Maailmanlaajuisesti on vain vähän maita, jotka voivat kilpailla Grenadan ja Carriacoun kanssa haaksirikoissa, puhumattakaan vain Karibiasta, ja mikä uskomattomampaa, monet upotetut alukset olivat aitoja merionnettomuuksia, eivät tarkoituksella upotettuja keinotekoisia riuttoja.
Ja koska saaret sijaitsevat lähellä vilkasta kauppareittiä, hylkyjen määrä kasvaa koko ajan – viimeisin lisäys oli viime vuoden maaliskuussa! Tämä on loistava uutinen sukeltajille, ja oletko vasta pätevä avoin vesi sukeltaja tai kova sukellusveteraani, löydät lukuisia haaksirikkoja odottamassa vierailuasi.
Ja jos et ole kiinnostunut upotetusta metallistasi (Toim.: ja miksi ei?), älä pelkää – hylkyjen päällä ja ympärillä elävä merikasvusto ja kalaelämä merkitsee sitä, että jokainen sukellus on värikäs pyörteilevä mellakka.
Vahingot haaksirikot
Kuten aiemmin todettiin, eri laivareiteillä sijaitsevan sijaintinsa vuoksi Grenadaa on siunattu myös lukuisilla merionnettomuuksien seurauksena syntyneillä haaksirikkouksilla, ja se tarjoaa nyt vedenalaisia leikkipaikkoja sukeltajille ja suojaavia elinympäristöjä meren elämiselle.
Bianca C
Kuten monet tietyn sukupolven Hollywood-tähdet, tämä grand old dame saattaa alkaa näyttää ikänsä, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että hän edelleen kunnioittaa ja on edelleen houkutteleva vetonaula kokeneille sukeltajille, jotka vierailevat Grenadassa. Bianca C on yksi maailman suurimmista sukeltavista hylkyistä, ja sen elintärkeät tilastot ovat erittäin vaikuttavat – 181 metriä pitkä, 23 metriä leveä, 18,427 XNUMX tonnia. Se on yksi iso metallipala.
Tämä valtava italialainen laineri on ollut kiinnitys Grenadan sukelluskentällä siitä lähtien, kun se upposi vuonna 1961, mutta syvenny hänen historiaansa, ja huomaat, että se upposi kahdesti!
Bianca C rakennettiin vuonna 1939 Ranskan etelärannikolle, ja sen jälkeen, kun se oli laskettu vesille epätäydellisenä Marechal Petain -nimisenä aluksena, upposi sen ensimmäisen kerran Saksan joukot elokuussa 1944. Vedenalainen runko nostettiin vuonna 1946 ja palautettiin alkuperäiseen muotoonsa. telakalla, jossa se kunnostettiin laajasti ja laskettiin jälleen vesille vuonna 1949, tällä kertaa La Marseillaise -nimistä ylellisenä risteilyaluksena.
Hänestä tuli sitten Arosa Sky vuonna 1957 myynnin jälkeen ja lopulta vuonna 1959. G Costa du Genoa -yhtiö osti hänet ja nimettiin myöhemmin Bianca C:ksi perheyrityksen tyttären mukaan. Hän sai tehtäväkseen juosta Napolista Italiasta Guairaan Venezuelassa, ja Grenada oli hänen viimeinen pysähdyspaikka paluuosuudella.
22. lokakuuta 1961, kun se oli ankkuroituna St Georgesin edustalla, kattilahuoneessa tapahtui räjähdys, jolloin alus syttyi tuleen. Paikallisten veneiden laumoista – purjeveneistä, moottoriveneistä ja pienistä veneistä valtameripurjeveneisiin ja saarten välisiin kauppakuunareihin, jopa soutuveneisiin – reagoivat kriisiin pelastaen kaikki aluksella menehtyneet yhtä lukuun ottamatta. Valitettavasti 12 pahoin palaneesta miehistöstä kaksi muuta miestä kuoli myöhemmin. Osoittaen ystävällisyyttä ja anteliaisuutta, josta Grenada on tunnettu, kaikki pelastetut matkustajat saivat ruokaa ja suojaa hotelleissa, majataloissa ja jopa yksityiskodeissa.
