Zenobia on Kyproksen hylkysukelluskohtauksen kruununjalokivi, ja vaikka virkistyssukeltajat voivat sukeltaa massiivisessa aluksessa, Stuart Philpott uskoo saavansa kaiken irti hylyn tutkimisesta, sinun kannattaa mennä teknistä reittiä.
Valokuvat Stuart Philpott
MS Zenobian historia ja ominaisuudet
Kello 2 yöllä 7. kesäkuuta 1980 MS Zenobia upposi aaltojen alle alle 2 km päässä Larnakasta Kyproksella. Tähän päivään asti hänen kuolemansa on täynnä kiistoja ja juonitteluja, tarinoita vakuutushuijauksista ja sabotaasista. 172 metriä pitkä ja 28 metriä leveä, 10,000 42 tonnia painava RO-RO-lautta makaa nyt vasemmalla puolellaan enintään 108 metrin syvyydessä, täysin kuormattuna XNUMX nivelrekillä ja muulla koneella.
Pelastustöitä ei ole koskaan tehty. Suuri osa hänen 200 miljoonan punnan lastista on edelleen häiriintymättä hänen ruumissaan. Joka vuosi tuhannet vierailevat sukeltajat osoittavat kunnioitusta, mutta vain harvat uskaltavat syvälle. Tämä on kaukana virkistyssukelluksen ulottuvuuksista. Oikea tekniikka koulutus vaaditaan, muuten hylky voi olla kohtalokas.
Navigointi Zenobian kansilla
Zen tarjoaa kolme lastikannetta tunkeutumistutkimukseen. Yläkerran taso on helpoin ja alataso monimutkaisempi. Jotta elämä olisi entistä mielenkiintoisempaa, hylky on hänen vasemmalla puolellaan, mikä voi olla hyvin hämmentävää. Oppaani, TDI Tech ohjaaja Chris Demetriou oli kirjannut 1,000 penetraatiosukellusta ja kartoittanut kymmenen Zenin läpi kulkevaa ydinreittiä. Chris sanoi: "Hylky alkaa noin 16 metristä 18 metriin, mutta todella hyvä juttu on 24 metrin korkeudessa.
Sukelluskoulutus ja valmistautuminen
Tämä on täydellinen tekniikan sukeltaja koulutus nitrox-jauhetta trimixille ja rebreatherille. Chris sanoi: "Voimme tehdä useimmat taitosarjat Zenillä, ellei ole erityistä syvyysvaatimusta. Teemme paljon tekniikkaa koulutus pelastusveneiden luona ja kapteenin hytissä."
Tekniset sukelluspaketit ja logistiikka
On olemassa useita sukelluskeskuksia, jotka tarjoavat erityisiä Zenobia-teknologian hylkyviikkoja, joihin sisältyy kymmenen ohjattua sukellusta, joiden levinneisyys kasvaa jokaisella sukelluksella. Mutta tämä riippuu yksilöllisistä vaatimuksista, pätevyydestä ja kokemuksesta. Sukeltajat voivat vain viettää koko kymmenen sukellusta katsellen ympärilleen. Ei ole paineita sukeltaa syvemmille, monimutkaisemmille alueille. Penetration-sukellukset eivät ole kaikille. Venematka-ajat Larnakan kalasatamasta hylkypaikalle ovat kirjaimellisesti muutaman minuutin. Perään, keskilaivaan ja keulaan on kiinnitetty pysyvät merkkipoijut. Trapetsiasennelmat ovat myös paikoillaan, jotta kaikki dekopysähdykset olisivat mukavampia.
Zenobian pitkä tutkimushistoria
Tekniset sukeltajat ovat ratsastaneet Zeniä vuosikymmeniä. Yksi kerrallaan jokainen lokero on rikottu. Lopullinen tukikohta voitettiin heinäkuussa 2008, kun vuosien suunnittelun jälkeen pieni joukko omistautuneita sukeltajia murtautui apukonehuoneeseen ja astui valvomoon. Olin onnekas olla seitsemäs sukeltaja, joka uskaltanut sisälle. Chris selitti, että "apukonehuoneeseen meneminen on täydellinen uskon harppaus." Jos ovi sulkeutuu, olet kuollut." Uloshengityskuplien ja räpyläpotkujen häiritsemät ruostehiutaleet voivat nopeasti vähentää näkyvyyttä nollaan. Yksi tukitiimistämme odotti ovella ja loisti taskulamppua, jotta voisimme seurata meitä hätätilanteessa.
