Höyrylaiva Ashford out of Brighton on yli 120 vuotta vanha – mikä tarkoittaa, että siinä on mielenkiintoisia ominaisuuksia sukeltajille, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
TÄSSÄ KUUKUUSSA LAAJENAN HYLKYÄ Ashford, joka esiintyi lyhyesti tuoreessa artikkelissa sukeltamisesta Brightonista (Kipparien valinta, Saattaa).
- Ashford rakennettiin vuonna 1881, ja pidän tuon sukupolven hylkyjä erityisen mielenkiintoisina, koska suunnittelu ei ollut läheskään niin standardoitua kuin siitä tuli myöhemmin.
Lisäksi Ashford Diving Clubin jäsenet, joiden kanssa jaoin Tyttö Grey kun vierailimme sivustolla, ajattelimme, että oli aika siistiä saada hylky nimetty heidän seuransa mukaan. Ainakin näin he haluavat ajatella sitä.
Kiertueemme alkaa 35 metristä perän vasemmasta puolelta, yksinkertaisesti siksi, että sinne laukaus osui (1).
Perän ylittäessä kansi on pudonnut hylyn sisään (2). Molemmilla puolilla rautapohjaiset pollarit näyttävät paikoistaan ripustettuina puoli metriä alempana olevan kannen roskien yläpuolelle.
Ensimmäinen merkki epätavallisesta suunnittelusta on ohjaus (3), yksinkertainen T peräsinpylvään yläosassa eikä kaarevasta neljänneksestä, josta tuli standardi. Laivan pyörän kaapelit tai ketjut olisivat vetäneet T:n kummaltakin puolelta kääntääkseen peräsintä.
Perän yli pudottaessa peräsintä on vaikea nostaa oikealle (4). Paneelit ovat mädänneet läpi jättäen vain peräsimen rungon hydroidien peittämäksi, ja silloin tällöin kuolleiden miesten sormi.
Peräsimen takana nelilapainen rautapotkuri on edelleen akselilla, ja lavat näyttävät hieman pitkiltä ja ohuilta normaaliin verrattuna, koskettaen juuri merenpohjaa 41 metrin korkeudessa.
Peräsimestä ja potkurista uinti eteenpäin perän oikean puolen alapuolella (5), sitten takarunkoon (6), välttää korkean siksakin, joka olisi kohdattu noustessa perän yli.
- Ashford kuljetti hiililastia, ja sen romuja löytyy edelleen ruuman pohjasta.
Tämän ikäisen laivan kansi olisi koostunut puulaudoista, jotka on asetettu poikkirautaisten ripojen päälle. Kylkiluut ovat pääosin edelleen paikoillaan, mutta lähes kaikki kannen jäljet ovat mädäntyneet kauan sitten.
Poikkeuksena tähän rakenteeseen ovat alueet, joissa tarvittiin suurempaa lujuutta esineiden, kuten pollarien, mastojen ja vinssien, asentamiseen. Peräpuiden välissä kannen keskialue on kiinteä rautarakenne, johon on kiinnitetty vinssi ja maston jalka. (7).
Mastonjalka on tyhjä rautarengas kannessa. Itse masto on toinen osa Ashford’s rakennus, joka olisi tehty puusta. Maston jalan oikealle puolelle, pieni ankkuri (8) on myöhempi lisäys hylkyyn.
Maston jalan edessä toista vinssin jalkaa tukeva kansi on romahtanut seuraavaan ruumaan (9). Tämän ruuman molemmilla puolilla rungon sivut ovat avonainen pystyrivien häkki, josta rungon levyt ovat mädäntyneet pois.
Konehuoneeseen pääseminen, itse moottori (10) on kaksisylinterinen yhdistelmäyksikkö, kolmisylinterisen kolminkertaisen laajennusrakenteen edelläkävijä, josta tuli höyrylaivojen standardi.
Konehuoneen lattialla on paljon koneita ja päitä, mutta kannattaa katsoa myös korkeammalle. Melkein uisin kylpyammeen alle sen putkien ripustamana rungon oikealta puolelta putkimaisen vesisäiliön taakse (11).
Kaksi kattilaa jatkuu etummaisen laipion rungon ohi tai läpi pylvääseen (12) ovat epätavallinen pystysuora malli kuin Scotch-tyyppiset kattilat, joista tuli melko lailla standardi myöhemmissä höyrylaivoissa.
Kattiloiden edessä vasemmalla ylhäällä kannella oleva avoin luukku sijaitsee hiilibunkkerin päällä ja sitä olisi käytetty hiilen lastaamiseen laivan kattiloihin (13). Oikealla puolella on vastaava luukku, ja niiden välissä on pieni höyrykone, joka on ohjausmoottori (14).
Ohjaushytti olisi rakennettu puusta tämän laivan osan yläpuolelle, ja ohjausmoottori olisi antanut voimaa, jotta aluksen pyörä voisi vetää peräsintä sivulta toiselle. Mike Snelling, kapteeni Tyttö Grey, kertoo minulle, että revolveri löydettiin tämän alueen alapuolelta.
Kattiloista tuleva höyryputki johtaa eteenpäin seuraavan ruuman yläpuolelle (15), sen vasemmalla puolella, jossa luukku olisi ollut ennen kuin se putoaa ruumaan.