Brittifregatti HMS Londonderry oli Puerto Ricossa ja purjehti alas Grenadaan auttamaan. Kun laivaston alus saapui 24. lokakuuta, Bianca C oli vielä liekeissä ja kiehui meren hehkuvan perän ympärillä. Fregatti onnistui hinaamaan valtavan laivan, jonka tarkoituksena oli siirtää se pois laivaväyliltä, mutta se osoittautui ongelmalliseksi, koska Bianca C:n peräsimet juuttuivat ja lopulta hinausköysi katkesi ja laiva upposi. pysähtyi pystysuoraan noin 50 metrin syvyyteen Pink Gin Beachin edustalla.
Sukelsin häntä ensimmäisen kerran monta vuotta sitten vuonna 1999, ja silloin, lukuun ottamatta joitakin päärakenteen osittain romahtaneita osia, hän oli vielä hyvin "laivan muotoinen". Uima-allas – tämä oli loppujen lopuksi ylellinen risteilyalus! – oli heti tunnistettavissa, sinivalkoinen laatoitettu pohja ja sivut selvästi näkyvissä, ja se oli suhteellisen helppoa (jos oli oikea koulutus ja taidot) uskaltautua sisään ja tutustua joihinkin mökkeihin ja sosiaalisiin alueisiin.
Koska virtaus kulkee pääosin perästä keulaan, laskeuduimme jokaisessa sukelluksessa nopeasti tyylikkäästi kaarevaan perään, otimme nopean "pulauksen" altaaseen ja aloimme sitten ajautua virran mukana pääkannen tasoa pitkin. Selvitimme päällirakenteen eri osia kelluessamme vaivattomasti, ennen kuin lopulta raivatimme hallitsevan sillan ja liukuimme jättimäisen keulan yli.
Kun virta vei meidät pois hylystä siniseen veteen – nostat lopulta Whibble Reefin ja pääset sitten tasaisesti matalammaksi lopettaaksesi sukelluksesi – muistan, että kaikki kääntyivät aina ympäri katsomaan, kuinka keula katoaa hitaasti synkkyyteen. Lukuun ottamatta sitä tosiasiaa, että Bianca C:n keulassa ei ollut kaiteita, se muistutti hyvin Titanic-kuvia, ja luultavasti selittää osittain sen lempinimen "Titanic of the Caribbean".
Sitten sukelsin häntä vielä useita kertoja 2000-luvun läpi ja joka kerta huomasin hänen antautuneen vetiseen hautaan hieman enemmän ja hänen päällysrakenteensa muuttui yhä epävakaammaksi. Hänen hidas mutta tasainen kuolemansa näkyi hänen luomassa "ruostepilvessä", jonka virta huuhtoi vesipatsaan, mikä heikensi näkyvyyttä itse hylkyllä, mutta lisäsi jonkin verran koko kokemusta.
Viimeisin vierailuni Bianca C:ssä oli viime vuonna, useiden vuosien tauon jälkeen, ja näin valtavan eron. Suurin osa hänen oikeasta kyljestään on romahtanut alas merenpohjaan, ja sen valtavat mastot ovat kaatuneet. Hylyyn tunkeutuminen ei ole enää suositeltavaa sen rappeutumistilan vuoksi, mutta se ei tarkoita, etteikö siellä olisi vielä paljon nähtävää. Uima-altaaseen voi silti tutustua, vaikka laatoitusta ei ole enää niin paljoa jäljellä, ja siellä on uima-altaan läpivientejä ja ulkonemia, joihin voi tutustua.
Brittisukkeltajat, jotka ovat tottuneet näkemään hylkyjä, jotka ovat hajonneet, lieteen ja ruosteen tukahduttaneet ja näkökyvyt eivät ole täydelliset, nauttivat Bianca C:n sukeltamisesta, sillä heidän hiottu silmänsä tunnistaa helposti aluksen tärkeimmät ominaisuudet. mukaan lukien pollarit, vinssit, kansirakenteen osat ja keulaketju ja köysilokero. Tuo hirviömäinen keula on edelleen yhtä vaikuttava kuin silloin, kun näin sen ensimmäisen kerran vuonna 1999, joten muista kääntyä ympäri ja nauttia näkymistä, kun poistut laivasta.
