Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) on käyttänyt tilaisuutta hyväkseen, kun juhlitaan sen viides vuosipäivää Käsitys Sukellus tulipalossa arvostelee Yhdysvaltain rannikkovartiostoa sen väitetystä jäätikkövaikutuksesta vaatimuksiin, jotka koskevat meriturvallisuustoimenpiteiden tiukentamista, ennen kuin uusia ihmishenkiä menetetään.
Syyskuun 2. päivänä veneen syttyessä yhteen kerrossängyssä kuolleiden 34 ihmisen omaiset liittyivät NTSB:n virkamiehiin klo. Käsitys muistomerkki Santa Barbaran merenrannalla Kalifornia, sekä kunnioittaakseen vuonna 2019 kuolleita että toistaakseen toimintakehotuksia.
NTSB:llä on valtuudet tutkia katastrofeja ja kysymys tulosten perusteella, mutta ei voi antaa määräyksiä. Se teki raportin läheisen Santa Cruzin saaren yössä syttyneestä tulipalosta, jossa kaikki matkustajat kuolivat kapteenin ja yhtä lukuun ottamatta miehistön pakenemisen jälkeen.
Palopaikalla ollut hallituksen puheenjohtaja Jennifer Homendy kertoi kokoontumiselle, että sen neljä vuotta sitten antamat turvallisuussuositukset "olisivat voineet pelastaa laivalla kuolleet 34 ihmistä. Käsitys".
Pienille matkustaja-aluksille oli annettu neljä keskeistä suositusta – as Käsitys oli luokiteltu – tarkkailla ja rannikkovartiosto valvoa, mutta Homendy sanoi, että se ei ollut ryhtynyt välittömiin toimiin näiden suhteen.
Vasta sen jälkeen, kun kongressi oli antanut toimeksiannon vuonna 2021, se otti käyttöön "välivaiheen lopullisen säännön" - mutta mitään ei näyttänyt tapahtuneen sen jälkeen, hän sanoi, ja se oli vielä "vuosien päässä" tuosta lopullisesta säännöstä.
4 tärkeintä suositusta
Ensimmäinen neljästä vaatimuksesta oli, että asuntolautoilla tulisi olla toisiinsa yhdistetyt savu- ja paloilmaisimet kaikissa majoitustiloissa, jotta yhden ilmaisimen lauetessa se laukaisi vuorotellen muut.
Tarkastusmenettelyt olisi otettava käyttöön sen varmistamiseksi, että alusten omistajat ja käyttäjät suorittavat kiertäviä partioita ja varmistavat, että vastuussa oleva miehistö pysyy hereillä.
Matkustajille ja miehistölle olisi järjestettävä poistumistie muuhun tilaan kuin pääuloskäyntiin, ja lopuksi olisi varmistettava, että varauloskäynnit, mukaan lukien kerrossänkytilojen yläpuolella olevat ovet ja luukut, eivät ole estyneet.
"Se mitä rannikkovartiosto ei ole tehnyt – mitä olemme pyytäneet heitä tekemään ainakin vuodesta 2013 lähtien – on kysymys sääntö, joka edellyttää, että kaikki Yhdysvaltain lipun alla purjehtivien matkustaja-alusten, mukaan lukien pienet matkustaja-alukset, operaattorit ottavat käyttöön turvallisuusjohtamisjärjestelmän eli SMS-järjestelmän, Homendy sanoi.
”Meriturvallisuudessa SMS varmistaa olemassa olevien määräysten noudattamisen. Se on prosessi, jolla varmistetaan, että turvalliseen toimintaan liittyvät säännöt ja menettelyt ovat kunnossa. Se kattaa ennaltaehkäisevät huollot ja hätätoimenpiteet, rajaa komentoketjun ja määrittelee miehistön jäsenten tehtävät ja vastuut, kuten kiertävät partiot.
"Kuinka monta kertaa vielä?"
