Tämän rahtialuksen uppoamisen olosuhteet Kanaalisaarilla olivat pitkään kiistanalaisia, sanoo JOHN LIDDIARD, mutta se on helppo sukellus ja usein hyvä visio. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN KIERTOALUEEN olemme matkalla Jerseyn eteläpuolelle hylyn takia Scotlandok, hollantilaisten rakentama ja omistama höyrylaiva, jonka saksalaiset takavarikoivat kuljettamaan joukkoja ja tarvikkeita Kanaalisaarille.
On niin paljon Pojan oma-tyyppisiä uppoamiseen liittyviä tarinoita, joihin liittyy sabotaasia, petosta, humalaisia juhlia ja vastarintaa, että totuuden erottaminen huhuista ja fiktioista voi olla vaikeaa, varsinkin kun on hämmentäviä todisteita siitä, että hylky on osittain ladattu sementtilaastilla.
Lue myös: Yli 18 m: Diving Jersey's Bouley Bay
Siitä huolimatta Kendall McDonald on ratkaissut kaiken (katso historiapaneeli alle). 4. tammikuuta 1943 Scotlandok osui Les Grunes Vaudinin kallioihin Jerseyn eteläpuolella ja upposi.
Aloitamme 25 metrin syvyydestä keulasta, jossa Mike Rowley, joka on nyt eläkkeellä mv-kippareista Maureen, pudotti laukauksen kätevästi tehdäkseen helpon pituuden ja taaksepäin hylyn kierroksen.
Keula alkaa murentua, mutta kaikki liittimet pysyvät suunnilleen paikoillaan, mukaan lukien ankkurivinssi (1)ketjuilla, jotka pitävät ankkurit tiukasti kumpaakin puolta vasten (2). Meillä on sitten isompi lastivinssi (3) ja parit pollarit kannen kummallekin puolelle, ennen kuin se putoaa etupään.
Laskeutuu hieman ensimmäiseen pitoon, alaosa on täynnä laukut sementtiä (4). Rungon sivut mätänevät ripojen välistä ja painuvat sisään, joten kansi ja luukku ovat pudonneet pieneen kulmaan, mutta silti kohtuullisen valmiina.
Etupidinten välissä maston typpi (5) nousee lastivinssien väliin (6). Toinen ruuma on samanlainen kuin ensimmäinen siinä mielessä, että sementtipakkauksen lasti (7) jää alaosaan, ja kansi on pudonnut sivujen vajoamisen myötä. Myös rungon kokonaisrakenne säilyy täydellisenä.
Kun tarkastellaan yleistä hajoamistilaa, epäilen, että se on jähmettynyt sementtimassa laukut joka itse asiassa pitää aluksen etuosaa yhdessä ja estää myrskyjen ja vuorovesien aiheuttamaa lisäeroosiota.
Kansi nousee nyt yhden tason (8) keskilaivan päällirakenteen jäännöksillä. Masto on pudonnut laivan poikki roikkumaan vasemman puolen yli.
Tämän takana suuri osa ohjaushytistä ja ylärakenteesta on romahtanut bunkkeritilaan (9).
Pääsy on ylhäältä, lisävaloa tulee sisään rungon sivussa olevien mädäntyneiden aukkojen kautta. Roskien joukossa on wc ja kylpy, ja jopa pari lietteen peittämiä saappaita. Jos löydät ne, jätä ne paikoilleen, sillä ne hajoavat siirrettäessä.
Kaksi tavallista lieriömäistä kattilaa (10) täytä rungon leveys lisää roskat, jotka ovat hajallaan yläpuolella. Kattiloiden takana hylky on avautunut huomattavasti, mikä mahdollistaa helpon pääsyn kolminkertaisen paisuntahöyrykoneen ympärille (11).
Moottorin pohjasta pieni potkurin akselin pätkä johtaa perään, mutta katkeaa pian kohdasta kannen osa, jossa on lastivinssi (12) on pudonnut sisään.
Yksi peräpidin (13) on huomattavasti vähemmän ehjä kuin nuo eteenpäin. Rungon vasen puoli on mädäntynyt kylkiluiden välissä ja oikea puoli on aukko, jonka yläpuolella kannessa on rosoinen katko. Takamasto on vinosti tämän ruuman poikki.
Perässä ilmatorjuntatykkialustan jäännökset on käännetty ylösalaisin, ja neljä jalkaa, jotka olisivat tukeneet sitä, työntyvät ylöspäin (14).
Alla oleva kansi on suhteellisen ehjä, vaikka lankkuja on vielä paikallaan.
Viimeinen huomionarvoinen piirre on T-kirjain peräsinpylvään yläosassa (15). Todellinen ohjausmekanismi on piilotettu kannen alle, mutta sitä olisi käytetty apuohjauksen asentamiseen vian sattuessa.
Vaikka kiertueemme on pysynyt toistaiseksi noin 25 metrissä, putoaminen perän alapuolelle 30 metriin paljastaa peräsimen rungon kääntyneen oikealle (16). Sitten melkein merenpohjaan hautautuneena potkuri pysyy kiinni sen akselissa.
Seuraten rungon kaarevuutta takaisin ylöspäin, paluureittimme liittyy takaisin pääkannelle kiinnityspollariparien viereen (17) ennen kuin suuntaat takaisin kohti keulaa.
