Kuinka usein sinulla on mahdollisuus sukeltaa saksalaisella pintasota-aluksella Englannin kanaalissa? JOHN LIDDIARD tarjoaa houkuttelevan maistiaisen. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKUN KIERTO vie meidät takaisin Kanaalisaarten sodan aikaisiin hylkyihin ja Kreigsmarine-partioalukseen M-343. Se on harvinainen tilaisuus sukeltaa tarkoitukseen rakennettuun toisen maailmansodan saksalaiseen sotalaivaan muuhun kuin U-veneeseen.
Lue myös: Yli 18 m: Diving Jersey's Bouley Bay
Hylyn M-343 on murtunut kahtia, peräosa pystyssä tasapohjaiseen runkoon ja V-muotoisempi keulaosa muutaman metrin päässä ja pudonnut vasemmalle. Toisin kuin kuninkaallisen laivaston aluksilla, näiden saksalaisten partioalusten ei tarvinnut kestää Atlantin myrskyjä, ja rungon muoto edustaa erilaista kompromissia merenpidon ja nopeuden välillä painottaen nopeutta.
Hylyn korkein kohta on keulan oikea puoli, joten siitä kiertueemme alkaa 27 metristä (1). Pudotessaan köliin 30 metrin korkeudessa, hylyn sisällä olevat roskat sisältävät rikkoutuneita viinipulloja (2).
Hylyssä oleva murto astuu alas keulan kansien läpi. Yhdellä kannella ylöspäin liikkuessa kaapelikela on pudonnut merenpohjaan (3), sitten hieman eteenpäin, toinen askelma kansien välillä tarjoaa aukon keulapiikille (4).
Toinen kaapelikela on pudonnut merenpohjaan oikeanpuoleisen ankkurin akselin ja pään kanssa, kun taas vasemmanpuoleinen käämi on edelleen tiukasti paikallaan keulakannessa (5). Aivan keulassa oikeanpuoleinen ankkuri lepää hawse-putkessaan tasaisesti merenpohjaa vasten (6).
Hylyn peräosa on erotettu keulasta noin 10 m, vaikkakaan ei heti selvästi kölin suuntaisesti. Katkosta suunta perään on kohtisuorassa köliin nähden.
Kannen ja rungon osista koostuvan roskakentän poikki ensimmäinen erottuva esine on aseen neula (7), aivan perän vasemmalla puolella.
Rungon vasemman puolen sisällä on yksi korkeapainevesiputkikattiloista (8) joka ruokkii M-343n höyryturbiinit.
Tavalliset hylyillä nähtävät kattilat ovat lieriömäisiä paloputkikattiloita, joissa tulesta tuleva lämpö johdetaan putkien kautta, jotka kulkevat vettä täynnä olevan kattilan läpi. Vesiputkikattilat toimivat päinvastoin, veden tulilämmitysputkilla. Ne lämpenevät paljon nopeammin, ovat energiatehokkaampia, kevyempiä ja pystyvät työskentelemään korkeammissa paineissa.
Haittapuolena on, että vesiputkikattilat ovat monimutkaisempia ja niin kalliita valmistaa, ja myös kalliimpia ylläpitää.
Suurin osa paloputkikattiloista löytyy kauppa-aluksista, ja vesiputkikattiloita käytetään lähes yksinomaan sota-aluksissa (huomattavia poikkeuksia ovat Libertyn laivoissa käytetyt vesiputkikattilat, kuten James Eagan Layne, Hylkykierros 62, huhtikuu 2004).
Kattiloiden alueella oleva hylky on murtunut köliin asti, vaikka takana on pääkansi kohtuullisen ehjä (9). Kattiloiden höyryn syöttämät moottorit ovat oletettavasti piilossa jossain ehjän kannen alla.
