Toimme äskettäin uutisia WW2 Junkers Ju-52 -kuljetuskoneesta löytö Manner-Kreikan edustalla, mutta entä tämä Ju-88 pommikone, joka haaksirikkoutui Kreikan saarella?
VASILIS MENTOGIANNIS, yksi sukeltajista, jotka löysivät sen vuonna 2005, toimitti alla olevat kuvat, ja hän ja kirjailija ROSS J ROBERTSON, kuraattori ww2stories.org, arvioi tämä yhdeksi poikkeuksellisimmista sukelluksista, jotka odottavat sinua Egeanmerellä.
Yannis 'John' Goulelis roiskui sivun yli jättäen Vasilis Mentogianniksen täysin yksin. Vasilis katseli vanhaa hylättyä majakkaa yhdessä Egeanmeren syrjäisimmistä paikoista, hänen mielessään epäilyksen pyörteessä.
Huolimatta eilen tehdystä rohkaisevasta löydöstä hän pohti selkeää mahdollisuutta, että kaksi sukeltajaa eivät koskaan löydä aiottua kohdetta. Kuinka hän voisi välittää tämän mahdollisen epäonnistumisen ystävilleen ja perheelleen, puhumattakaan lehden päätoimittajasta?
Vaikka koko hylky löydettiin pian, tilaisuuden ikkuna sulkeutui nopeasti, jättäen tuskin tarpeeksi aikaa huolelliseen tutkimiseen ennen heidän suunniteltua paluutaan Ateenaan.
Hänen ajatuksensa häiritsi yhtäkkiä tuttu ääni. Yksi Johnin dekompressiopijuista oli yhtäkkiä noussut pintaan, ei kaukana veneestä. Seuraukset olivat kaksijakoiset: joko hylky oli löydetty tai hänen ystävänsä oli jonkinlaisessa pulassa.
Vasilis tarttui kiireesti maskiin ja eviin, mutta ennen kuin hän ehti valmistautua sukeltamaan, John mursi pinnan ja otti hengityssuojaimensa paljastaakseen leveän hymyn. "Löysin sen! Se on tässä!" hän sanoi osoittaen alaspäin.
Yhteinen helpotus oli käsinkosketeltava. Vasilis tarttui vedenalaiseen kameraan ja lisävaloihin ja roiskui kyljen yli liittyäkseen ystävänsä seuraan.
"Riippumatta siitä, kuinka monta vuotta kuluu, ensimmäisellä hetkellä, kun kohtaat hylyn, alkuperäinen kuva jää pysyvästi mieleesi ikuisesti", hän muistelee tapahtumaa vuodelta 2005.
”Olimme lähestymässä 32 metrin syvyyttä, kun aivan edessämme avautui aavemainen näky pimeällä, kiviisellä pohjalla lepäävästä äänettömästä lentokoneesta. Se oli todella kunnioitusta herättävää.”
Kaksi ammattisukeltajat ymmärsivät nopeasti, miksi he eivät olleet nähneet hylkyä aiemmin, vaikka he olivat ohittaneet lähistöltä ainakin kolme kertaa viimeisen kahden päivän aikana. Kourun muodostavien kivisten paljastumien ympäröimä lentokone pysyi tehokkaasti piilossa näkyviltä useimmista kulmista.
Lyhyt alustava tutkimus vahvisti, että saksalainen Junkers Ju-88 pommikone oli olennaisesti ehjä. Kuitenkin, koska tämä oli Johnin toinen sukellus samaan säiliöön, ilmapulasta tuli nopeasti vakava ongelma.
"Kiinnittäessämme köyden hylkyyn seuraavan päivän laskeutumista varten, nousimme pinnalle, ja kummallinen sekoitus jännitystä ja helpotusta valtasi meidät", kertoo Vasilis monta vuotta myöhemmin. "Aika hetki", hän lisää hymyillen.
Jännitys ei juurikaan varmistanut levollisia yöunia. Sukeltajat olivat taas hereillä aikaisin seuraavana aamuna, lastaten raitisilmasäiliöitä ja polttoainetta vuokraveneeseensä. He olivat Steni Valan pienessä satamassa Alonissoksen saarella, missä heidän paikallinen kontaktinsa ja hyvä ystävänsä Droso Drosaki oli auttanut retkikunnan järjestämisessä.