Chris sanoi: 'sinun on kohdeltava zeniä kunnioittavasti. Jos et löydä tietä ulos, nähdään myöhemmin. Valvomo on luultavasti yksi vaikeimmista tunkeutumissukelluksista, joita Zen voi tarjota. Kulkutie kulkee keskimmäisen autokannen oviaukon kautta. Tämä johtaa sähköasentajan työpajaan, konepajaan ja sähköliikkeeseen. Käytävän päässä on laipioovi, joka avautuu apukonehuoneeseen ja sitten valvomoon. Luonnonvaloa tai suoraa pääsyä pintaan ei ole. Se on vain ahtaita tiloja ja pilkkopimeää.
Vilaus Zenobian sisäosiin
Ensimmäinen lämmittelysukellukseni osoittautui 'helpeksi' tunkeutumissukellukseksi. Chris opasti minut asuntokorttelin ja ylemmän lastikannen läpi. Kuljimme sillan, ravintolan, wc:n ja pesutuvan läpi. Siellä oli paljon "ulosteitä", joilla oli helppo pääsy siniseen veteen. Osa sisäseinistä oli romahtanut, mutta tämä ei haitannut liikaa. Tartaanikuvioinen ravintolamatto oli edelleen yllättävän hyvässä kunnossa. Ainoa "ahdas" alue oli pesutupassa. Chris sanoi: "Olen vienyt ohjaajia Zeniin ja hetken kuluttua on ilmeistä, että he eivät ole tyytyväisiä". Ylemmällä lastikannella on myös PIE-kuorma-auto, kuorma-auto 33 ja toinen kuorma-auto, joka kuljettaa jonkinlaista generaattorilaitteistoa. Pystyin silti lukemaan kaikki ohjauspaneelien kytkimet ja valitsimet. Useimmissa kuorma-autoissa on edelleen lasiset ajovalot ja renkaat, mutta pokaalinmetsästäjät ovat poistaneet osan ohjauspyöristä ja jäähdyttimen merkeistä helpommin saavutettavista kuorma-autoista. Chris sanoi: "Sinun ei pitäisi ottaa mitään pois hylystä. Kun se on kiinni, se tarkoittaa jotain. Kuorma-auton merkit, ohjauspyörät jne. menettävät identiteettinsä, kun ne irrotetaan, ja mitä teet niille? Se vain päätyy metalliromuksi jonkun puutarhaan.
Useimmat tekniikan sukeltajat eivät uskalla pidemmälle kuin keskimmäiselle lastikannelle. Sisään- ja uloskäyntiä on yhteensä kahdeksan, joista kolme on suoria reittejä. Suosituin uloskäynti on ohjaajan oven kautta. Chris sanoi: "Jotkut sukeltajat luulevat voivansa sukeltaa missä tahansa, mutta kaikki riippuu heidän kokemuksestaan". Chris ohjasi minua kapeiden käytävien ja portaikkojen läpi, jotka osoittautuivat yllättävän vaikeaksi neuvotella veden alla. Jopa matalan profiilin kaksoissettini kolahti metallia vasten. Ominaisuuksiin kuuluivat kyljellään makaava haarukkatrukki, Bomag-tiemurskaimet, konttikuormat makeisia ja lasten leluja. Suojapeitteen kansi oli revitty osiin paljastaen satoja "uusien" näköisiä nukkuvia laukut. Yksi oli rullattu auki ja näytti erittäin mukavalta.
Uskalla syvemmälle hylkyyn
Vain pieni osa teknisistä sukeltajista uskaltaa syvemmälle tutkia alemman rahtitason, konehuoneen ja valvomoa. Täällä syvyys laskee maksimissaan 42 metriin ja veden lämpötila on paljon viileämpi. Chris käyttää aina omaansa kuivapukujopa koko kesän ajan. Veden liikettä on niin vähän sisällä. Suurin osa kuorma-autoista on täysin ehjät, jopa maalipinta on yllättävän värikäs. Pimeässä erottui kirkkaankeltainen Bagdad-kuorma-autokyltti. Yhdestä rikkinäisestä perävaunusta oli valunut satoja kalliita persialaisia mattoja. Kuviot ja värit olivat selvästi näkyvissä eivätkä meriveden vaikuttaneet niihin. Kuljimme varapotkurilla varustetun osaston läpi ja löysimme sitten toisen Bomag-tienrakennuskoneen. Pysähdyin Lager-kuorma-auton luo, mutta valkoinen sumukerros heikensi näkyvyyttä kolmeen tai neljään metriin. Chris selitti, että se on elävä hylky. Asiat muuttuvat koko ajan. Se voi olla öljyä tai dieseliä, joka vuotaa polttoainesäiliöistä.
