Tämä ensimmäisen maailmansodan U-veneen uhri rakennettiin Clydelle, mutta se oli tarkoitettu navigoimaan matalilla Etelä-Amerikan joilla, joten siinä on joitain epätavallisia ominaisuuksia, sanoo JOHN LIDDIARD. Sen viimeinen lepopaikka on Dorsetin edustalla. Kuvitus MAX ELLIS
ENNEN SUKELLUStani tämän kuun hylky, 730 tonnin höyrylaiva Venezuela, minun piti vielä tarkistaa kippari Richard Stylesilta, ettemme olleet sukeltamassa Borgny (Hylkykierros 43). Kaksi hylkyä ovat lähellä toisiaan, ja kipparit, jotka ovat halunneet päästä sisään, ovat Richardin mukaan pudonneet sen väärälle hylkylle aiemmin.
Varovasti eron tulee olla nähtävissä kaikuluotaimessa.
- Borgny on korkealla käännetyssä perässä ja tasoittuu eteenpäin koilliseen. The Venezuela on korkea kattiloissa ja tasaisempi eteen ja taakse, keula luoteeseen.
Kaikuluotainta lukuun ottamatta nykyaikaisen GPS:n tarkkuudella ei pitäisi olla mitään tekosyytä ampua väärää hylkyä.
Kun laukaus pudotettiin kattiloihin (1), suuntaaminen on helppoa, koska oikeanpuoleinen kattila on vinossa hieman offline-tilassa ja sen takapää on kauempana kuin sen pitäisi olla. Molempien kattiloiden ulkokuorissa on muutama reikä mätä, jolloin putket jäävät näkyviin sisälle.
Nämä tarjoavat usein suositeltua majoitusta ankeriaan, vaikka en löytänyt niitä sukeltaessani.
Eteenpäin oikeaa puolta pitkin, rungon sivu putoaa poispäin ja kannattimen laipiosta eteenpäin kansi on pudonnut merenpohjan tasolle. Pari pollareita (2) levätä nurkassa.
Keskusta kohti ruuman luukku on osittain ehjä, ja sen päällä lepää yksi vinssikara (3).
- Venezuela luultavasti oli kaksi pitoa eteenpäin, ja niiden välistä linjaa on merkitty pystytuilla (4) jotka ylittävät hylyn. Hylyn etuosa katoaa vähitellen merenpohjaan, ja etummaisessa ruumassa on vain joitain luukun jätteitä ja pieniä rungon osia kohoamassa hiekan yläpuolelle.
Nyt keulan alueella keulan suunta voidaan kuvitella hylyn leviämisen perusteella hiekalle. Ankkuri-vinssi (5) lepää hieman oikealle, kun taas betonoitu ketjupino ketjukaappista (6) lepää vain vasemmalle, mikä osoittaa, että keula oli pudonnut oikealle ennen rappeutumista ja joutumista hiekkaan.
Ankkurivinssin linjassa on rautainen ketjuohjain (7) ja sitten pari ankkuriputkea (8) merkitsee hylyn etuosan laajuutta.
Molemmilla puolilla rungon palat noudattavat keulan teräviä ääriviivoja.
Paluu perässä, kohti toisen ruuman vasemmanpuoleista puolta, on joitakin kivihiilen kokkareita (9). Venezuela kuljetti hiililastia Swanseasta Roueniin, kun se torpedoi.
Satamakattilan kohdalla osa kattilan etuosasta säilyy ehjänä (10), avoimella luukulla bunkkeritilaan vasempaan puolelle. Se, mikä voi olla ruori, on alla, vaikka se on osittain haudattu, joten on vaikea olla varma. Bunkkeritila ulottuu satamakattilan rinnalle (11).
Kattiloiden perässä tästä hylystä tulee todella mielenkiintoinen. Suunniteltu navigoimaan Etelä-Amerikan jokia pitkin Venezuela siinä oli suhteellisen tasainen runko ja ilmeisemmin kaksi moottoria (12, 13) ja akselit pitämään veto mahdollisimman pienenä.
Kolminkertaislaajennusmoottorit rakennettiin kumpikin korkea- ja keskipainesylintereiksi, jotka jakavat kotelon ja sitten erillisen matalapainesylinterin takana.
Molemmissa tapauksissa matalapainesylinterit ovat rikkoutuneet, oikeanpuoleinen sylinteri on jäänyt lähes seisomaan, kun taas vasemman moottorin sylinteri on kaatunut.
Aluksella oli yksi perässä oleva ruuma, jota palvelivat nyt vain lastivinssin rikkoutuneet karat (14) välittömästi konehuoneen jälkeen. Itse ruuma on peitetty hiekalla.
Perässä kansi on luisunut vasemmalle (15). Mekanismi ohjauksesta (16) lepää kulmassa juuri kannen tältä puolelta. Tämä olisi liitetty T:hen (17) peräsinpylvään yläosassa.