Vaihtoehtona perinteiselle perä-keula-driftille sukeltajat voivat myös pudota hylkylle sillan lähellä ja sitten suunnata laivan keulan kyljen yli merenpohjaan noin 20 metriä alempana. 50m-52m korkeudella, lyhyen matkan päässä keulan pohjasta, löytyy pohjassa leveä leveä ankkuri, jonka valtavat haarukat työntyvät ylöspäin. Jos sinulla on laajakulmaobjektiivit – ja näkö sen sallii – saa todella vaikuttavan valokuvan, kun ankkurin asetetaan etualalle ja keula näkyy taustalla. Sukeltajan siluetti keulan viereen vain lisää draamaa.
Joten 55 vuoden merenpohjassa viettäminen on vaatinut veronsa vanhalta tytöltä, mutta tämän valtavan aluksen eeppisestä mittakaavasta ei ole mitään pois, ja hän on edelleen hieno lippulaiva muulle Grenadan ja Carriacoun uponneelle laivastolle.
Shakem
Tämä 50 metrin rahtialus kuljetti kaivattua laukut Sementtiä rakennusteollisuudelle Grenadassa, kun hän joutui kovaan myrskyyn toukokuussa 2001. Raskas lasti siirtyi ja hän putosi alas asettuen pystysuoraan 32 metriin. Jäännökset laukut sementtiä näkyy selvästi ruumissa – sementti on kovettunut ja laukut ovat hajonneet kauan sitten, jättäen jättimäisiä "tyynyjä" pinotuksi lähes pinoiksi – mutta hänen todellinen vetovoimansa on runsas koralli- ja sienikasvusto, joka näyttää peittävän jokaisen neliötuman hänen rungossaan, päällysrakenteessa ja erityisesti keskellä laivoissa makaavan suuren nosturin. Tämä on runsaasti Gorgonianmeren tuulettimien peitossa, kun taas aluksen takaosa näyttää melkein pörröiseltä valkoiselta seinäsukellukselta paksun korallipinnoitteen vuoksi.
Sukelsin Shakemiin ensimmäisen kerran vuonna 2002, joten hän ei ollut ollut alhaalla niin kauan, mutta muistan kuitenkin hämmästyneeni korallien ja sienen kasvusta, joka oli kertynyt häneen alle 12 kuukaudessa. Se on osoitus siitä, kuinka ravintoainerikkaita näitä saaria ympäröivät vedet ovat, kuinka nopeasti ja runsaasti peittävä meren elämä voi saada otteen ja kukoistaa. Nyt hylky on osissa lähes tunnistamaton ihmisen tekemäksi esineeksi, kuten korallin ja sienen kasvun tiheys.
Veronica L
Shakemia pienempi, 40 metrin pituinen Veronica L oli myös rahtialus. Hän upposi vuodon jälkeen, mutta hänet nostettiin ylös ja siirrettiin Grand Ansen lähelle sen jälkeen, kun työt aloitettiin risteilyaluksen laiturilla. Nyt pystysuorassa 15 metrin syvyydessä makaava se on täydellinen hylkysukellus kaikille tasoille – jopa snorklaajat voivat nauttia siitä, jos näkö on hyvä – ja kuten Shakemia koristavat merikasvustot ja kalaparvia asuu.
Jos haluat saada hieman enemmän syvyyttä, voit jopa seurata ankkuriketjuja perästä alas pieneen pudotukseen 30 metrin syvyydessä, ja kokeneille sukeltajille tämä ei ole huono idea. Pudota sukellusveneen hylkylle ja lähde välittömästi pudotuspaikalle. Vietä vähän aikaa tutkimalla tätä aluetta, jolla on runsaasti meren elämää, ja palaa sitten itse hylkylle suorittamaan loput sukelluksestasi. Pienen kokonsa ja matalan sijaintinsa ansiosta Veronica L on suosittu myös vedenalaisten valokuvaajien keskuudessa, sillä valo on hyvä ja hylky on helppo peittää useita kertoja yhden sukelluksen aikana.
