Pelaatko varman päälle ja varaatko vain sukelluksia Britanniassa? Epätavalliset vuorovesikuviot Beachy Headistä Dungenessiin leikkivät suoraan sukeltajien käsiin, jotka haluavat kaksi hyvää Channel-hylkysukellusta päivässä tai kykyä sukeltaa suurilla jousilla tai pienillä vesillä.
Mutta tarvitset päivävenekipparin, joka tietää pisteet – joten pyysimme Eastbournessa toimivaa DAVID RONNANIA selittämään kaiken viemällä meidät sukeltamaan kuuteen huippuhylyyn neljässä päivässä! Valokuvat SYLVIA PRYER.
SUKELLETAAN ALUEELLA, JOLLA ON VALTIA hylkyjen määrä kaikilta aikakausilta 20-50 metrin syvyydessä, mitä enemmän löysää vettä meillä on, sen parempi.
Ja toimimme Englannin kanaalin kaakkoisosassa Beachy Headin ja Dungenessin välissä, olemme onnekkaita saadessamme nauttia erityisistä vuorovesiolosuhteista, joita voimme käyttää hyödyksemme.
Tämä johtuu siitä, että täällä ja Fecampista Cap Griz Neziin Ranskan puolella olemme alttiina sekä Englannin kanaalilta että Pohjanmereltä, joita yhdistää vain kapea Doverin salmi.
Nämä kaksi vastakkain virtaavaa vuorovesijoukkoa kohtaavat Dungeness Pointin hiekkasylissä ja muodostivat luultavasti siihen, ja ne muodostavat Cap Griz Nezin kallioisen niemen.
Tämä tarkoittaa, että voimme hyödyntää kolmannen keskiveden "idän" löysyyden sekä matalan että korkean veden löysyyden lisäksi.
Tämä antaa meille mahdollisuuksia kahden hylyn sukelluspäiviin ja tarjoaa myös alueen, jossa on pitkä löysä suuri kevätvesi.
Kannustan kaikkia sukeltajia oppimaan lisää karttatyöstä ja vuorovedestä, ja kannattaa aina puhua sukelluskipparin kanssa pitkillä kulkumatkoilla sukelluspaikalle ja sieltä pois. Tiedän, että keskustelen aina mielelläni siitä, miksi ja miten tietyt hylkyt sopivat tiettyihin päiviin…
Eastbournen Sovereign Harbour Marina on ihanteellinen tukikohta hyödyntääksesi tätä "1 portti, 3 löysää, 2 hylkyä" -ominaisuutta, joka synnyttää luultavasti ainutlaatuisia sukellussuunnitelmia…
SUUNNITELMAT
Kahden hylyn sukelluspäivät
East & Low Plan (neljän tunnin pintaväli)
Ensimmäinen sukellus on 15-20 meripeninkulmaa kaakkoon Eastbournessa keskiveden löysyyden havaitsemiseksi, ja toinen suoraan Eastbournessa etelään seuraavan matalan veden löysällä. Ensimmäinen sukellus voi olla niin pitkä kuin tarvitaan, joten tämä suunnitelma sopii tyypillisesti 35-40 metrin alueelle.
High & East -suunnitelma (kahden tunnin pintaväli)
Ensimmäinen sukellus on Eastbournen lounaaseen korkean veden löysällä ja toinen Eastbournen itäpuolella keskiveden löysällä. Ensimmäiset sukellukset on rajoitettava yhteen tuntiin, joten tämä sopii parhaiten hylkyille, jotka ovat matalampia kuin 35 metriä.
Yhden hylyn sukelluspäivät
Itäinen suunnitelma (Long Slack – Spring Tide)
Eastbournen kaakkoon keskiveden housut vaihtelevat HW+0.5 tunnista HW+2 tuntiin. Mitä kauempana itään, sitä myöhemmin löysyys. Nämä tasapainovuorovedet antavat pitkän sukeltavan keskivuoroveden löysyyden 1-2 tuntia korkeassa vedessä Doverissa noin puolen päivän tienoilla, mikä tarjoaa hyvän pitkän "no-limits" -hylysukelluksen kevätvedolla ilman, että sukeltajat pyyhkäisivät pois hylystä tai ajelehtisivat. pitkän matkan dekompressiopysähdyksessään. Se sopii parhaiten hylkyihin 40-50 metrin alueella.
Matala vesisuunnitelma (Long Slack – Neap Tide)
Vaikka ei ole ainutlaatuista löytää kunnollista löysyyttä vuoroveden aikana, Eastbournen lounaaseen kuuluva alue on ihanteellinen sukellukseen Kanavan puolivälissä tällä hetkellä. Jälleen löysyys on puolipäivän tienoilla ja se on myös matalalla vedellä, mikä maksimoi pohja-ajan. Tätä käytetään usein offshore-hylkyihin 40-60 metrin alueella.