Vasemmalla puolella pyöreä pollarit (18) näyttävät siltä kuin ne olisivat jääneet taakse kannen luistaessa.
Tämän kannen keskellä olisi ollut ranskalainen 90 mm ase, jonka Swindon BSAC nosti ja säilytti pian sen jälkeen, kun se löysi hylyn vuonna 1984.
Katsoin perästä, onko kaksoisakselista ja potkureista merkkejä, mutta tämä osa rungosta on nyt reilusti merenpohjan alapuolella. Siitä huolimatta se kannattaa tarkistaa, koska hiekka siirtyy ja muodostuu hankausta, joten ehkä ne jonain päivänä paljastuvat.
Jos sukeltat hyvällä nitrox-seoksella, voit luultavasti tehdä kaiken tämän ja tuskin pääset dekompressioon, joten paluu laukauslinjaa ylöspäin voi olla mahdollista. Mutta tarkista ensin, että tämä on kunnossa kipparin kanssa.
Kiitos Richard Styles & Trevor Small
KADONNIN 66 VUOTTA
VENEZUELA, rahtialus. RAKENNETTU 1907, UPOTETTU 1918
VALMIS VUONNA 1907 joukkueelle Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, Buenos Aires, 730-tonninen Venezuela sen rakensi Clydeen Bow, Mclachlan & Co of Paisley.
Bow, Mclachlan & Co aloitti ohjauslaitteiden valmistajana, mutta laajensi sitten pienten laivojen rakentamiseen erikoistuen matalasyväksisiin höyrylaivoihin, hinaajiin, troolareihin ja "knock-down"-aluksiin. Jälkimmäiset rakennettiin osiin, ja tuloksena oleva sarja kuljetettiin ja niitattiin yhteen paikalla, esimerkkinä Ugandan rautatien höyrylaivat Victoria-järvellä.
Vuonna 1918 Venezuela sen osti Dodero Hermanos Buenos Airesista ja myi edelleen Société Anonyme de Navigationille Le Havresta.
Yöllä 14. maaliskuuta 1918 Venezuela oli matkalla Swanseasta Roueniin hiililastin kanssa, kun hän tuli Erwin Wassnerin, komentajan, näköpiiriin. UB59. Wassner ampui kaksi torpedoa, joista toinen osui.
Myöhempi toissijainen räjähdys upposi Venezuela minuutteina.
Eloonjääneitä ei ollut, vaikka Venezuela kirjattiin myöhemmin kadonneeksi Isle of Wightin läheisyydessä, kun aluksen kaksi pelastusvyötä käyttävää ruumista huuhtoutuivat Bembridgeen ja Sandowniin.
Aluksen paperit löydettiin myöhemmin kelluvan laatikosta Bournemouthista. Swindon BSAC:n sukeltajat löysivät hylyn vuonna 1984.
- Venezuela oli toinen neljästä upotetusta aluksesta UB59 tuossa partiossa, ensimmäinen oli Tweed 13. maaliskuuta, sitten Etelä-länsi 17. maaliskuuta ja Azemmour 20. maaliskuuta, kaikki Isle of Wightin alueella.
UB59 vetäytyvät saksalaiset joukot tuhosivat itsensä Zebruggessa 5. lokakuuta 1918.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A350-tietä Pooleen ja lauttakylttejä. Käänny vasemmalle laituria pitkin juuri ennen satamasiltaa ja seuraa sitä Thistle-hotellille. Veneen noutopiste on hotellia vastapäätä, ja pysäköinti on saatavilla hotellin pysäköintialueella kohtuullista maksua vastaan.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 35.78N, 001 43.39W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly sijaitsee keulalla luoteeseen.
VUOROVEROT: Hidas vesi osuu Doverin korkeaan veden aikaan ja kuusi tuntia sen jälkeen. Näkyvyys on yleensä paras korkean veden löysällä.
SUKELLUS: Vapina, 01202 708847. Raketti, 01202 887101
ILMA: Eteenpäinsukelluspalvelut, 01202 677128. Dorset-sukelluspalvelut, 01202 580065.
MAJOITUS: Thistle Hotel, Poole, on erityisen kätevä. Alueen halvempia majoitusvaihtoehtoja ovat B&B, hostellit ja leirintäalueet.
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Swanagessa pelastusveneaseman vieressä sijaitsevassa venepuistossa.
Vaatimukset: 27 metrin syvyys on PADI:lle hyvä AOW tai BSAC Sports Diver. Se on hyvä syvyys nitroxille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2615, Bill of Portland neuloihin. Ammuskelukartta 195, Bournemouth, Purbeck ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. East Dorsetin ja Wightin etelärannikon haaksirikot, kirjoittanut Dave Wendes. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä, kirjoittanut Neil Maw.
Hyödyt: Kaksoisakselit ja niihin liittyvät moottorit ovat tärkeimpiä kiinnostavia kohteita.
Miinukset: Huono näkyvyys joissain vuorovedissä.
SYVYYS: 20m-35m
