Ilmestynyt DIVERissa toukokuussa 2010
Kun olet Belgiassa ja sukeltat saksalaisella sotalaivalla Ranskan rannikolla brittiveneellä, haluat miettiä, miten menet! sanoo John Liddiard
OLEN PUHELIN DAVE RONNANILLE, Our W:n kippari, vertaamassa muistiinpanoja tuntemattomasta hylystä, jonka olimme sukeltaneet ulos Eastbournessa, ja siitä, oliko se jo tunnistettu.
Siirrymme yleisempiin sukellusasioihin: "Olemme menossa Newportiin tänä kesänä, haluaisitko tulla mukaan?" Dave kysyy minulta.
Ainakin luulen hänen kysyvän sitä. Sen sijaan, että pysyisi kiinni Eastbourne, Dave ja toinen kippari
Sylvia pitää mielellään ulkoilusta ja sijoittaa veneen muihin satamiin, kuten Doveriin, Ramsgateen tai Lowestoftiin. viikon tutkimussukellus.
Ajatukset Etelä-Walesin Newportista välähtävät mielessäni. Severnin sillan yli on vain 40 minuutin matka kotoani Bristolissa, ja jos siinä Severnin suiston osassa olisi kannattavaa sukeltaa, olisin varma, että olisin kuullut siitä.
Ajatukseni juoksevat eteenpäin. Onko muita Newportteja ympäri maata? Ehkä hän tarkoittaa jotakin niistä?
Kiiruhdan kiinni Daven sanoihin: "Aiomme ajaa muutaman charterin Doverista, sitten suuntaamme Nieuwpoortiin Belgiaan tekemään joitain hylkyjä Flanderin edustalla ja sillä puolella pohjoista. Meri…”
Vihdoinkin olen samalla aaltopituudella. En muista, että Tintin olisi sukeltanut Belgian rannikolla, mutta Belgia voisi olla seuraava iso asia Iso-Britannian hylkysukeltajat etsimässä jotain uutta ja erilaista. Useat etelärannikon sukellusveneet tekevät hyvin täytettyjä kanaalin poikki kulkevia matkoja Normandiaan, joten miksi ei Belgiaan?
Muutamaa kuukautta myöhemmin otan Norfolk Linesin lautalla Doverista Dunkerqueen. Sieltä on vain 30 minuuttia moottoritietä pitkin Nieuwpoortiin tai tunti rannikkotietä, jota seuraan vain huvin vuoksi.
Pidempien lauttamatkojen ottaminen ja vähemmän mailien ajaminen on aina mieluummin rennompaa matkaa. Nykyisillä polttoainehinnoilla se on yleensä halvempaa, varsinkin kun nousen lautalle melkein tyhjällä tankilla ja tankkaan kerran Belgiassa mannerhintaista dieseliä.
Belgian rannikko koostuu kilometreistä täydellistä hiekkaa, jonka taustalla on kilometrejä merenrantakaupunkeja, ja siellä asuu kesällä kilometriä rannalle hiekkalinnoja rakentavia perheitä, jotka ovat vähän kuin Ison-Britannian omien hiekkarantalomakohteiden parhaat puolet.
Nieuwpoort on jaettu kahteen osaan. Nieuwpoort Stad on joen varrella sijaitseva vanha kaupunki kaupallisine laitureineen ja kalasatama, kun taas Nieuwpoort Bad on uudempi rantakaupunki, jossa on hotelleja ja venesatamia.
Dave on antanut minulle vanhankaupungin sotamuistomerkin koordinaatit tapaamistamme varten, joten suuntaan sinne Googlesta tulostetun kartan avulla.
Meidän W:stä ei ole merkkiäkään, mutta saan tietää, että kuningas Albert I oli käskenyt avata sulkuportit ja tulvimaan alamaat, jotta etenevien saksalaisten elämä olisi vaikeaa ensimmäisessä maailmansodassa.
AJAN UUSIKAUPUNKIIN, kirjaudu sisään Cosmopolite-hotelliin ja huomaa, että pysäköinti rannalla on lähes mahdotonta. Pääsen pois noutamatta pysäköintilippua asukkaiden ainoalle vihreillä viivoilla merkityllä paikalla ja huomaan, että minun ei pitäisi olla siellä vasta myöhemmin, kun aion takaisin vanhaan kaupunkiin.