Kuningas Mitch
Grenadan Atlantin puoleinen puoli – joka on usein karkeampi, jossa on suuria aallot, mutta myös hyötyy valtavasta näkyvyydestä – on koti useille maailmanluokan laivanhylkyille, ja yksi parhaista on King Mitch.
Alunperin Yhdysvaltain laivaston miinanraivaaja toisen maailmansodan ajalta, ja se asennettiin jälkikäteen rahtialukseen siten, että sen keskelle asetettiin kaksi lastiruumaa, joiden väliin oli kiinnitetty nosturi. Hän on hyvin oudon näköinen hylky – kaikin puolin hän muistuttaa laatikkoa, jossa on terävä etuosa!
Hän makaa useita maileja rannikolla kyljellään 32 metrin syvyydessä sen jälkeen, kun hän upposi vuonna 1981, kun hänen pilssipumppunsa epäonnistui. Hänellä on jonkin verran korallikasvustoa, mutta koska saaren tällä puolella olevat hylyt ovat usein ajoittain kovien virtausten pyyhkäisemiä, se ei ole läheskään yhtä tuottelias ja tiheä kuin Karibian puolella. Siinä on hoitajahaita – niitä on paljon – ja etelärauskuja, puhumattakaan partioivista barrakudoista ja meripihkasta, joten juuri tämä pelaginen toiminta houkuttelee sukeltajat King Mitchin luokse, ei itse hylky. Mutta älä unohda alusta, joka on edelleen kiehtovaa tutkia.
Hema I
Myös Atlantiksen puolella, mutta hieman lähempänä maata, on rahtialus Hema I. Shakemin tapaan hän kuljetti sementtiä, mutta oli itse asiassa toimittanut lähetyksensä saarelle ja oli matkalla takaisin Trinidadiin 1. maaliskuuta 2005. kärsi tyhjennyspumpun viasta ja päätyi 30 metrin syvyyteen veteen. Pian sen jälkeen kun se oli upotettu, se hajosi jyrkän hurrikaanin seurauksena, ja nyt runko ja keula ovat vasemmalla puolellaan, ja laivan keskiosa on litistetty. Tämä hylky on toinen kummituspaikka hoitajahaille, joita parveilee runsain määrin runkolevyjen alla ja keulan lähellä, ja riuttahait vierailevat toisinaan ohikiitävästi tyhjästä. Lisää kuva-ystävällinen kuin King Mitch, Hema I tarjoaa paljon vedenalaisille snappereille.
Kyllä, hait ovat valtava vetovoima, ja voit päästä hyvin lähelle niitä, jos olet kärsivällinen ja otat aikaa, mutta muista kiinnittää huomiosi hylkyyn, jolla on muutama erittäin viehättävä alue. Muista kurkistaa alas takapäällirakenteessa olevasta avoimesta valoaukosta – massiivinen kilpikonna on ilmeisesti päässyt sisään joskus aiemmin, eikä sitten traagisesti löytänyt tietä ulos, ja nyt sen jäännökset ovat selvästi näkyvissä Heman sisällä. minä
Persia II
Viimeisin alus, joka liittyy Grenadan vedenalaiseen laivastoon Atlantin puolella, on tämä rahtilaiva, joka putosi 35 metrissä viime vuoden maaliskuussa. Korallien kasvu on tällä hetkellä varsin harvaa, kuten voisi kuvitella, mutta levät ovat jo ottaneet otteen ja meren eläimet ovat alkaneet liikkua sisään eri riuttakalojen ja invasiivisten leijonakalojen kanssa. Koska se on noin kahdeksan mailia avomerellä, virtaukset voivat olla voimakkaita, ja hän makaa lähellä syvää vettä, joten vain aika näyttää, mikä lopulta kutsuu häntä kotiin, mutta sillä välin sukeltajat voivat nauttia aluksen näkemisestä, joka on jo varhaisessa vaiheessa. meri.
