Päivitetty viimeksi 30. elokuuta 2023 Divernet
Tämä höyrytroolari selviytyi kahdesta maailmansodasta, mutta paljon suurempi Empire-alus niitti sen pois vuonna 1946. Yorkshiren kalastuksen menetys oli sukeltajien voitto, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
Tämän kuun osalta Hylkykierros, Ajattelin, että oli aika vierailla Yorkshiressa uudelleen. Alkuperäinen tarkoitukseni oli esittää tuntematon hylky vain muutaman kilometrin päässä Scarboroughista etelään. Paikalliset sukeltajat kutsuvat sitä torpedohylkyksi torpedon jäännösten jälkeen, jotka löytyvät keulakammioiden joukosta.
"Tuntemattomien" ongelma on tietysti tiedon puute. Huolimatta hylkyhistorian asiantuntijamme Kendall McDonaldin parhaimmista yrityksistä tämä jäi tuntemattomaksi, joten menimme 30 mailia kauemmaksi Dogger Bankin alueelle kiertämään troolaria. Virginian.
Sillä välin, jos joku lukija pystyy tunnistamaan Torpedo-hylyn, voimme ehkä esitellä sen tulevaisuudessa Hylkykierros.
Kiertueemme alkaa yhdestä kattilasta (1), joka vie suurimman osan rungon leveydestä. Virginian oli 115 jalkaa pitkä 211 tonnin höyrytroolari, jonka kattila sijaitsi suunnilleen laivan keskellä. Hylky on laskeutunut vasemmalle, joten rungon alapuoli vasemmalla on sukeltaja kasvot keulaa kohti.
Kattilan etupuolella päätroolivinssin pohja ulottuu kannen yli (2). Ohjaushytti olisi sijainnut kattilan yläpuolella vinssin ja etukannen puolella, mutta koska se olisi rakennettu puusta, jälkeä ei ole jäljellä.
Troolivinssin päärumpu on vierinyt merenpohjaan hylyn vasemmalla puolella (3), kallistettu hieman eteenpäin.
Itse kansi (4) on vain luuranko teräsripoista ja -tuista, jossa asuu valtavia ruokalappuparvia ja köyhiä turskaa. Puuterassin jäljet ovat mädäntyneet kauan sitten.
Eteenpäin kansi on romahtanut kokonaan pääruumiin luukun jäänteiden ympärille (5). Oikea puoli on murtunut auki. Voisiko tämä olla paikka Virginian törmäsi 7,177 XNUMX tonnin painoiseen joukkolaivaan Empire Rapier? Kun ajattelet näiden kahden laivan kokoeroa, olen yllättynyt siitä Virginian ei purettu kokonaan.
Ennakko nousee pääkannen yläpuolelle, vaikka koko rakenne pysyy avoimena, koska puinen terassi on taas mädäntynyt jättäen kannen poikki teräsriipiä. (6).
Ripakuvion katkaisee kolmen pienen aukon viiva, joista etummainen olisi johtanut ketjulaatikkoon. Epäilen, että kaksi muuta olisivat olleet kattoikkuna ja kulkuväylä alas puisella pehmusteella suojattuina.
Englannin kannen etuosa on terästä, johon on asennettu pieni ankkurivinssi (7). Ei ole putkia, ja ketju olisi syötetty pienen johdon kautta keulan molemmin puolin; portti jää kiinteäksi renkaaksi juuri takaisin keulan kärjestä.
Kattilan perään menossa syöpynyt teräskannen osa (8) on pudonnut vasemmalle jättäen moottorin näkyviin. Päämoottori on perinteinen kolmisylinterinen kolminkertainen paisuntahöyrykone (9), jossa pieni apumoottori, joka antaa virtaa generaattorille (10) konehuoneen oikealle puolelle.
Välittömästi konehuoneen takana yksi nosturi seisoo hieman vasemmalla (11). Luulen, että tämä olisi ollut yksi pareista veneen nostamiseen, mutta en löytänyt merkkejä toisesta nostotornista. Kannen oikealle puolelle on asennettu pari pollareita ja epäilen, että vasemmalla puolella on vastaava pari, jota nyt peittää konehuoneen yläpuolelta pois pudonnut kansi.
Kuten etukannet, peräkannet ovat vain teräsripojen luuranko, puinen kansi on jo kauan sitten mädäntynyt. Yhden suuremman luukun kooming on takakannen keskellä (12), jonka kiinteä kansi on vinossa kannella juuri sen edessä.
Perä on helposti hylyn kaunein osa. Teräsrivat leviävät ylöspäin perän ympärillä, jonne tykkivallit olisivat muodostuneet, peitettyinä höyhenvuokkoilla. Keskellä ohjauskvadrantti osoittaa suoraan eteenpäin (13). Perän alapuolella (14), vain peräsimen runko on jäljellä. Ei ole yllättävää, että se osoittaa myös suoraan eteenpäin.