Tällä kertaa huomaan suuren oranssin Offshore 125 Our W:n nousemassa jokea pitkin. Kun selvitän, kuinka saan pakettiautoni laiturille, Dave ja Sylvia ovat sidoksissa viereen.
He ovat jakaneet aikansa Nieuwpoortissa kahden neljän päivän charter-lennon kesken. Ensimmäinen ryhmä on juuri poistumassa, innostuen tyynestä merestä, hyvästä näkyvyydestä ja upeista hylkyistä.
Autan heitä purkamaan lastia ja saan sitten kiitollisena apua laskeessani oman sarjani alas laituriin ja veneeseen.
Ratkaisu pysäköintiin uudessa kaupungissa on yksinkertainen. Jätän pakettiautoni vanhaan kaupunkiin, sen veneen viereen, jossa pysäköinti on ilmaista, ja ostan kolmen päivän raitiovaunupassin vaatimattomalla 10 eurolla. Sekä vanhankaupungin laiturit että Cosmopolite-hotelli ovat raitiovaunutien varrella.
Käytän lippua sinä iltana illanviettoon vanhassakaupungissa; sillä on todellinen luonne, se on tahrattoman puhdas, ruuhkaton ilman, että se on kuollut, ja siinä on joitain erinomaisia ravintoloita ja baareja, joita Dave ja Sylvia ovat jo laajasti tutkineet ja testannut.
Varo belgialaisia luostarioluita! Matka on alkanut hyvin, enkä ole vielä edes sukeltanut.
Varhain aamulla kulkeva raitiovaunu tuo minut takaisin Our W:hen. Olemme tulossa kevään vuorovesiin ja tuuli voimistuu, joten Dave antaa runsaasti aikaa päästä alas jokea ja ulos ensimmäiselle hylkyllemme, saksalaiselle Beitzen-luokan hävittäjälle. Z8, Bruno Heinemann.
Erään omituisuuden perusteella hylkypaikka on Cap Griz Nezin edustalla Ranskan vesillä. Dave muistuttaa meitä olemasta ottamatta mitään. Ranskan viranomaisten tiedetään innokkaasti noudattavan lakeja, jotka kieltävät erityisesti sukeltajat brittiläiset sukeltajat, poistamalla mitä tahansa hylystä Ranskan vesillä.
Bruno Heinemann on myös saksalainen sotahauta, joten meillä on brittiläinen vene liikennöi belgialaisesta satamasta saksalaisella hylkyllä Ranskan vesillä. Se on mahdollinen sotku, johon emme halua joutua.
25. TAMMIKUUTA 1942, Bruno Heinemann oli matkalla etelään Saksasta Le Havreen osallistuakseen Cerberus-operaatioon, saattaen raskaan risteilijän Prinz Eugenin ja taisteluristeilijöiden Scharnhorstin ja Gneisenaun "Channel Dashia", kun hän osui kahteen miinaan.
Hänen keulansa lensi irti ja sijaitsee 80 metrin päässä muusta hylystä. Etuosa on rikki, kun taas kauempana hylky on kohtalaisen ehjä ja kaattunut oikealle.
Laukaus osuu rikkinäisen osan perään. Sieltä sukellus perään ja takaisin on juuri sopiva 32 metrin syvyyteen, vaikka teenkin lyhyen kierroksen eteenpäin huomatakseni, että tauko on juuri siinä paikassa, jossa kahden torpedonheittimen etuosa olisi pyörinyt keskeltä. kannelta.
Aft on ehjä torpedonheitin, jossa on neljä torpedoa, pari tykkitorneja, syvyyspanoksia, kiinnikkeet pienempiin konekivääreihin ja ilmatorjuntaan aseet, kulma-ankkuri, kaksi isoa pronssista nopeaa potkuria ja wc – melkein kaikkea, mikä saa minut innostumaan sotalaivojen hylkyistä.
Ainoa asia, joka ei ole meidän puolellamme, on näkyvyys, jota kuvataan parhaiten marginaaliseksi, mutta ei täysin paskaksi. Se tuskin yllättää minua; Yllätyin enemmän edellisen ryhmän lähtevistä kommenteista upeasta näkyvyydestä.