Kannen keskilinjalla jatkuu perässä kiilan muotoinen korotettu osa, jonka ympärillä on erilaisia hihnapyöriä. (10). Näiden tarkoitus käy heti ilmi kannen vasemmalle puolelle, jossa miinanraivausdroni tai "kala" lepää kohtuullisen ehjänä, vaikkakin paikoin hieman mätäneenä. (11).
Heti miinanraivauslaitteiston perässä syvyyspanoskranaatin putki osoittaa kulmassa, ja valmiina syvyyspanoksia on pinottu kannessa olevaan syvennykseen sen takana. (12).
Tämä syvennys olisi myös ollut 105 mm:n pääpistoolin sijainti, mistä on osoituksena saranatappi ja kiinnikkeet, jotka lepäävät syvennyksen takaosan poikki aukkoon (13). Itse ase on pudonnut merenpohjaan aivan rungon vasemman puolen edustalta (14).
Nyt perässä (15), tallenteet, jotka olemme pystyneet löytämään, ja hylyn kokoonpano eivät täsmää. Rungon M-343 oli vain yksi esimerkki yleisestä suunnittelusta, jota Kreigsmarine käytti läpi toisen maailmansodan ja joka kävi läpi useita kehityskulkuja.
Kun M-343 lanseerattiin joulukuussa 1941, kokoonpano oli tarkoitettu kaksoispotkureille ja yhdelle peräsimelle. Tässä hylkyssä on kuitenkin kaksoispotkurit ja kaksoisperäsimet, jotka otettiin käyttöön ohjattavuuden parantamiseksi vuoden 1943 puolivälissä.
Kuten M-343 on sarjan ainoa tällä alueella kadonnut alus, ja koska se katosi vasta kesäkuussa 1944, tunnistus on todennäköisesti tarkka. Ehkä eri kokoonpanojen tuotanto meni päällekkäin, tai muuten se rakennettiin alun perin vain yhdellä peräsimellä ja päivitettiin myöhemmin.
Pyöristäen perän oikealle puolelle, torpedo lepää ehjänä merenpohjassa aivan perän vieressä (16). Monilla tämän luokan aluksilla oli kanteen asennettuja torpedoputkia keulan toisella puolella.
Olettaen, että torpedo oli osa M-343's aseistus eikä lasti, putket olisi voitu pelastaa niiden suuren ei-rautametallipitoisuuden vuoksi.
Takaisin peräkannelle, vinssi (17) on toinen osa miinanraivauslaitteita.
Eteenpäin hylyn oikeaa puolta pitkin, juuri syvennyksen edessä ja merenpohjassa hylyn vieressä on toinen tykkiteline, jossa on aseen kilpi ja konekiväärit. (18).
Tämän vieressä on syvyyspanos ja tappi/telinekokoonpano (19) ampui sen yhdestä kannella olevasta kranaatista.
Kiertueemme viimeinen kohta on oikeanpuoleinen kattila (20), huomattavasti rikki verrattuna porttikattilaan, vaikkakin monella tapaa mielenkiintoinen tämän takia, koska se osoittaa vesiputkijärjestelmän monimutkaisuuden.
Tämän luokan miinanraivaajien aseistus vaihteli valtavasti, vaikka varmaa on, että aseita oli asennettu enemmän kuin kiertueemme näyttää. Joten mikä tahansa aika, joka on jäljellä ennen nousua, voidaan käyttää hyväksi lisäaseiden etsimiseen hylyn päärungosta.
LAKAISIJAT LAKAISI POISSA
Vain kahdeksan päivää D-päivän jälkeen kolme saksalaista miinanraivaajaa höyrysti tasaisesti väistääkseen kuninkaallisen laivaston joukkoja, jotka suojelevat kanaalin poikki kulkevia syöttölinjoja hyökkäysjoukkojen luo. kirjoittaa Kendall McDonald.
Kun miinanraivaajat olivat selvinneet, niiden oli määrä suojautua Kanaalisaarilta, ennen kuin ne lähtivät lakaisemaan äskettäin asetettuja brittiläisiä miinakenttiä Saksan laivastotukikohdan läheisyydessä Brestissä. Tätä tehdessään heidän oli määrä olla Guernseyssä sijaitsevien E-venelaivuuksien suojeluksessa.