Vasilis ja John olivat alun perin oppineet lentokoneen haaksirikosta kaksi vuotta aiemmin. Ihastuttava taverna ateria viileänä kesäiltana Steni Valassa oli täydennetty hyvällä viinillä ja rikastettu paikallisen kalastajan Georgios Drosakin kertomilla merellisillä tarinoilla. Hän oli jopa antanut heille koordinaatit, jotka inspiroivat heitä tutkimaan kohdetta siellä ja silloin.
"Valitettavasti epäsuotuisat sääolosuhteet puuttuivat ja tilaisuus karkasi", Vasilis selittää. "Viive antoi meille kuitenkin mahdollisuuden etsiä arkistoista ja etsiä ihmisiä, jotka voisivat tietää tarinasta enemmän."
Silminnäkijän kertomus
Silloin Vasilis oli löytänyt kiehtovan haastattelun vuonna 1996 Giorgos (George) Agaloun kanssa, joka oli ollut 20-vuotiaana Kreikan akselimiehityksen aikana toisessa maailmansodassa. Psathouran majakanvartijan Agalos Agaloun poika, hän oli saarella vanhempiensa kanssa, kun kirkkaana yönä 2. toukokuuta 27 he saivat hälytyksen lentokoneiden moottoreiden huminasta.
Vaikka majakka ei ollut valaistu sodanaikaisten rajoitusten vuoksi, he pelkäsivät pommituksia ja hakivat heti turvaa ulkopuolelta. Yksi kone kierteli yläpuolella, kunnes sen moottorit sammuivat. Sitten George oli nähnyt sen suorittavan valvotun ojituksen meressä.
Miehistö pelasti itsensä puhallettavassa pelastuslautassa. Georgen ja hänen isänsä avulla he saavuttivat pisteen, jossa he saattoivat tulla maihin, ja heille tarjottiin nöyrä ateria.
Myrkytyksen pelossa saksalaiset kieltäytyivät, mutta valitsivat puutarhassa kasvavan raakasipulin.
Kommunikoiessaan italian pysäyttämisestä George ja hänen perheensä saivat tietää, että miehistö oli ollut matkalla Tobrukista Sisiliaan, mutta oli muuttanut kurssia liittoutuneiden takaa-ajon vuoksi. Heidän oli lopulta pakko hylätä Psathoura polttoaineen puutteen vuoksi.
George vei heidät Alonissokseen pienellä veneellä seuraavana päivänä, ja ennen pitkää heidät yhdistettiin Skiathoksen saksalaisen varuskunnan kanssa, ja lopulta he liittyivät takaisin laivueeseensa Elefsinan lentokentällä mantereella.
Saksalaisen miehistön käyttämästä veneestä tuli myöhemmin arvokas resurssi Georgelle ja monille hänen sukulaisilleen, koska he käyttivät sen tukevaa kumia väliaikaisten kenkien valmistukseen.
Hylyn sukeltaminen
Matka Steni Valasta Alonissoksella Psathouraan kestää noin 75 minuuttia suuntaansa 17-18 solmun nopeudella. Nyt kun majakka on automatisoitu, tämä syrjäinen alue ei ole enää asuttu. Vaikka GPS auttaa navigoinnissa, matkapuhelimen signaalin peittoaluetta ei ole, vain VHF-radio hätätilanteissa.
Kuitenkin, kun heidän innostuksensa hylyn löytämisestä edellisenä päivänä kasvoi, Vasilis ja John eivät voineet palata paikalle tarpeeksi nopeasti.
Heidän välittömänä tavoitteenaan oli löytää pieni metallinen henkilökilpi, jossa oli lentokoneen sarjanumero – olennainen tekijä sekä koneen että sen miehistön tunnistamisessa.
Sen odotettiin olevan oikealla puolella, aivan lentäjän ikkunan alapuolella tai mahdollisesti lähellä kojetaulun keskikohtaa ohjaamossa. Vaikka vedenalainen näkyvyys oli yleisesti hyvä, yllä oleva pilvinen sää vähensi käytettävissä olevaa valoa ja antoi syvän sinisen sävyn veteen syvyydessä, jossa neitsyt maailmansodan hylky lepäsi.