East & Low Plan: War Monarch & Heathpool
Tänään hyödynnämme Eastbournen kahta housua, jotka ovat noin viiden tunnin välein, jotta saat ikimuistoisen päivän hylkysukelluksesta.
ENSIMMÄINEN SUKELLUKSEMME ON War Monarch, valtava WW1 collier, joka makaa korkeintaan 40 metrin päässä idän keskiveden löysällä.
Pidemmällä pintavälillä ei ole rajoituksia sukelluskestolle, ja odotamme olevansa paikalla noin kaksi tuntia.
Hylylle on noin 16 merimailia Eastbournen Suvereignin satamasta, ja jätämme venesataman sulut juuri ennen korkeaa vettä.
Ensimmäiset 13 mailia seuraamme rannikkoa Hastingsin ohitse ja Fairlightin kallion ulkopuolella noin 20 metrin matalassa vedessä.
Kun Shingle Bank on poistunut, syvyys putoaa 40 metriin ja kippari näkee kuinka paljon vuorovesi on noussut, kun ylitämme "itävyöhykkeelle", ja ilmoittaa sukeltajille, odotetaanko sukeltavan saapuessaan vai odottaako puoli tuntia vai niin.
Laukaus laskeutuu perää kohti ja noin 30 metrin kohdalla laskeudumme itse hylkylle. Perä, reilu 10 metriä ylpeä, on peitetty pehmeillä koralleilla ja kuolleiden miesten sormilla. Tämän alueen vinssit ja työskentelylaitteet ovat valkoisen kasvin peitossa.
Perän päällä on pistoolin teline, jonka alapuolella on peräsin ja potkuriakselin pää. Pudottaessamme hylyn sisään, seuraamme sisäistä potkuriakselia eteenpäin ja tulemme pieneltä kattilalta (itse asiassa lauhduttimelta) näyttävään tilaan, jossa on valtava kanava, joka johtaa toiseen sylinterimäiseen rakenteeseen.
Tyypillisen höyrylaivan V-muodosta ei kuitenkaan ole havaintoa, sillä War Monarchissa oli 2600 hv:n höyryturbiini. Tämä oli erittäin huipputekninen ensimmäisen maailmansodan moottori, ja se oli yleensä varattu laivaston aluksille, mutta sitä käytettiin siirtämään tätä uutta 1 tonnin kolleria, joka rakennettiin Yhdysvalloissa vuonna 7887 sotapalveluja varten ja jota operoi Cunard.
Uimalla turbiinia eteenpäin ja puristamalla läpi pienen lokeron, jossa on insinöörin pilaripora ja ruuvipuristin, tulemme taas auki, aivan talon kokoisten pääkattiloiden eteen.
Jatkamme eteenpäin, vaikka olemme tietoisia pohja-ajastamme ja dekompressiorangaistuksestamme, jatkamme valtavaa pitoa.
Suurin osa rungon pinnoituksesta on poistunut, ja jäljelle on jäänyt teräspalkkien massa, joka muistuttaa ylimitoitettua viidakkokuntosalia. Massiivinen masto on sivussa.
Saavumme runsaamman osan, jossa erivärisiä jalokivivuokkoja heijastavat taskulamppuamme.
Lopuksi vierailemme keulassa oikealla puolella. Kun siirryt paljastetulle puolelle ja peruutat hylystä, voit erottaa kirjaimet WAR MON keulan kärjestä ennen rungon halkeamista.
Koska hylky on niin helppo tunnistaa, on kysymys siitä, miksi meillä kaikilla oli tapana sukeltaa sitä Rydall Hallina, suurena malmin kantajana, joka upposi kaksi kuukautta aiemmin samalla alueella.
Kesti yli 20 vuotta sukeltaa nähdäkseen ilmeisen, ja nyt jos olemme keulassa, annamme kirjaimille hieman kiillotusta, jotta kaikki näkevät ne.
Poistumme keulasta ja otamme käyttöön DSMB:t. Dekompressiopysäkillä kuulemme liikennettä South/West Dover TSS -laivaväylällä, mutta tiedämme, että pieni vuorovesi kulkee sen rinnalla - meillä on erotusvyöhyke ja kolme Trinity House -poijua suoraan meidän ja kaistan välissä, joten ei hätää.
Takaisin laivaan meillä on noin neljän tunnin tauko ennen seuraavaa sukellusta matalassa vedessä ja 12 meripeninkulman höyryä toiseen paikkaan.