Tämä olisi tarjonnut höyryä vinssien voimanlähteeksi etutukien välissä (16) ja ankkurivinssi eteenpäin.
Maston jalan perävinssi on edelleen paikoillaan, vaikka vinssi eteenpäin on painunut etupitimeen (17). Kun sukelsin Ashford tämä pito oli lähes kiinteä ja parvi (tai turska - en ole varma, mikä yleinen nimi suositaan Sussexissa).
Keulakannella ankkurivinssi (18) on edelleen paikallaan kannen tukevalla rauta-alueella, joka ulottuu rungon puolelta toiselle.
Vinssin ja keulan välissä kannesta tulee jälleen luuranko, kevyempi ja halvempi puurakenne on mädäntynyt jättäen siipiputket näkyviin.
Pystykeulan yli katsottuna kumpikaan ankkuri ei ole vielä paikoillaan, vaikka näkyvyydestä riippuen oikeanpuoleisen ankkurin yläosa näkyy merenpohjasta ulkonevana 41 metrin korkeudella. (20).
Palatessaan keulan oikeaa puolta pitkin ruumaan rungon rikkoo reikä, joka ulottuu melkein merenpohjaan (21). Ehkä tämä on vahinko törmäyksestä merirosvo, joka upposi Ashford vuonna 1906.
Toisaalta trooliverkko on juuttunut puoliksi sisään ja puoliksi ulos tästä kolosta, jolloin troolipalkki on itse asiassa hylyn sisällä, joten se olisi voinut vaurioitua uppoamisen jälkeen.
- Ashford on vain pieni alus 1,211 35 tonnilla. Huolimatta syvyydestä, joka vaihtelee välillä 41-XNUMX m, se on tarpeeksi pieni, jotta se on helposti nähtävissä ilman, että se joutuisi liian suureen dekompressioon.
BARKKI TAKAAN
Tuuli lännestä oli lähes voimakas 5 ja rakennus. Se toi saksalaisen barkin merirosvo pomppii ylös kanavaa useimpien purjeiden kanssa, matkalla kotiin Hampuriin, kirjoittaa Kendall McDonald.
1,211 XNUMX tonnin brittiläinen höyrylaiva saapui toiseen suuntaan Seahamista ja leikkasi Englannin kanaalin yli työskennelläkseen Ranskan rannikkoa pitkin ja sitten alas St Nazaireen. Ashford, Sunderlandissa vuonna 1881 rakennettu kaiverrus.
Törmäys 15 mailia lounaaseen Beachy Headistä oli valtava. Vain minuutti teki kaiken eron läheltä piti -tilanteen ja pelin välillä merirosvo kyntäen sisään Ashfordperässä lähellä hänen potkuriaan, 25. kesäkuuta 1906.
Se ei ollut ikävä; isku teki reiän hänen peräänsä, lähettäen meriveden tulvimaan hänen kahteen perässä olevaan hiilellä täytetyyn ruumaan.
- merirosvo ajelehti selväksi soljetuilla keulalevyillä, mutta otti vähän vettä ja pääsi lopulta turvallisesti Hampuriin, jossa 40 lautasta piti vaihtaa ja jousi lähes kokonaan rakentaa.
82 metriä pitkä Ashford oli vähemmän onnekas. Vaikka hänet vei hinaaja Valta, hän täyttyi nopeasti, ja kahdessa tunnissa, ennen kuin he saavuttivat riittävän matalan veden rannalle, hinaus piti heittää pois.
Kapteeni Tom Smith ja hänen miehistönsä otettiin pois juuri ennen kuin hän kiertyi ja upposi. Yksi Ashford18 hengen miehistö todettiin myöhemmin kadoksissa.
MATKAOPAS
SIINNE: Brightonin venesatama on kaupungin keskustan itäpuolella, A259:n varrella Newhaveniin ja Eastbourneen. Tarkista kippareilta lastausohjeet venesataman sisällä.
SUKELLUS: Tyttö Grey.
MAJOITUS: Mitä tahansa telttailusta Suuri hotelli. Turisti tiedot löytyvät nettisivuilta.
ILMA: Wittering Divers Hove, Newhaven Scuba Center, Yacht Harbour, West Quay, Newhaven.
VUOROVEROT: Korkea veden löysyys on heti korkean veden Doverin jälkeen. Matala veden löysyys on 5 tuntia 30 minuuttia ennen korkeaa vettä Doveria. Jousilla löysyys kestää 40 minuuttia ja neapsillä 90 minuuttia.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Ashford sijaitsee muutaman kilometrin päässä Beachy Headistä. GPS-koordinaatit ovat 50 39.12N 0 07.82E (asteet, minuutit ja desimaalit, OSGB). Keula on lounaaseen.
KÄYNNISTYS: Lähin ramppi on Newhavenissa.
Vaatimukset: Sukeltajilla on oltava kokemusta yli 35 metrin sukeltamisesta ja dekompressiopysähdyksen hallinnasta.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1652, Selsey Bill Beachy Headiin. Admiraliteettikartta 536, Beachy Head To Dungeness. Ammuskelukartta 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 2, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Laiva juuri ennen suunnittelua oli liian standardoitu.
Miinukset: Hieman liian syvä sukeltajille, joilla ei ole edistynyttä pätevyyttä.
Kiitos Mike Snellingille, Helen Georgelle, Simon Powellille ja Ashford Diving Clubin jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä heinäkuussa 2004