Apukonehuoneen ja valvontahuoneen tutkiminen
Pääsy apukonehuoneeseen ja valvomoon on yleensä erikoisohjattu sukellus. Näissä ahtaissa olosuhteissa ei ole tilaa turvalinjoille. Ne olisivat enemmän vaaraa kuin apuvälineitä sotkeutuessaan ympäriinsä evät tai takertele mittareista. Kun seurasin Chrisiä sisälle apukonehuoneeseen, hän loisti taskulamppunsa ylöspäin. Ohjausöljysäiliöt häipyivät pään yläpuolella, ja asteikkomerkit olivat edelleen helposti luettavissa. Kirkkaanpunaiset ruskeat riippuivat kuin tippukivikivi, mikä oli varma merkki siitä, että hylky oli hitaasti syöpymässä. Valvomo oli aivan edessä, mutta räpyttelevien evien liikkeeni heikensivät näkyvyyttä lähes nollaan. Oli helppo kuvitella, kuinka sukeltajat saattoivat eksyä ja eksyä tiensä. Pelotteena Chris sanoi: "Olemme laittaneet apukonehuoneen oveen ilmoituksen, joka sanoo, että se, mikä tässä huoneessa on, ei ole kuoleman arvoista".
Ulkopuoliseen Zenobiaan tutustuminen
Yli 90 % vierailevista sukeltajista pysyy mielellään Zenin ulkopuolella, jossa on paljon mielenkiintoisia ominaisuuksia, jotka pitävät heidät kiireisinä. Kolmiakseliset kuorma-autot ovat luultavasti suosituin nähtävyys. On mahdollista nähdä useita klassisia litteän nokan COE-tyyppejä (Cab over engine) Volvosta ja Scaniasta DAFiin, MANiin ja Leylandiin. Useat kuorma-autot riippuvat epävarmasti kansiketjuista. Onnistuin saamaan oppaani poseeraamaan ohjaamon sisällä ja raskaiden akkujen luona, mutta minulla oli muutamia huolia ketjujen katkeamisesta ja siitä, että meidät putosivat merenpohjaan!
Valitettavasti suurin osa helposti saatavilla olevasta lastista on ryöstetty. "Muna-auto" oli ennen pinottu korkealle kananmunalaatikoilla. Nykyään merenpohjassa on vain muutama rikkinäinen simpukka. Kaivon kansissa ja peiliautossa oli vielä muutama esimerkki. Ei taida olla niin helppoa laittaa kaivon kantta BCD-taskuun! "Bone truck" sijaitsee aivan ylemmän autokannen sisäänkäynnin luona. Perävaunussa on täytynyt kuljettaa jotain lihatuotteita tai ehkä karjaa, koska sisällä on vielä luita. Jotkut ovat Fred Flintstonen kokoisia.
Koe Zenobian rikas merielämä
Hylystä on myös tullut kukoistava riuttajärjestelmä, jossa on esillä runsaasti meren lajeja värikkäistä nudiboksista, satulalahnasta ja emäkaloista jättimäisiin ryypylväisiin ja jopa satunnaisiin haukkanokkakilpikonniin.
Tekemällä Ajatuksia
MS Zenobia on epäilemättä yksi maailman parhaista hylkyläpäisysukelluksista. Chris sanoi, että "paras aika sukeltaa Zen on kello viisi iltapäivällä, silloin hän näyttää surulliselta hylkyltä". Hän jatkoi: "et omista Zeniä, vaan lainaat sen muutamaksi vuodeksi." Tämä vain sattuu olemaan meidän aikamme. Aikani, jonka vietin syvällä Zenin sisällä, oli ollut intensiivistä. Alkuperäisestä koulutus aina pitkiin penetraatiosukelluksiin saakka. Mutta tutkia, missä vain harvat sukeltajat ovat uskaltaneet aiemmin, oli valtava etuoikeus, eikä sitä koskaan unohdeta.
Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Scuba Diver UK #70.
Tilaa digitaalisesti ja lue lisää tämän kaltaisia mahtavia tarinoita mistä päin maailmaa tahansa mobiiliystävällisessä muodossa. Linkki artikkeliin