Aikaa on runsaasti valmistaa juomat ja kiinnittää sylinterit täyttöä varten ennen lähtöä, ja rauhallinen matka kohti Suvereign Light Toweria tarkoittaa, että saavumme noin 30 minuuttia ennen löysyyttä ja voimme poimia hylkyjä alueelta.
Pystymme tekemään jopa suurimman hylky Sussexissa, Cunard Linen Alaunia, toiseksi sukellukseksi, mutta tällä kertaa valitsemme vanhemman ja matalamman Heathpoolin noin puolen kilometrin päässä.
APUMAAT LÄHYVÄT romahtaneelle keulalle, ja saavumme sen oikealle puolelle ja tutkimme sen alta, jossa on joukko hummereita ja rapuja sekä yksi nyt hieman häikäisevä conger ankerias.
Hylky vaikuttaa hieman pieneltä 975 tonnin kolariin. Ah, odota, tässä on taas ankkuri – olemme kiertäneet ympyrää!
Suuntaamme takaisin runkoa pitkin, tulemme halkeamaan ja seuraamme roskia. Muutaman metrin päästä ilmestyy tumma muoto – loput hylystä.
Päärungon sisällä on varhaisen kaksisylinterisen yhdistelmämoottorin yksikattila ja korkea suorakaiteen muotoinen muoto.
Kuten tavallista, esillä olevat kattilaputket ovat suuritiheyksisiä majoitustiloja äyriäisille ja siellä on myös pieni ankerias, mutta hidastaen katsomista voimme nähdä, että kattila on täynnä tompot blennies. Rohkeasta ulkonäöstään huolimatta ne ovat äärimmäisen territoriaalisia – ei niin hyviä kerrostaloissa!
Yksi ui reiästään ja kohtaa pian toisen suuremman blennyn. Se työnnetään pois ja on nyt jonkun muun takapihalla ja työnnetään taas pois.
Joten se jatkuu, ympäri ja ympäri, ikään kuin alueelle olisi yksi tompotti liikaa ja yksi pitäisi häätää. Voisin katsoa tuntikausia!
Aluksen vähemmän ruuhkaiselta puolelta löydämme nelisiipisen rautapotkurin, oletettavasti varaosan. Löysimme pian tiemme perään, ei-rautametallien päätuki vielä kiinnitettynä, kaksi terää paljaana ja muut hyvin haudattuina.
Matalamman ja pienemmän hylyn valitseminen tarkoittaa, että tällä kertaa olemme nähneet koko laivan sukeltamassa, emmekä tarvitse pitkää roikkumista.
Mutta on olemassa monia muita hylkypareja, mukaan lukien äskettäin tutkitut tuntemattomat merkit, jotka sopivat East & Low -suunnitelmaan.
40 metrin merenpohjan alue tarjoaa pääsyn alueen vaikuttavimpiin hylkyihin, ja hieman paikallistuntemusta voi räätälöidä päivän ryhmälle sopivaksi.
High & East -suunnitelma: HMT Dagon & Ladoga (Miraflores)
Tänään hyödynnämme Eastbournen kahta housua, joiden välissä on vain noin kolme tuntia, tehdäksemme kaksi suurta hylkysukellusta ja olla kotona teellä – tai röyhkeällä missä tahansa satamapubissa.
ENSIMMÄINEN SUKELLUKSEMME on HMT Dagon, 250 tonnin WW1 aseistettu troolari, joka makaa enintään 30 metrin päässä.
Korkean veden löysyys on ihanteellinen maksimi yhden tunnin kokonaissukellusajan hyödyntämiseen, jolloin voimme saavuttaa toisen hylyn ajoissa ja kohtuullisella pintavälillä.
Dagon on vain 38 metriä pitkä, mutta siinä on kaikki mitä haluat nähdä sukelluksessa – keula ja ankkurit, kattila, moottori, ase, perä ja potkuri. Laskeutuessaan laukauksen keula, joka makaa oikealla puolellaan, tulee näkyviin.
Se on auki ja siellä on tilaa katsoa sisään. Soihtusäteemme häiritsevät hummeria, joka vetäytyy syvemmälle keulaan.
Liikumme pari metriä peräkkäin ruokalappu- ja turskapilven läpi ja kattila tulee näkyviin.
Dagonin säde oli 7 metriä, joten kattila täytti suurimman osan aluksesta, tilaa vain muutamalle putkelle ja oletettavasti laihalle laivan insinöörille mahtui alas kummallekin puolelle. Ei varmasti ole tilaa täysin varustetulle sukeltajalle.