Laskeutuessaan kameralaitteet kädessään sukeltajat näkivät lentokoneen siluetin vähitellen nousevan eteerisen siniseen.
"Sukeltaminen on aina syvästi henkilökohtainen kokemus riippumatta siitä, kenen tai kuinka monen muun kanssa satut sukeltamaan", Vasilis selittää. ”Tämä vahvistuu monta kertaa, kun tutkit tuntematonta hylkyä, huomiosi imeytyy täysin näkemäsi perusteella. Se on vain omaa rytmistä hengitystäsi ja määrittelemätöntä seikkailun tunnetta.”
Iloinen odotus vaihtui kuitenkin vähitellen pelolla, kun he alkoivat havaita Ju-88:n todellista tilaa. Valtava sotakoneisto oli nyt koti kaikenlaisille meripinnoille, jotka tarttuivat ruostuvaan metalliin.
Liikkuessaan hylyn selkälinjaa pitkin he huomasivat, että koko pyrstöosa oli hajonnut palasiksi. Tarkempi tarkastelu majesteettista 20 metrin siipien kärkeä paljasti, että Jumo 211 -kaksoismoottorit, jotka olivat aikoinaan mahtavia 1,410 290 hevosvoimaa ja XNUMX mph:n huippunopeutta, makasivat nyt voimakkaasti syöpyneenä ja irronneena merenpohjassa.
Potkureiden puuttuminen viittasi pakkoojaan, kuten silminnäkijäkertomuksessa kuvataan. Ei ollut suoria todisteita taisteluvahingoista tai mistään muusta, joka selittäisi, miksi lentokone oli päätynyt niin ikävälle Egeanmeren pohjalle.
Ohjaamosta, joka oli aikoinaan ylpeä komento- ja valvontapaikka, oli ryöstetty sekä katokseltaan että suurimmalta osin sen muodosta. Hajoaminen esti vakavan esteen sukeltajien pyrkimyksille löytää metallinen henkilökilpi. Hajallaan olevia instrumentteja, erilaisia roskia ja jopa miehistön istuin oli ympäriinsä rungon ulkopuolella.
"Muistan, että John ja minä katselimme toisiamme muutaman pitkän hetken ja mietimme hiljaa parasta toimintatapaa, kun sukellustietokoneemme jatkoivat jäljellä olevan ajan laskemista ja kuplat virtasivat ylöspäin pintaan", Vasilis kertoo. "Muiden käsimerkkien ja eleiden jälkeen aloitimme etsimään tosissaan."
He toivoivat, että tunnistekilpi olisi edelleen kiinnitettynä osaan kojelaudan tai ikkunan karmin fragmenttia, ja he tutkivat mitä tahansa isompaa metallipalaa sekä ohjaamon jäänteiden sisällä että hajallaan ympäröivällä alueella merenpohjassa.
Huolimatta heidän ponnisteluistaan useiden myöhempien sukellusten aikana, etsintä osoittautui hedelmättömäksi. Jos he koskaan tunnistaisivat juuri löytämänsä aikakapselin, sen oli tapahduttava jollain muulla tavalla.
Huolimatta siitä pettymyksestä, että lentokonetta ei kyetty heti tunnistamaan, kiehtovat esineet, jotka he onnistuivat pelastamaan, lohduttivat huomattavasti. Näihin kuului hätäsoihdutusase, lamppu, turvavyön solki yhdestä miehistön istuimesta ja useita luoteja.
Merkittävin löytö oli MP-40 Schmeisser-konepistooli, jonka mukana oli kuusi lipasleikettä. Tunnustettuaan näiden esineiden tärkeyden ja tietoisena mahdollisen kuivumisen ja ilmalle altistumisen aiheuttaman heikkenemisen, kaksi sukeltajaa palatessaan Ateenaan luovuttivat ne välittömästi Kreikan ilmavoimien museolle säilytettäväksi. Ne ovat nykyään museon näyttelyitä.
Lentokoneen tunnistaminen
Otettuaan yhteyttä historioitsijoihin ja tutkijoihin kaikella tiedolla, joka hänellä oli, Vasilis huomasi pelaavansa odotuspeliä.
