Keskeytämme tämän sarjan tuodaksemme sinulle hylyn, joka upposi vasta äskettäin ja hyvän maaliskuun sään ansiosta teki sen juuri ajoissa ja paikassa. The Scylla on Ison-Britannian ensimmäinen keinotekoinen riutta, ja JOHN LIDDIARD halusi kokeilla sitä. Kuvitus: MAX ELLIS
SÄÄNNÖLLISESTI HYYKKIkierros Seuraajia odottaa Ashford, anteeksi, joudut odottamaan kuukauden. Ison-Britannian uusin hylky upposi onnistuneesti ja ajoissa 27. maaliskuuta, joten meidän piti sovittaa kiertoajelu Scylla aikatauluun mahdollisimman pian.
Entä Lontoon kansainvälisen sukellusnäyttelyn ja huonon sään kanssa, meni melkein kaksi viikkoa ennen kuin onnistuin pitkäperjantaina pääsemään Scylla Plymouthin sukelluskeskuksen kanssa. Jokainen Plymouthin sukellusvene näytti olevan hylkyllä, vaikka sattumanvaraisen ajoituksen mukaan useimmat olivat juuri maalissa ja näin vain muutaman muun sukeltajan veden alla.
Lähistöllä yksi vene käytti hyväkseen tyhjää James Eagan Layne pankissa loma – sen on täytynyt olla ensimmäinen!
Siinä on kolme merkkipoijua Scylla, keulassa, perässä ja päällirakenteessa, keulan ollessa kauimpana lounaassa. Laskeutuessaan keulapoijusta matalassa vedessä ketju putoaa hylyn kylkeen ennen kuin se lenkkeilee ylös ja poikki kannen keskelle ruuvattuun kahleeseen (1).
Siellä on juuri havaittavissa oleva kaltevuus oikealle, mitä ilmeisesti National Marine Aquarium (NMA) tavoitteli.
Keulassa (2), kolme raskasta ketjua johtaa ulos kiinnityspaikoille, jotka pitivät Scylla paikallaan kun se upposi. Yksi kulkee ankkuriputken läpi molemmilta puolilta; toinen jousen kärjen läpi.
Vaikka suuri osa Scylla on edelleen jäljellä alkuperäisen Royal Navy -harmaamaalauksen jäännöksiä, ruosteen läikkiä näkyy läpi, kaiteissa on raikas hopeapohjamaali. Huomionarvoisia ovat myös kannen pyöristetyt reunat, jotka on suunniteltu vuotamaan vettä laivaan, joka voisi pitää asemansa ankarimmilla merillä kannen ollessa täynnä.
Suuntaen takaisin keulasta kolmen pollariparin ohitse kannen alue, jossa ankkurikapstanit olisivat pitäneet, on leikattu auki jättäen leveän reiän keulaan. (3). Sen viereen kannelle on kiinnitetty kirkkaan keltaisia varoituskylttejä hylkyyn joutumisen vaaroista, jotka muistuttavat sukeltajia siitä, että he tulevat sisään omalla vastuullaan.
Taaksepäin keulakansi laskeutuu alas pääkannelle sen sijaan, että astuisi alas, kuten useimmissa kauppalaivoissa näkisi. Samaan aikaan keskilinjalla kohotettu osa (4) oli aiemmin Sea Wolf -ohjusjärjestelmän kiinnitys.
Nyt kannelle on hitsattu nelikulmainen levy, josta viisi teräsputken osaa on käännetty ylöspäin – pyroteknisen näytön kiinnitys, kun Scylla oli upotettu.
Sea Wolf -lavan kummallakin puolella on paria ristikkorakenteisia neliömäisiä kanavia (5). Nämä ovat Exocet-laivojen vastaisten ohjusten kiinnikkeet niiden neliömäisissä laukaisukonteissa.
Reittimme seuraava osa siksakkii hieman ylös ja alas. En odottaisi, että sukeltaja seuraa tätä reittiä kirjaimellisesti, mutta se on kätevämpi tapa kuvata hylyn piirteitä kuin kierrellä sen ympäri.
Päällirakenteen yläosassa on ohjaushytti (6). Sisään pääsee avoimista ikkunoista, kattoon leikatun reiän kautta tai sen takana olevasta käytävästä avoimen luukun kautta sillalle.siipi kummallakin puolella.
