhemmin hän laittoi vain yhden torpedon keulaputkesta Pyhä Jacques' oikea puoli.
88 metriä pitkä Pyhä Jacques uppoaminen kesti yli 15 minuuttia, ja miehistöllä oli runsaasti aikaa lähteä veneille.
Melkein tasan kaksi kuukautta myöhemmin, aamulla 17. marraskuuta, UC51 törmäsi U-veneen ansaan. 5. ja 11. marraskuuta brittiläiset miinanlaskumiehet olivat laskeneet 680 laivaston uutta H2-miinaa syvälle Start Pointin eteläpuolelle.
Galster ilmeisesti löysi nuo miinat. Valtavan räjähdyksen jälkeen laivaston aseistettu troolari näki hänen U-veneensä Lois nousta pintaan öljyn ja roskien keskellä, vajoaa ja sitten kaatua ennen uppoamista. Eloonjääneitä ei ollut.
UC51 on sukeltanut äskettäin 68 metrissä. Hylyn kerrottiin olevan ehjä, lukuun ottamatta perään kohdistuneita vakavia vaurioita.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M4-, A40- ja A477-teitä Pembroke Dockiin, ylitä sitten silta Neylandiin ja seuraa venesataman kylttejä.
SUKELLUS JA ILMA: Pembrokeshiren sukelluskirjat, Steve Lewis.
MAJOITUS: Pembrokeshire Dive Charters voi järjestää pyynnöstä majoituksen Lawrenny Castle -hotellissa Neylandissa.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy noin kaksi tuntia ennen korkeaa vettä Milford Havenissa, mutta se voi vaihdella jopa puoli tuntia sään ja kevään vuoroveden mukaan.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 51 38.435N, 5 06.771W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly sijaitsee pääosin tasaisena hiekkapohjaisen merenpohjan kanssa, jonka keula on itään, ja sitä on erittäin vaikea paikantaa, keula ja kattilat ovat korkeimmat kohdat.
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavana Neylandista ja Dalesta.
Vaatimukset: Edistyksellinen ilma- tai nitroksisukellus, joka vaatii kohtuullista dekompressiota, jotta se kannattaa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2878, Lähestymiset Milford Haveniin. Ammuskelukartta 157, St Davidin ja Haverfordwestin alue. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 5, länsirannikko ja Wales, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Harvinainen mahdollisuus nähdä lauhdutin, jota ei ole pelastettu.
Miinukset: Kaikuluotaimessa ei paljoa näy.
Kiitos Steve Lewisille, Dave Liddamentille ja Scott Lawrencelle
Ilmestynyt Diverissä helmikuussa 2004