Yksi niistä miinanraivaajista, M-343, oli yksi 131:stä vuoden 1940 tyyppisestä M-veneestä, jotka saksalaiset telakat rakensivat vuosina 1942-1945. Hänestä tuli myös yksi 62:sta tämän tyyppisestä veneestä, jotka upotettiin niiden pyyhkäistäessä monissa sodan teattereissa lännessä.
Huolimatta siitä, että lähes puolet rakennetuista hävisi, nämä miinanraivaajat olivat hyvin suunniteltuja tehtäväänsä varten – 543 tonnia, 62 metriä pitkiä ja 9 metriä säteellä, 2,400 17 hevosvoiman moottoreilla, jotka antoivat niille maksiminopeuden 87 solmua. Mutta heidän puolustus oli kevyttä – tavallisella 4.1 hengen miehistöllä oli yksi 37 tuuman ase ja kaksi AA-tykkiä, 20 mm ja XNUMX mm.
Ei sillä, että heidän tulivoimastaan olisi ollut paljon hyötyä. Tutka havaitsi kolme lakaisukonetta Cap de la Haguen edustalla, kun ne alkoivat kääntyä kohti Kanaalisaaria.
Muutamassa minuutissa RN-hävittäjän tuli haravoi heidät Ashanti ja puolalaisten miehitetty hävittäjä Salama. 1.40. kesäkuuta kello 14 suorat osumat upposivat miinanraivaajan M-83. Kaksi muuta ryntäsivät pimeyteen, mutta laivasto pysähtyi tarpeeksi kauan poimiakseen 24 eloonjäävää saksalaista. Sitten he jatkoivat takaa-ajoa.
Klo 2.30 he löysivät M-412 , lamautti hänet useilla suorilla osumilla ja päätti juoksutaistelun uppoamalla M-343 kun hän pakeni Jerseyn eteläpuolelle. Eloonjääneistä ei ole tietoa.
MATKAOPAS
SIINNE: John Liddiard sukelsi M-343 alkaen Maureen Dartmouthista. Jatka M5-tien päästä etelään A38:lla. Käänny vasemmalle A384:lle Totnessille ja sitten A3122:lle Dartmouthille. Dartmouthissa, Maureen nousee kelluvalta laiturilta vain yksisuuntaiseen järjestelmään. Kuorman purkamisen jälkeen lähin pitkäkestoinen pysäköintialue on puisto ja ratsastus mäen huipulla, vaikka saatat olla onnekas löytääksesi lähemmän paikan sivukadulta.
VUOROVEROT: Kun vuorovesialue on 10 metriä, löysyys on välttämätöntä, ja se alkaa 45 minuuttia ennen korkeaa tai matalaa vettä St Helier. Kevään vuorovedellä löysyys kestää alle 15 minuuttia.
MITEN SEN LÖYDÄT: Kartoitettu sijainti on 49 00.943N, 002 14.628W (asteet, minuutit ja desimaalit).
SUKELLUS, ILMA JA MAJOITUS: Maureen, kippari Mike Rowley, 01803 835449Osoitteessa syvänmeren.
Vaatimukset: Sopii kaikille urheilusukeltajille, syvyydessä, joka sopii hyvin nitroxin hyödyntämiseen.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta nro 3656, Plateau des Minquiers.
Plussat: Hyvin suojattu huonolla säällä. Hitaasti vettä ei vaadita.
Hyödyt: Harvinainen tilaisuus sukeltaa saksalaiseen sotalaivaan.
Miinukset: Voimakkaat vuorovedet ja lyhyt löysä vesi.
Kiitos Mike, Penny ja Giles Rowley.
Toinen saksalainen pintasota-alus Hylkymatkat Divernetissä: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