Sisäpuoli on suurelta osin tyhjennetty. Vaikka NMA on jättänyt paljon varusteita ja laitteita paikoilleen koko ajan Scylla, ohjaushytti olisi ollut liian täynnä sukeltajille, jos kaikki olisi jätetty.
Jäljellä on edelleen ohjauslevy, vaikkakin ilman kompassia tai pyörää, ja karttapöytä takalaipiota vasten.
Ohjaushytin takana leveä lokero johtaa takaisin suureen reikään, joka on leikattu katossa juuri päämaston kannon eteen (7), jossa roikkuvat tikkaat. Juuri tämän takana on toinen noista neliömäisistä levyistä, joissa on viisi osaa venytettyjä teräsputkia,
Ohjaushytin alla toinen avoin luukku (8) johtaa hyttien alueelle. Jossain täällä on kapteenin hytti ja tallelokero, johon telakan työntekijät jättivät kiiltävää viihdettä koville teknisille sukeltajille. Katsoin, mutta en löytänyt - olen ilmeisesti vain kevyt tekkie.
Pääkannen alapuolella rungon sivuun on leikattu runsaasti reikiä; paljon enemmän reikiä kuin voidaan tutkia yhdellä sukelluksella. Yksi kansi alas ja aivan ohjaushytin takana, pari reikää (9) johtaa osastoihin, jotka ovat täynnä tutka- ja kaikuluotauskonsoleita, joissa on pyöreät näytöt ja suuret painikkeet.
Takaisin ylärakenteen päälle, jalustan pohja kiinteällä kehällä (10) Epäilen, että se oli teline kevyelle ilmatorjuntatykille.
Päällirakenteen keskellä suppilo on leikattu suoraan alas (11) jättääksesi kannelle kohonneet ääriviivat ja paksujen ritilöiden tukkiman reiän. Tämän kumpikin puoli on kiilat kannessa tukemaan laivan veneitä (12).
Heti veneen kiinnikkeiden perässä toinen jalusta ja kiinteä reunus ovat tunnistettavissa valokuvista akananheittimen pohjana. (13) – raketteja, jotka laukaisivat alumiinifoliopilviä hämmentääkseen vihollisen tutkaa. Näitä seuraa lisää kiiloja kannelle pienemmästä veneestä tai pelastuslautasta (14).
Päällirakenteen takaosaa hallitsee helikopterihalli, joka on kaksi kantta korkea ja ulottuu lähes koko laivan leveydelle. Päällirakenteesta yksinkertaisin sisäänpääsy on kattoon leikatun reiän kautta (15).
Sisällä se on iso, paljon suurempi kuin vesilentokonehalli M2 sukellusvene. Siltikään kyynärpäätä ei olisi voinut olla paljon, kun Lynx-helikopteri sisällä. Seinillä on laitetelineet, ohjauspaneelit ja lentopolttoaineen läheisyydessä runsaasti sammutusvälineitä.
Poistuminen on helppoa avoimen hallin oven kautta (16) ohjaamolle. Molemmilla puolilla aluksen muuta osaa ympäröivät kaiteet antavat tilaa saranoiduille verkon osille. Keskellä valkoinen rengas (17) edelleen merkitsee laskeutumiskohdetta, nyt viimeiset neliömäiset levyt, joissa on teräsputki ilotulitteita varten.
Perä on epäsymmetrinen. Ohjaamo ulottuu koko matkan oikealle puolelle, kun taas vasen puoli laskee yhden kannen tason alas (18). Keskellä on kaksi muuta reikää, jotka on leikattu kannelle, jotta pääset käsiksi alla oleviin osastoihin.
Tämä on enemmän kuin tarpeeksi tunnin mittaiseen sukellukseen, joten kiertueemme päättyy perässä olevaan poijuun. Harmaaksi maalatun kannen poikki lepää harmaa galvanoitu ketju, joten poijulinja (19) ei ole helppo havaita.
Muutamia sisäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta kiertueemme on kattanut aloittelijan sukelluksen hylkyllä. 2,500 tonnin fregatti on paljon monimutkaisempi tutkia kuin samankokoinen kauppalaiva. Sukeltajille avautuu paljon enemmän osastoja ylärakenteen kautta, sitten pääkannen alapuolella kolme tasoa kansia, joihin pääsee rungon sivuun leikattujen reikien kautta (20).