Pienellä hankausta ja luetteloa portti, Virginian’s nelilapainen potkuri näkyy edelleen paikoillaan peräsimen edessä.
Hylyn peittämisen jälkeen nousu riippuu kapteenistasi. Sukelsin Virginian Gordon Wadsworthin veneestä Jane R.
Gordonilla on järjestelmä, joka sitoo veneensä hylkyyn, jotta se ei ajautuisi poissuljetuille vyöhykkeille kaasu- ja öljyteollisuuden eri lautojen ja tuotantolaitosten välillä. (15).
RAPIERIN LÄPI
Selvittyään molemmista maailmansodista, näyttää vaikealta, että höyrytroolari Virginian toisen sodasta selvinnyt henkilö upottaisi hänet, kirjoittaa Kendall McDonald.
Rakennettu Beverleyssä, Cook Welton & Gemmelin pihalle vuonna 1906, Virginian sen omisti Grimsbyn Onward Fishing Co. Se oli erittäin palkitseva vene Onwardille, joka kalasti Dogger Bankia Hullista suurella menestyksellä lähes 40 vuoden ajan. Se oli 35 metriä pitkä, säde 7 metriä ja veto 3 metriä.
5. marraskuuta 1946 se jatkoi tavanomaista toimintaansa ja matkusti kalastusalueille painolastissa. Se oli noin 30 mailia koilliseen Humberin suusta, eikä ollut vielä laskenut pyydyksiään pois. aamunkoitto tuli vauhdilla Empire Rapier, yksi suurista jalkaväen maihinnousualuksista, jotka olivat osallistuneet Normandian maihinnousuihin.
- Empire Rapier oli yksi 13:stä Imperiumi laivat, jotka rakennettiin Amerikassa Lease Lendillä ja luovutettiin loppuvuodesta 1943 Britannian sotaliikenneministeriölle käytettäväksi sotilaskuljetuksissa. Kaikki rakensi Consolidated Steel Corporation of Wilmington, Kalifornia, ja kaikki olivat 7,177 127 tonnia ja 18 metriä pitkiä, säde XNUMX metriä ja turbiinimoottorit.
Ja kaikki olivat valmiita D-päivään yhdellä 4 tuuman aseella, yhdellä 12 punnan aseella ja kahdellatoista 20 mm AA-aseella. Kun hän löi Virginian, paljon pienemmällä troolarilla ei ollut mitään mahdollisuuksia ja se upposi 10 minuutissa. The Empire Rapier oli vain hieman vaurioitunut ja nosti sen Virginianmiehistöä ennen kuin jatkat Alankomaihin.
Kaksi näistä maihinnousulaivoista (suuri) upotettiin Normandian operaatioiden aikana, mutta Empire Rapier selvisi, kun se palautettiin Yhdysvaltain omistukseen vuonna 1948 ja romutettiin New Jerseyssä vuonna 1966.
MATKAOPAS
SIINNE: Etelästä seuraa A1(M) pohjoista, sitten A64 Yorkin ohi Scarboroughiin. Poistu pohjoisesta A1(M) tieltä A61 tai A168 Thirskiin ja käänny sitten A170 Scarboroughiin.
VUOROVEROT: Slack vesi on neljä tuntia korkean tai matalan veden jälkeen Scarborough.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-sijainti on 53 40.868 N, 0 48.675 E (asteet, minuutit ja desimaalit), 25.83 merimailia ENE Spurn Headista. Transitteja ei ole. Hyly sijaitsee keulassa luoteeseen.
SUKELLUS JA ILMA: Jane R, lennolle Scarboroughiin, 0777 585 1150. Tämä liveaboard viettää suurimman osan vuodesta Norjassa tai Obanissa, mutta se voi olla tilattavissa Scarboroughista, koska se vaihtaa paikkaa loppukesällä tai alkusyksystä.
KÄYNNISTYS: Slip-tai Beach-laukaisu saatavilla Flamboroughissa, Bridlingtonissa ja Hornseassa.
MAJOITUS: Pysyäksesi mailla, ota yhteyttä matkailutietoihin: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
Vaatimukset: Sopii BSAC Sports Diverille tai vastaavalle.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 121, Flamborough Suuntaa Withernseaan. Ammuskelukartta 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Kattava opas itärannikon haaksirikkoihin, osa 2, kirjoittanut Ron Young. Sukella Yorkshiressä, Arthur Godfrey & Peter Lassey.
Hyödyt: Ihanteellinen koko ei-stop-sukellukseen tai vain muutaman minuutin pysähdysten tekemiseen tällä syvyydellä.
Miinukset: Sinne ei pääse monella sukellusveneellä
Kiitos Gordon Wadsworthille, Helen Georgelle, Andy Mollille, Ron Youngille ja Severnside BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissa marraskuussa 2004