Ensimmäisenä vastasi ilmailuasiantuntija Dave McDonald Uudesta-Seelannista, kirjoittaja Wings -lehteä. Hän toi sensaatiomaisia uutisia: kone oli Ju-88 A4 -versio, jonka sotatuotantonumero oli 140225 ja kutsutunnus B3+MH.
Se kuului 1./KG 54:lle (osoitti Bomber Wing 1:n 54. laivuetta) ja sitä oli ohjannut Hauptmann (kapteeni) Haso Holst.
Tunnettu historioitsija Peter Schenk vahvisti pian henkilöllisyyden ja tarjosi Luftwaffen sotapäiväkirjan merkintöjä, jotka vahvistivat pohjimmiltaan George Agaloun silminnäkijän kertomuksen, vaikka liittoutuneiden lentokoneiden takaa-ajoista ei ollut mainintaa.
Sen sijaan paljastui, että Ju-88 oli ohittanut Elefsinan lentokentän, jossa se oli, kompassin toimintahäiriön vuoksi.
Muut kolme miehistön jäsentä nimettiin myös: pommimies Joachim Elsasser, radio-operaattori/tykkimies Gerhard Richter ja takatykistäjä Alfred John.
Ju-88 hylky tänään
Nykyaikana Alonissoksen ympärillä oleva alue, mukaan lukien Psathoura, on saanut meripuiston aseman, mikä tarjoaa merkittävän suojan munkkihylkeille ja säätelee kalastustoimintaa. Tämä lupaa hyvää myös hylyn säilymisen kannalta.
Vuodesta 2022 lähtien Kreikka on virallisesti hyväksynyt virkistyssukelluksen klo 91 nimettyä paikkaamukaan lukien Ju-88:n hylky Psathouran edustalla. Säännöt määräävät sukeltajille paperityön ja ankarat kiellot häiritä tai kerätä esineitä näiden vedenalaisten aarteiden turvaamiseksi.
Unescon vedenalaista kulttuuriperintöä koskevan suojelusopimuksen mukainen aloite asettaa etusijalle on-site näiden kulttuurisesti merkittävien kohteiden säilyttäminen, kaupallistamatta jättäminen ja koulutustiedon levittäminen.
Syrjäisestä sijainnistaan huolimatta – tai ehkä juuri siksi – Junkers Ju-88 -pommikone lepää majesteettisessa hiljaisuudessa ja kutsuu monenlaisia taitoja omaavia sukeltajia tutkimaan sitä nyt, kun se on virallisesti kaikkien saatavilla.
Tätä poikkeuksellista laitesukelluskokemusta korostaa vakuuttava tarina lentokoneen sodanaikaisesta kohtalosta ja uudempi kertomus sen uudelleen löytämisestä. Se ei ole vain vedenalainen jäänne, vaan konkreettinen todistus toisen maailmansodan historiasta, upotettuna lumoaviin Egeanmeren vesiin odottamassa tutkimusta.
VASILIS MENTOGIANNIS on tekninen johtaja UFR vedenalainen kuvaus- ja tutkimusryhmä, joka on erikoistunut kaupalliseen sukeltajaan vedenalaisiin palveluihin ja dokumentointiin ja joka kattaa laajan valikoiman projekteja merirakennusteollisuudesta merelliseen kulttuuriperintöön.
Hän on yksi Korseain arkeologisen instituutin perustajista, perustaja Hippocampus Marine Instituteja yksi uNdersea VisiOn Surveillance Systemin suunnittelijoista (NOUS)
ROSS J ROBERTSON, Advanced Open Water and Nitrox Diver, on kirjailija ja kouluttaja, joka on kiinnostunut Egeanmeren haaksirikoista ja Kreikan toisen maailmansodan historiasta. Hän kokoaa nämä elementit yhteen lukuisissa aikakaus- ja sanomalehtiartikkeleissa ja toimii myös verkkosivun kuraattorina ww2stories.org
Myös Divernetissä: Kreikkalaiset sukeltajat löytävät Luftwaffen lentokoneen hylyn 60 metrin korkeudesta, Naxos Beaufighter lentää edelleen korkealla sukeltajille, Toisen maailmansodan lentokonehylky Viron viimeisin löytö, 5 pommikoneen hylkyä löydetty, kun tekoäly oppii löytämään lisää, Sukellus / pommikone