- NTSB oli ensin antanut suosituksen Coast Guard lauttoja koskevalle SMS:lle vuonna 2003 ja kaikille matkustaja-aluksille vuonna 2012 kahden vakavan lauttaonnettomuuden tutkinnan jälkeen New York joka oli johtanut useisiin kuolemiin ja loukkaantumisiin. Vuonna 2010 kongressi oli pyytänyt rannikkovartiostoa vaatimaan tekstiviestit kaikille matkustaja-aluksille.
"Vuonna 2013 NTSB:lle lähettämässään kirjeessä rannikkovartiosto kertoi aloittavansa sääntöjen laatimisen tekstiviestien vaatimiseksi", Homendy sanoi. "Emme kuulleet mitään enempää." Hän mainitsi lisää vakavia onnettomuuksia samana vuonna ja uudelleen vuonna 2018.
"Sitten vuonna 2019 rakennuksessa syttyi tulipalo Käsitys ja 34 ihmistä kuolee. Kuinka monta kertaa meidän on kutsuttava rannikkovartiosto toimimaan? Kuinka monta ihmistä lisää loukkaantumiseen? Kuinka monen ihmisen pitää kuolla? Kuinka monta kertaa kongressin pitää edelleen käskeä rannikkovartiostoa tekemään jotain?" hän sanoi.
"Kuulimme viimeksi rannikkovartiostolta tekstiviestinä, että he antoivat ennakkoilmoituksen ehdotetusta säännöstöstä tammikuussa 2021, melkein neljä vuotta sitten. Seuraava vaihe on ilmoitus ehdotetusta säännöstä ja sitten lopullinen sääntö.
"Emme ole edes lopullisessa säännössä. Siitä on vielä vuosia. Mikä kestää niin kauan? On kulunut vuosia ensimmäisestä suosituksestamme! Perheet, ystävät ovat menettäneet rakkaansa. Nämä eivät ole vain tilastoja. Ne eivät ole vain numeroita. Nämä ovat ihmisiä. Elämää, joka ei koskaan tule olemaan samanlaista."
Rannikkovartioston vastaus
Yhdysvaltain rannikkovartiosto on edelleen täysin sitoutunut varmistamaan matkustajien turvallisuuden kaikilla pienillä matkustaja-aluksilla. Divernet. ”Vastauksena tähän tragediaan ja NTSB:n myöhempien turvallisuussuositusten johdosta olemme viimeisten viiden vuoden aikana toteuttaneet useita merkittäviä matkustajaturvallisuusparannuksia, jotka on suunnattu suoraan tulevien onnettomuuksien ehkäisemiseen.
”Näitä ovat parannukset savunilmaisussa, hätäpoistumistiet ja palontorjunta koulutus vaatimukset ja kiertokellojen vaatimukset.
"Lisäksi rannikkovartiosto edistää aktiivisesti sääntöjen laatimisprosessia saadakseen turvallisuusjohtamisjärjestelmät käyttöön Yhdysvaltain lipun alla purjehtiville matkustaja-aluksille, mikä on tärkeä ja ensisijainen aloite. Jatkamme tiivistä yhteistyötä alusten toimijoiden ja muiden sidosryhmien kanssa varmistaaksemme turvallisuusmääräysten noudattamisen ja edistääksemme parhaita käytäntöjä koko alalla.
"Rannikkovartiosto on syvästi surullinen tragediaan, joka johti tähän tuhoisaan ihmishenkien menetykseen. Sydämemme menevät uhreille sekä heidän perheilleen ja ystävilleen.
"Yritykset jatkuvat, ja olemme edelleen omistautuneet estämään tulevia tragedioita tiukan valvonnan, parannettujen turvallisuustoimenpiteiden ja yhteistyön avulla kumppaneiden ja yleisön kanssa."
Myös Divernetissä: DIVE-LIVEABOARD-KAPTEEENI NELJÄ VUODEksi vankilaan, DIVE LIVEABOARDIN KAPTEININ UUDELLEENAJAN TARJOUS KURKUTTI, KILLER LIVEABOARD BLAZE ALKOI ROSTIKASTISSA, KONSEPTIN OMISTAJAT SIIRTYVÄT VASTUUN RAJOITTAMISEKSI