Myöhemmin olosuhteita tarkasteltaessa näyttää siltä, että suurin ero oli se, että he olivat sukeltaneet hylyn toisella vuorovedellä, kun vesi tuli pohjoisesta etelän sijaan.
He olivat myös sukeltaneet pienemmillä vuorovedillä, joten nyt kevätvesi nosti hiekkaa Pohjanmeren eteläpäätä peittäviltä rannoilta ja sumenti vettä sen sijaan, että se toisi puhtaampaa vettä sisään.
Myös rakennustuulella saattoi olla osuutta asiaan, aallot nostivat likaa matalimilta rannoilta.
TOINEN YÖ vanhassa kaupungissa. lisää luostarin oluita maisteltuna, raitiovaunuajeluja Cosmopolite-hotellille ja takaisin uudessa kaupungissa ja olemme taas merellä, italialaisen höyrylaivan Pepinellan hylkylle. Se on pystyssä ja niin ehjä kuin mikä tahansa hylky voi olla 30 metrin päässä.
Sekä Davella että Sylvialla oli sukeltanut sen edellisen peruskirjan aikana, ja oli innostunut siitä, kuinka kaunis se oli.
Laukauksen laskemisesta voin vain olla samaa mieltä. Kun pääkansi on korkeammalla merenpohjasta kuin Bruno Heinemannilla, näkyvyys alkaa hieman paremmin, sitten paranee tasaisesti sukelluksen aikana vuoroveden laantuessa ja sitten kääntyessä.
Suuret parviot parveilevat ympäriinsä, ja keulassa ja perässä on pollakka ja sopivimmissa rei'issä ankeriaita. Runko on elossa pyörövuokkojen kanssa.
- Hylyssä on mielenkiintoinen sekoitus tuttuja ja vähemmän tuttuja ominaisuuksia. Yleisrakenne, telineet, mastot, vinssit, kattilat ja moottori noudattavat tavanomaista kaavaa, mikä tuskin yllättää, sillä Pepinellan rakensi J Crown & Sons Sunderlandissa vuonna 1928 sijaitseva telakka, jonka ensimmäinen nimi oli Cedartree.
Myöhemmät nimenmuutokset olivat Blue Bell ja Silver Bell ennen kuin omistus siirtyi Italiaan ja nimi muutettiin Pepinellaksi – ei onnekas nimi, sillä hän oli neitsytmatkallaan uusien omistajien luo, kun hän törmäsi Sundakiin ja upposi 20. huhtikuuta. , 1958.
OHJAUSHYDIN TAKANA, kapteenin kylpyhuone on uusittu ja kauniisti italialainen. Kylpyammeen ja wc:n ympärillä on pienet vaaleansiniset laatat. Keittiössä on pieni Aga-tyylinen liesi.
Yllättäen vuoden 1928 laivan perän alapuolella raskas peräsin on rakenteeltaan sellainen, että se on vain askeleen ylöspäin puisista purjelaivoista, jossa on saranoihin taivutettuja rautatankoja, jotka on niitattu kiinteän levyn läpi. Se on perus, tuskin sopusoinnussa muun laivan kanssa.
Takaisin laiturille, vene joen toisella puolella näyttää tutulta. Kaksikymmentä vuotta sitten oli Autumn Moon, joka toimi Falmouthista. Nyt se on belgialainen liveaboard, ja se on usein vierailija Englannin etelärannikon satamissa.
- vene sidottu välittömästi taakse Meidän W on Allegro, suuri entinen poliisin laukaisu, joka toimii nyt päiväretken sukellusveneenä Nieuwpoortista.
Dave esittelee minut kippari Christianille, joka oli auttanut sukellustiedot ja kiinnityksen järjestäminen. Hän suosittelee myös ravintolaa, jossa talon erikoisuutena on massiivinen lautanen puulämmitteisessä uunissa kypsennetty makkara.
Minun olisi pitänyt ilmoittautua matkan aikaisemmalle osalle, koska seuraavat kaksi päivää ovat räjähtäneet. Näen hieman enemmän kaupunkia ja ostan sitten viiniä Dunkerque Cash & Carryssa ennen lautalla kotiin lähtöä.