On aina aika aavemaista sukeltaa hylkylle, joka on ollut alhaalla vain vähän aikaa, ja kun sukelsin sen, se oli ollut alhaalla muutaman kuukauden. Silta oli edelleen täynnä kaikkia tavanomaisia kelloja ja pillejä, mukaan lukien laivan pyörät ja kaasuvivut, ja yksiköiden laatikot saattoi vetää auki jne. Laivan sarvet olivat edelleen kiiltävää kromia, vaikkakin hieman leväkasvustoa. , ja kaikkialla aluksessa kelluivat paksut köydet veteen. On mielenkiintoista tehdä uusintavierailu muutaman vuoden kuluttua nähdäksesi, kuinka paljon meren elämä on vaatinut Persia II:ta merelle.
Keinotekoiset riutat
Ei sillä, että he välttämättä tarvitsisivat sitä aitojen laivanhylkyjen kanssa, mutta Grenadassa ja Carriacoussa on myös useita keinotekoisia riuttoja – ja lisää on tulossa.
Buccaneer
Tämä slooppi upotettiin sukeltajille jo vuonna 1978, ja nyt se sijaitsee oikealla puolellaan vain 24 metrin päässä. Kuten voit kuvitella, se on ollut merenpohjassa suurimman osan 40 vuoden ajan, ja se on täysin täynnä merellistä kasvua. Hän on vain pieni, mutta asuu runsaasti kaloja, ja kompaktin luonteensa ansiosta hän on täydellinen paikka vedenalainen valokuvaus.
MV Hildur
Tämä rahtialus on ollut pohjassa vuodesta 2007, ja se sijaitsee Grand Mal Bayssä 35 metrin päässä, mikä tarkoittaa, että se on yksi kokeneille sukeltajille. Kuten matalampi Buccaneer, hän on kerännyt paksun kerroksen peittäviä koralli- ja sienikasvustoa, vaikka se on ollut vain neljänneksen ajasta, mikä on lisäosoitus saarten ravinnerikkaista vesistä. Hänen suuret avoimet ruumansa tarjoavat täydellisen ympäristön kalaparville. Spadefish ja barracuda uivat usein vedessä hänen yläpuolellaan.
Twin Tugs
Carriacoussa lähellä Mabouyan saarta on kaksoishinaajat, kaksi alusta, jotka istuvat pystyssä lyhyen etäisyyden päässä toisistaan 28–30 metrin päässä, mutta molempien perusteellista tutkimista varten niissä on parasta vierailla yksittäin syvyyden vuoksi. Molemmat ovat noin 30 metriä pitkiä – Westsider lähetettiin pohjaan 4 ja Boris seurasi 2004.
Kaksi hylkyä on peitetty eloisalla punaisella ja oranssilla koralleilla ja levillä, ja molemmissa on mahdollista tunkeutua sisätiloihin. Laajat konehuoneet ovat ehdottomasti tutustumisen arvoisia, jos olet asianmukaisesti koulutettu ylätason ympäristöihin. Virtaukset voivat toisinaan pyyhkäistä niiden yli, ja ne ovat enkelikalojen, wrasse-, sotilaskalojen, hummerien ja mureenien koti.
Yhteenveto
Jos pidät upotetusta metallistasi, on vaikea välttää Grenadan ja Carriacoun sisällyttämistä "must dive" -bucket-listallesi. Aitojen ja keinotekoisten haaksirikoiden valtava määrä on hämmästyttävää, ja voit onnellisesti täyttää kaksi viikkoa täyttämällä "ruosteen himosi". Bianca C on muutaman sukelluksen arvoinen, sillä ensimmäisellä kerralla hämmästyt esineen koosta, ja Atlantin hylkyt sopivat erinomaisesti suuremman meren elämän yhdistämiseen vedenalaisen metallin kanssa, mutta älä hylkää matalampaa. hylkyjä saaren toisella puolella – ne ovat meren kasvun tukahduttamia, ja niissä asuu paljon kaloja. Jokaisella hylkyllä on omat nähtävyydet, ja ne kaikki yhdessä muodostavat monumentaalisen laivaston.
Napsauta tätä lukeaksesi koko Scuba Diver Destination Guide to Grenada -oppaan