Pahoittelen vain sitä, että konehuone on suljettu turvallisuuden ja ennen kaikkea vastuun vuoksi täyttämällä se betonilla. (21). Se on sääli, koska Leander-luokan fregatit olivat laivaston viimeisiä perinteisiä höyrykäyttöisiä sotalaivoja.
TÄYDELLINEN JA AKTIIVINEN URA
Hänen viirinumeronsa oli F71. Se laskettiin vesille Devonportin telakalta 8. elokuuta 1968, 2,500 XNUMX tonnia laajasädettä Leander-luokan fregatti ja neljäs HMS:ksi kastettu sotalaiva Scylla koska 1809, kirjoittaa Kendall McDonald.
14. helmikuuta 1970 hän liittyi läntiseen laivastoon Välimerellä 263 miehistöineen saavuttaen huippunopeudensa 28 solmua 30,000 4.5 hv:n vaihdeturbiinimoottoreillaan kokeissa lähellä Gibraltaria. Hän kantoi Seacat-ohjuksia, Lynx-helikopteria ja XNUMX tuuman aseita.
Vuonna 1971 hän liittyi Kaukoidän laivastoon Australiassa, Japanissa, Singaporessa ja Hongkongissa ja sitten Beria Patroliin ja palasi Plymouthiin helmikuussa 1972. Tammikuussa 1973 hän törmäsi Torpoint-Devonport-lautan kanssa sumussa. Kukaan ei loukkaantunut, mutta hänen kapteeninsa joutui sotaoikeuteen ja hänet todettiin huolimattomasti.
Pelattiin puskuriautoja Islannin kalastusalusten kanssa turskasodassa 1972-1976, Scylla ansainnut maineen kovimpana RN-kalastusta suojaavana sotalaivana. Kesäkuussa 1973 häntä syytettiin kahden brittitroolarin auttamisesta islantilaisen tykkiveneen rammaamisessa. Arhakur.
Scylla väitti vain seisoneen vieressä. Kuusi päivää myöhemmin hän kuitenkin ryhtyi positiivisiin toimiin tykkiveneen törmäntyään Aegir. Hän löi paljon kovemmin takaisin ja tykkivene ontui pois.
Scylla myöhemmin näytti olevan kaikkialla: viihdyttämässä Yhdysvaltain presidentti Jimmy Carteria laivalla Leewardsaarten ulkopuolella Kanaalissa hajottaakseen tuhkaa Julma meri kirjailija Nicholas Montserrat ja vuonna 1980 hurrikaani Allenin uhrien auttaminen Caymansaarilla. Vuonna 1986 hän oli Persianlahden partiopalveluksessa, ja vuonna 1992 hän sai Aberdeenin vapauden.
Joulukuu 1993 näki Scylla maksoi pois. Ja 27. maaliskuuta 2004 113 metriä korkea fregatti, jonka säde oli 13 metriä ja veto 6 metriä, "sijoitettiin" merenpohjaan 21 metrin päähän Whitsand Bayssä – ei kaukana Devonportista.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A38:aa Plymouthiin ja seuraa opasteita Queen Anne's Batterylle ja National Marine Aquariumille.
SUKELLUS JA ILMA: Plymouthin sukelluskeskus. Ilmaa Äänisukellus.
MAJOITUS: Huoneita on saatavilla osoitteessa Mountbatten.
VUOROVEROT: - Scylla voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 19.64N 03 15.20W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylyn keula lounaaseen on merkitty kolmella keltaisella sukelluspoijulla ja datapoijulla.
KÄYNNISTYS: Queen Anne's Batteryssa ja Mountbatten Centressä on suuria lipsahduksia.
Vaatimukset: Hylyn matalammat osat voivat sukeltaa aloittelijatkin.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1900, Lähestyy Plymouthiin. Ammuskelukartta 202, Torbay ja Etelä-Dartmoorin alue. Scylla Reef Guide - Kansallinen meriakvaario.
Hyödyt: Enemmän kuin tarpeeksi pitämään hylkyharrastaja onnelliseksi useiden sukellusten ajan.
Miinukset: Siinä ei ole merielämää – tai ei vielä.
Kiitos Emma Knapmanille ja Juan Ramerolle
Ilmestynyt Diverissa kesäkuussa 2004