Saksalainen hävittäjä ja ehjä italialainen höyrylaiva ovat hyvä tulos matkalle, mutta ensimmäinen ryhmä pääsi sukeltamaan myös vuonna 13,911 torpedoidun 1916 13 tonnin hollantilaisen matkustajalinja-auton Tubantian ja sitä torpedoineen sukellusalus UBXNUMX.
Sitten Dunkerquen evakuoinnista he sukeltanut tuhoajan HMS Grafton ja moottorilaiva Queen of the Channel.
CHANNEL DASH – OPERATION CERBERUS
Vuoden 1942 alussa näki Saksalaiset taisteluristeilijät Scharnhorst ja Gneisenau ja raskas risteilijä Prinz Eugen satamassa Brestiin.
Scharnhorst ja Gneisenau olivat saapuneet parina toukokuussa 1941 upotettuaan 115,000 XNUMX tonnia liittoutuneiden kauppa-aluksia. Heihin liittyi kesäkuussa Prinz Eugen, joka oli eronnut Bismarckista ja paennut Britannian laivaston vihaa.
Vuoden 1941 Venäjä-hyökkäyksen jälkeen Hitlerille tuli pakkomielle pohjoisen kyljensä vartiointi, ja hän käski alukset palaamaan Saksaan, missä ne voisivat tarvittaessa suunnata pohjoiseen liittyäkseen Tirpitziin Norjaan.
Helmikuun 11. päivän yönä 1942 saksalaiset alukset lähtivät Brestistä ja suuntasivat ylös kanaaliin pysyen mahdollisimman lähellä Ranskan rannikkoa saadakseen parhaan hävittäjän suojan Luftwaffelta.
Brittien lähtöä viivästytti voimakas tutkahäiriö ja sumuinen sää. Kuninkaallisen laivaston älykkyys oli hyvä, että alukset laskeutuisivat merelle ja tekisivät tauon, mutta oletti, että kaikki olisi ajoitettu, jotta ne ohittaisivat Doverin salmen yöllä eikä päivänvalossa, kuten Saksan lähtöaika sanelee.
Ison-Britannian vastaus oli aliresurssit, yllätys ja kauhistuttavan onnistunut. Huolimatta monista tarinoista yksilöllisestä sankaruudesta Swordfish-kaksitasoisten torpedopommittajien, moottoritorpedoveneiden ja hävittäjien miehistöiltä, ainoa vahinko saksalaisille laivoja tuli kaivoksista Hollannin rannikolla.
Sekä Scharnhorst että Gneisenau vaurioituivat, mutta eivät tarpeeksi pahasti estääkseen heitä pääsemästä turvaan Saksassa.
Saksalaisten alusten onni ei kestänyt. 26. helmikuuta Gneisenau vaurioitui korjaamattomasti RAF:n hyökkäyksen aikana Kielin telakoille. Scharnhorst upotettiin North Capin taistelussa 26. joulukuuta 1943.
Prinz Eugen selviytyi sodasta, sitten melkein selvisi vuoden 1946 atomipommikokeista Bikini-atollilla, mutta upposi myöhemmin Kwajalein-atollilla.
Siirrettäessä kolme alusta puolustautumaan Hitlerin harhaluuloista välittömästä hyökkäyksestä Norjaan, niiden uhka liittoutuneiden saattueille Länsi-Atlantilla poistettiin. Saksalainen amiraali Räder tiivisti sen taktiseksi voitoksi, mutta strategiseksi tappioksi.
FAKTIFILE
SIINNE: Kanaalin ylittävä lautta Norfolk Linesilla Doverista Dunkerqueen, Norfolk Linen verkkosivusto, 0844 847.
SUKELLUS: Meidän W/Dive 125, 07764 585353, Sukellus125, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
ILMA: W:ssämme on sisäinen kompressori ja rajoitettu määrä happea nitroksin sekoittamiseen. Jos tarvitset suuria määriä happea tai heliumia, on parasta järjestää se etukäteen.
MAJOITUS: Cosmopolite Hotel Tourism Flandersin kautta, Visitflandersin verkkosivuilla, 020 7307.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 323, Doverin salmi – itäosa. Admiraliteettikartta 1872, Dunkerque - Flushing. Hylkysivusto verkossa tietokanta. The Shipwrecks of Suffolk, PDF-kirja, joka kattaa hylkyt Belgian rannikolle asti, vieraile Laivanhylkyjen verkkosivusto
