Hän ei pidä villeistä liioituksista, mutta JOHN LIDDIARD luokittelee tämän ranskalaisen risteilijän yhdeksi kaikkien aikojen suosikeistaan. Kuvitus: MAX ELLIS
Vaatii pitkää mielikuvitusta ajatellaksesi ranskalaista ensimmäisen maailmansodan panssariristeilijää Kleber hylkynä kotivesillä. Se sijaitsee Brestin läheisyydessä, yli 24 tunnin ajomatkan päässä etelärannikoltamme.
Silti Kleber on rakenteeltaan ainutlaatuinen hylky, joka on vuosisadan vaihteessa sotalaivojen suunnittelun kärjessä, ja on epäilemättä yksi parhaista hylkysukelluksista, joita olen tehnyt.
Tämä ja se tosiasia, että se on Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevan liveaboardin vakioreitillä, antaa minulle riittävän perusteen venyttää maantieteellisiä rajojamme äärirajoille ja hemmotella itseäni tämän kuun retkillä. Hylkykierros.
Tein kaksi sukellusta Kleber ja molemmilla kerroilla Mike Rowley pudotti laukauksen johdonmukaisesti juuri moottoreiden eteen hylyn oikealle puolelle (1)hylyn poikki ja aivan irti riutasta, joka kulkee pitkin oikeaa puolta.
Suurin syvyys on 44 metriä, joten hylyn peittämiseen tarvitaan todella kaksi sukellusta, joten tämän kuun kiertue seuraa kahdeksaslukuista reittiä, mikä antaa runsaasti tilaa jakaa reitin kahteen suunnilleen yhtä suureen osaan.
Kölin ylittäminen johtaa halkeamaan, joka kulkee hylkyä pitkin, aivan kölin vasemmalle puolelle (2). Epätavallinen rakenne Kleber Tulee heti ilmi paksujen tiikkipalkkien mätänevien reunojen kanssa, jotka näkyvät ohuen metallikuoren alta.
Itse asiassa rungon Kleber rakennettiin kokonaan tiikkipuusta, sitten nyljettiin metallilla ja 102 mm:n teräshaarniskalla, joka oli pultattu kiinni pääpanssarivyön muodostamiseksi rungon sivuille. Tuloksena oli 7730 tonnin uppouma, joka on melko suuri pohjimmiltaan puulaivaksi.
Halkeaman jälkeen ja tällä hetkellä huomioimatta konehuoneen viehettä, halkeaman pohja on kasattu kuorilla kohdasta, jossa se leikkaa aikakauslehti yhdelle tärkeimmistä tykkitorneista (3).
Steamia varten KleberMoottoreita nostettiin 20 kattilalla, jotka oli jaettu eteen ja taakse. Kölin alta katsoessa näkyy joidenkin suorakaiteen muotoisten kattiloiden sivut.
Edessä on toinen kasa pääaseen ammuksia toisesta rikki aikakauslehti (4).
Roskat keulasta laskeutuvat merenpohjaan 44 metrin korkeudessa. Jopa puulaivassa odotan keulan olevan melko lujia ja paremmassa kunnossa kuin suurin osa rungosta, mutta kuitenkin Kleber ovat repaleisia jäänteitä, jotka leviävät merenpohjan poikki. Ehkä tämä on vahinko kohtalokkaasta kaivoksesta, joka upposi Kleber Kesäkuussa 1916.
Hylyn etureuna on merkitty ankkuriketjulla (5) ja pari ankkuria, jotka ovat edelleen putkissaan (6). Hylyn vasemman puolen jälkeen takaisin merenpohjaa pitkin, kolmas ankkuri (7) sijaitsee juuri ulos keulasta, hieman erillään sen hawse-putkesta. Tämä koskettaa melkein 164 mm:n päätykkiparin suupäätä. Torni on ymmärrettävästi ylösalaisin, puoliksi työntyen ulos hylyn alta (8).
Toisin kuin runko, tykkitornit rakennettiin teräksestä ja ovat melko ehjät. Tornin pyöreän pohjan läpi näkyy erilaisia tornimekanismin palasia.
Aivan tornin takana yksi kymmenestä 47 mm:n toisaseaseesta on osittain haudattu merenpohjaan (9), vinssin jäänteiden vieressä (10). Tämän takana oleva pyöreä panssaroitu rakenne (11), ei ole toinen tykkitorni, vaan panssaritorni, josta kapteeni olisi ohjannut laivaa taistelun aikana.
Seuraava päätykkitorni on vinossa kauempana aluksen keskilinjasta, aseet osoittavat lähes kohtisuorassa hiekan poikki. (12).
Tässä rungon sivu on halkaistu auki (13), mahdollisesti johtuen hylyn rakenteen vinoutumisesta sen romahtaessa tai ehkä seurauksena aluksen panssarivyön pelastamisesta ei-radioaktiivisen teräksen ja koneistoalueiden pelastamisesta ei-rautametallien osalta. The Kleber oli varustettu neljällä torpedoputkella, jotka olisi voitu asentaa laivan keskelle, mutta en löytänyt niistä merkkejä.
Halkeaman alta on mahdollista uida ylös laivan sisäpuolen läpi konehuoneen jäänteisiin (14). Kolme höyrykonetta ovat edelleen paikoillaan kölin alla, vierekkäin, eikä niiden välissä ole laipioita.
On helppo ymmärtää, kuinka helposti Kleber upposi. Avoin sisärakenne jättää mielenkiintoisia läpikulkuja moottoreiden väliin.
