Sukellusveneen potkuriin sotkeutuneen hylyn sukeltajan kuolemantutkinnan alustavat havainnot Karin dekompressiopysähdyksen aikana Scapa Flow'ssa on julkaistu Marine Accident Investigation Branchin (MAIB) julkaisemassa turvallisuustiedotteessa.
Tutkimus on saanut joukon turvallisuussuosituksia veneilijöille ja sukeltajille – joita kehotetaan pitämään DSMB-siimakeloja kädessään sen sijaan, että ne kiinnittäisivät ne itseensä, ja pysymään ammuslinjalla pysähdysten aikana aina kun mahdollista. .
Kuolemaan johtanut tapaus tapahtui Orkneysaarilla 28. syyskuuta viime vuonna. Divernet ilmoitti, että a sukeltaja oli kadonnut ja että etsintä- ja pelastusoperaatiot oli keskeytetty kahden päivän jälkeen, vaikka tapahtuman olosuhteita ei tuolloin julkistettu virallisesti.
On 26 lokakuu Divernet kertoi, että sukeltajan ruumis oli löydetty ja siinä vaiheessa kuolemantapaus nimettiin kuten Paul Smith, 70 Greater Manchesterista. Tutkimusaluksen suorittama luotainetsintä paikansi sukeltajan lähellä Cava Islandia ja paikallinen sukellusryhmä haki hänen ruumiinsa.
4. marraskuuta tutkimuksen käynnistäminen uutisoitiin, että Smith oli hämmästynyt MAIB:n tutkimuksissa "ohitusalukseksi" luetellusta 24 metrin muunnetusta kalastusveneestä. Karin.
Alus rekisteröitiin Kirkwallissa toimivalle kipparille ja tekniselle sukeltajalle John Thorntonille, joka oli yksi ensimmäisistä, jotka tarjosivat sukellusrahtauksia Scapa Flow'ssa.
MAIB ei nimeä Smithiä tiedotteessaan, mutta toteaa, että sukeltaja "melkein varmasti" kuoli joutuessaan iskemään Karinpyörivä potkuri. Smith oli noussut pintaan sukeltaessaan toisesta sukellusveneestä saksalaisen taistelulaivan SMS:n 45 metrin syvyyteen. Markgraf.
Suotuisat olosuhteet
Olosuhteita kuvattiin "suotuisiksi", näkyvyys oli hyvä, meri on tyyni, ei sadetta ja vuorovesivirta tyypillisesti matala, alle 1 solmu.
Smith ja hänen kaverinsa olivat nousseet viimeiselle 3 metrin suunnitellulle dekompressiopysähdykselle ja olivat poissa hylyn perää merkitsevästä laukauslinjasta, mutta käyttivät viivästettyä pintamerkkipoijua, josta viiva oli leikattu Smithin sukellusliiviin. "Ei ollut harvinaista, että sukeltajat suorittivat drift-dekompressiopysähdyksiä ennen pintaan nousua", lukee raportissa.
"DSMB näkyi toiselle sukellusveneelle, joka odotti hylyn toisella puolella, mutta se ei nähnyt sitä. Karinmiehistöä ennen Karin moottoroitu sen yli. Toisen sukellusveneen miehistö näki DSMB:n katoavan alle Karin. Myöhemmin toinen kahdesta sukeltajasta ei noussut pintaan."
Laivalla Karin oli sen kippari, jota ei mainita raportissa, mutta kuvailtiin "sopivaksi päteväksi" ja jolla on "laaja kokemus sekä sukeltajana että sukellusveneen kipparina, joka harjoittaa tämäntyyppistä toimintaa", ja toinen miehistön jäsen, kokki.
Kippari ohjasi venettä ohjaushytistä ja ohjasi neljän solmun nopeudella hieman ammuslinjan itään. MAIB-tiedotteen mukaan hän ei ollut nähnyt Smithin DSMB:tä, vaikka se oli ollut pinnalla 11 minuuttia ennen onnettomuutta.

5 turvallisuusoppituntia
MAIB on korostanut viisi turvallisuusoppituntia, joista kolme ensimmäistä on tarkoitettu veneilijöille. Se korostaa tarvetta ylläpitää tehokasta tarkkailua koko ajan, kun alus on käynnissä, erityisesti silloin, kun lähellä ihmisiä on vedessä, kuten sukellusveneissä. Tarkkailupaikan tulee varmistaa, että venettä kuljettavalla henkilöllä on riittävä varoitus pinnalle nousevasta sukeltajasta, jotta se voi ryhtyä tehokkaisiin välttämistoimiin.
Elleivät ne ole ajelehtimassa tai ankkuroituina, tukiveneiden tulee säilyttää turvallinen seisontaetäisyys vedenalaisiin sukeltajiin ja liikkua sukelluspaikan yli vain toipuessaan vedestä, MAIB sanoo.
Siinä todetaan, että toimijoiden olisi koordinoitava ja suunniteltava liikkeensä ennen saapumistaan sukelluskohteisiin, jotta siellä kerrallaan liikennöivä määrä minimoidaan, mutta lisää, että jos on väistämätöntä, että aluksella on useampi kuin yksi alus, yksityiskohtainen ja säännöllinen viestintä. niiden välillä ovat välttämättömiä.
Sukeltajille suunnattu suositus on, että DSMB-köimiä tulisi pitää kädessä, kuten hallintoelin British Sub-Aqua Club (BSAC) suosittelee, sen sijaan, että ne olisivat kiinnitettyinä sukeltajaan. Jos poijuköysi takertuu ohi kulkevaan veneeseen, sukeltaja voi vapauttaa sen välttääkseen takertumisen ja riskin joutua vedetyksi pintaan tai kosketukseen aluksen kanssa.
MAIB sanoo myös, että on toivottavaa käyttää staattisia ammuslinjoja tunnetuissa paikoissa sukeltajien ollessa pysähdyksissä, ellei virran voimakkuus estä tätä. Sukeltajat, jotka purkavat tai nousevat pois siimoista, ovat alttiimpia vaaroille, kuten veneliikenteelle tai sotkeutumiseen meriroskaan tai vedenalaisiin rakenteisiin, se sanoo.
MAIB on suositellut, että British Diving Safety Group (BDSG) pitäisi jakaa turvallisuustiedote jäsentensä keskuudessa.
Se on korostanut, että sukellusta tukevien veneiden omistajien, käyttäjien ja päälliköiden on varmistettava, että tähystyspaikkojen järjestämistä koskevia säännöksiä noudatetaan, erityisesti kun sukeltajat ovat lähellä vedessä, ja että BDSG:n olisi lisättävä tietoisuutta sukeltajille aiheutuvista vaaroista, jotka liittyvät sukeltajien kiinnittämiseen. DSMB heidän henkilölleen.
MAIB-tutkinta jatkuu ja täydellinen raportti julkaistaan valmistumisen jälkeen.
Myös Divernetissä: SCAPA DIVE-BOAT HIT DIVER DECO PYSÄHDYKSELLÄ, SCAPA WRECK DIVER NIMI, SCAPA FLOW -SUkeltaja puuttuu, SUKELTAJA KUULE SCAPA FLOW:ssa