Jos aikaa jää, katso toinen roskan keskeltä (18) saattaa paljastaa mielenkiintoisempia mielenkiintoisia asioita.
Riippuen sukeltajien lukumäärästä ja vuoroveden voimakkuudesta, joka voi olla melko suuri Kanaalisaarilla, kippari voi olla tyytyväinen SMB:n viivästymiseen tai joutua palaamaan laukauslinjalle (19) ryhmitellä kaikki sukeltajat ajelehtivaa dekompressiota varten laiskalla laukauksella tai dekompressioasemalla.
KYLMÄ MUKAVUUS JOUKKOILLE
SCHOKLAND, rahtialus. RAKENNETTU 1915, UPOTETTU 1943
Kun pieni hollantilainen höyrylaiva Scotlandok 1.30. tammikuuta 5, Saksan miehitysjoukko upposi perässä ensimmäisenä, kello 1943 aamulla. kirjoittaa Kendall McDonald.
Tunnin sisällä aamunkoitosta kuitenkin ympäri saarta lensi huhuja, että tämä ei ollut sattumaa ja että pommi oli puhaltanut valtavan reiän hänen peräsimeen lähelle.
- Scotlandok Saksalaiset olivat komentaneet sotilaslastia ja joukkoja Ranskan St Malon sataman ja Kanaalisaarten välillä.
Se oli rakennettu Rotterdamissa vuonna 1915. Hänen kolhiintunutta ulkonäköään ei ollut auttanut saksalaiset lisäsivät 20 mm AA-aseisiin keulan ja perän. Peräase nostettiin korkealle metallitasolle.
Kolmisylinterinen kolminkertainen laajennusmoottori antoi Scotlandok huippunopeus 10 solmua.
Hän painoi 1113 tonnia, kuunarilla varustettuna yhdellä korkealla suppilolla, ja hänen 225 jalkansa pituus sai hänet näyttämään matalalta vedessä.
- Scotlandok oli purkamassa lastia St Helierissä 4. tammikuuta, kun häntä käskettiin menemään St Maloon hakemaan jotain, palauttamaan ja suorittamaan purku.
Suuri määrä saksalaisia joukkoja odotti kuljetusta St Maloon, ja heille kerrottiin, että he voivat halutessaan matkustaa Schoklandin kyytiin.
Koska monet heistä toivoivat pitkää lomaa Saksassa kuukausien poissaolon jälkeen, he eivät tarvinneet rohkaisua, ja 284 sotilasta oli liittynyt 26 hengen miehistöön hänen purjehtiessaan.
Aluksella oli myös naisia, joita saksalaiset eivät olleet listalla. Näiden sanottiin olleen prostituoituja Victor Hugo -hotellin joukkojen bordellista. Toisten uskottiin olevan saksalaisia sairaanhoitajia, mutta näistä matkustajista ei koskaan kerrottu yksityiskohtia.
Mitään yksityiskohtia ei myöskään paljastettu aluksen hätäpäälliköstä, joka oli lennätetty Jerseyyn sinä iltapäivänä, hollantilaiselta, jolla ei ollut aikaisempaa kokemusta Kanaalisaaren vesistä.
Hänen piti olla todellinen syy sen menettämiseen Scotlandok.
Saattajaalukset saapuivat saaren eteläpuolelle klo 11.30 ja antoivat signaalin Scotlandok ja toinen rahtilaiva, Hollanti, liittyä heihin rannikon riuttojen takana.
Kun he tekivät niin, partioveneissä olleet huomasivat, että Scotlandok näytti kääntyvän
etelään liian aikaisin.
Soihdut ammuttiin varoittamaan häntä, mutta sillä hetkellä hän osui kiviin aiheuttaen vakavia vahinkoja vesirajan alapuolella. Puolen tunnin sisällä hän upposi.
Pelastustyöt jatkuivat loppuyön, ja lopulta 174 sotilasta pelastettiin. Huhut aluksella olevasta pommista jatkuivat, ja monien ihmisten oli vaikea hyväksyä, että uppoaminen oli pelkkä onnettomuus.
MATKAOPAS
SIINNE: Condor-lautat Weymouthista, Poolesta tai Portsmouthista Jerseyyn, 0845 609 1024.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 56 03.707N 002 29.717W (asteet, minuutit ja desimaalit).
VUOROVEROT: Hidas vesi on 45 minuuttia ennen korkeaa vettä ja 30 minuuttia ennen matalaa vettä St Helier.
SUKELLUS JA ILMA: Jersey – sukelluspaita, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Sark-sukelluspalvelut, 01481 832565.
MAJOITUS: Jerseyn matkailu.
Vaatimukset: Tämä on helppo hylky PADI:lle Advanced Open Water tai BSAC Sports Divers, ja hyvällä syvyydellä, jotta nitroxista saadaan kaikki irti.
KÄYNNISTYS: Slip St Helierissä Jerseyssä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3655, jersey. Admiraliteettikartta 1137, Lähestymiset St Helierille. Jerseyn matkailu.
Hyödyt: Yleensä hyvä näkyvyys. Kätevä nopealle matkalle ulos ja takaisin St Helieristä.
Miinukset: Suuret vuorovedet voivat johtaa lyhyeen löysävesijaksoon.
SYVYYS: 20-35m
Kiitos Mike, Penny ja Giles Rowley.
Ilmestynyt DIVERissa marraskuussa 2010