Runko on täysin avoin moottoreiden takaa, kolme potkurin akselia on siististi katkennut vastaavista kampiakseleistaan. Juuri tämän kaltaiset säännölliset vauriot saavat minut ajattelemaan, että tämä rungon osa avattiin tarkoituksella pelastusta varten.
Seuraamalla akseleita ja katsomalla niiden alta lisää Kleber’s kattilat ovat nähtävissä, osittain hylkyjen peittämänä (15). Tässä kohtaa odotan seuraavan päätykkitornin olevan haudattu hylyn alle, vaikka en löytänyt siitä merkkiäkään.
Perässä viimeinen päätykkitorni lepää toisella puolella, ja se on räjähtänyt rungon läpi, joka on romahtanut sen päälle. Neliömäinen laatikkorakenne, joka ylittää laivan tornin pohjasta on aikakauslehti akseli (16), jossa toinen pino 164 mm kuoria vastaavasta aikakauslehti juuri sen takana (17). Kasa pienempiä ammuksia on toisesta kahdesta 65 mm:n toissijaisesta aseesta (18).
Perä on merkitty pienellä reuna-ankkurilla (19). Potkureista tai peräsimeistä ei ole merkkejä. The Kleber olisi ollut kolme mukavaa pronssista potkuria, maukas pala pelastukseen.
Seuraa köliä ja rungon oikeaa puolta taaksepäin keskilaivassa (20), rungon ja riutan välissä on aukkoja, jotka murtautuvat sivulta hiilibunkkereihin ja kattiloihin. Tyypillisesti hyvällä näkyvyydellä ei pitäisi olla vaikeuksia laukauslinjan siirtämisessä nousemaan ja purkamaan.
Kiitos Mike, Penny ja Giles Rowley, Diane Tanner ja West Wickham BSAC:n jäsenet.
ET VOI PIDÄ HYVÄÄ MIESTÄ ALAN
Hän tuli ajoista, jolloin kapteenit aina putosivat laivojensa kanssa. Aika, jolloin ranskalaisilla risteilijöillä oli neljä suppiloa, jotka virtasivat savua runkojen yli, jotka oli suojattu vähintään 4 tuuman panssarilevyllä. Tuolloin tarvittiin 24 kattilaa ja vähintään kolme ruuvia saadakseen taisteluristeilijän, kuten Kleber 22 ison tykin ja 520 miehistön kanssa taisteluun 21 solmun huippunopeudella, kirjoittaa Kendall McDonald.
7578 tonnia Kleber liittyi Ranskan laivastoon vuonna 1902 ja lähetettiin myöhemmin Länsi-Afrikan asemalle, missä hän toimi kontra-amiraali Jauresin lippulaivana. 426 jalkaa pitkä risteilijä, jonka säde oli 58 jalkaa, oli siellä vuoteen 1916 asti.
Tuolloin brittiläisten ja ranskalaisten suurten alusten tappioiden ja jatkuvasti lisääntyvän U-venetoiminnan vuoksi Kleber kutsuttiin kotiin Brestiin. Hän ei aivan selvinnyt.
27. kesäkuuta 1916 hänen nopeusnsa, aseensa ja panssarinsa eivät pelastaneet häntä. Hän oli pois Pointe de St Mathieusta, yhdeltä Brestin sisäänkäyntiä suojelevista suurista niemistä, kun hän törmäsi miinaan ryhmässä, jonka yksi saksalaisista UC-luokan sukellusveneistä oli laskenut.
- Kleber upposi nopeasti kääntäen kilpikonnan menessään. Mutta melkein koko hänen 520 miehistönsä pelastettiin häntä saattaneiden torpedoveneiden toimesta. Hänen kapteeninsa viipyi valtavan sillan ohjaustornissa, kunnes hänet syöksyttiin mereen, kun hän kaatui. Hänen aikomuksensa oli ilmeisesti pudota aluksensa kanssa, mutta hänet nostettiin ylös, kun hän hyppäsi takaisin pintaan.
MATKAOPAS
SIINNE: John Liddiard sukelsi Klebér mv:stä Maureen Dartmouthista. Jatka M5:n lopusta etelään tietä A38. Käänny vasemmalle A384 Totnesille ja sitten A3122 Dartmouthille.
Maureen nousee kelluvalta laiturilta vain yksisuuntaiseen järjestelmään. Kuorman purkamisen jälkeen lähin pitkäaikaispysäköinti on puisto ja ratsastus mäen huipulla, vaikka saatat olla onnekas ja löytää lähemmän paikan sivukadulta.
SIJAINTI: Brestistä, Le Fourin eteläpuolella. Kerromme mielellämme, missä se on, mutta tämän erikoisen hylyn sijaintia ei voi odottaa kipparin vain luovuttavan!
SUKELLUS, ILMA JA MAJOITUS: Hylyllä vierailee mv Maureen, kippari Mike Rowley, 01803 835449, Deepsea Professional Charter Boats -verkkosivusto
Vaatimukset: Tämä on edistynyt ilmasukellus, joka sopii parhaiten tekniseen nitroxiin tai normoksiseen trimixiin.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2643, Raz de Sein Goulveniin. Memoires Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finistere kirjoittaneet Bruno Jonin ja Paul Marec.
Hyödyt: Tätä jännittävämpää hylkyä olisi vaikea löytää. Aseet, ammukset, koneet, maamerkki ranskalaisessa laivastoarkkitehtuurissa, kalat, näkyvyys – mitä muuta voit toivoa?
Miinukset: Pitkä matka kotoa.