Uiessamme kattilan yli, näemme aseen piipun. Se näyttää toiselta höyrytornilta, kunnes huomaat, että aukko osoittaa ylöspäin ja piippu osoittaa alaspäin vasempaan puolelle.
Aivan kattilan takana pääsemme pieneen 85 hv:n kolminkertaislaajennusmoottoriin, jonka tyypillinen V-muoto levenee perää kohti. Pudotamme perän pään yli peräsintä pitkin potkurille.
Kun kerran on a pieni virta suurempi kala, yleensä pollakka, asettuvat vuoroveden mukaan, kunnes taskulamppusädemme pelottavat sitä.
On runsaasti aikaa kiertää hylky ja palata keulaan kummallekin puolelle, ja joko sopivalla nitroxilla tai uudelleenhengittäjällä olevat voivat käyttää ylimääräistä pohja-aikaa keskittyäkseen tämän pienen mutta täydellisesti muotoillun hylyn yksityiskohtiin tai tutustuakseen suurempi näkymä joko keulasta tai perästä.
Tunnin kesto näyttää nyt hieman lyhyeltä, mutta lisäämällä dekompressio-rangaistuksen nykyiseen pohja-aikaan päätämme, että on aika mennä.
Kun kaikki sukeltajat ovat laivalla ja laukaus/koura on palautunut, kaikki menee 12 merimailin höyryn aikana Laatokaan.
Ne, joilla on toiset sylinterit, vaihtavat ne keskenään samalla kun muita täytetään. CCR-sukeltajat juovat teetä ja näyttävät omahyväiseltä (kunhan yksikön kanssa kaikki on kunnossa), lounaslaatikot löytyvät ja kannelta kuuluu "Näitkö...?" ja "Arvaa mitä X teki...!" – tavallista sukelluksen jälkeistä pilailua.
Saavumme jo noin 90 minuutin pintavälillä. Laukaus laukeaa, ja siima ja poiju osoittavat, että hylky on jo sukelluskelpoinen, mutta löysyys kestää noin seuraavan tunnin.
Ei ole kiirettä, jos haluamme päästä "perinteiseen" täyden kahden tunnin väliin.
LADOGA TAI MIRAFLORI törmäsimme toiseen espanjalaiseen höyrylaivaan vuonna 1903. Sukelsimme sitä monta vuotta nimellä "The Spaniard" tai tuntematon DS355, sen numerosta Dive Sussex -julkaisussani.
Sitten toukokuussa 2010 ajattelimme, että olimme onnistuneet löytämään lisää vihjeitä sen identiteetistä kupista, jonka sukeltaja löysi ensimmäisellä merisukelluksellaan.
Pohjassa oli merkintä ”Wedgwood of Etruria & Barlaston – Made in England – Specially made for New Zealand Shipping Co Ltd”.
Kun Wedgwood Barlastonin tehdas avattiin vuonna 1940 ja Etrurian tehdas suljettiin vuonna 1950, kuppi valmistettiin näiden vuosien välillä, mikä sai meidät ajattelemaan, että hylky oli WW2 uhri.
New Zealand Shipping Co:n tiedot eivät paljastaneet alueella tapahtuneita toisen maailmansodan tappioita tai selvittämättömiä aluksia, mutta mysteeri ratkesi vuonna 2, kun kello löydettiin.
Joten kuinka 1940-luvulla laivayhtiölle valmistettu kuppi päätyi vuonna 1903 upotetun hylyn päälle?
Oliko se jonkinlainen aikamatkustusparadoksi; pudotettiinko kuppi hylyn päälle; vai laittoiko sen sinne kaveri tehdäkseen sukeltajan ensimmäisestä merisukelluksesta ikimuistoisen?
Tiedämme vain, että hieman yli 20 metrin syvyydessä tämä hylky on ihanteellinen toinen sukellus lyhyelle pintavälille.
Laskeutuessamme alaspäin hahmotamme hylyn ääriviivat, joka on romahtanut ja istuu 1 tai 2 metriä ylpeänä merenpohjasta.
Kattilat, lauhduttimen vuoraukset ja moottori ovat tunnetuimpia ominaisuuksia, mutta tällä 85 metrin ja 2260 tonnin aluksella ja sen ympäristössä on paljon tutkittavaa.
Sen sijainti korkealla rannikon hiekkaharjanteella tekee siitä magneetin merielämälle ja lastentarhaalueen monille kalalajeille, jotka kaikki näyttävät pariutuvan pieninä, pieninä ja keskikokoisina versioina.
Sivujen ulkopuolella meillä on putkimatojen merifaneja, erakko- ja uimarapuja sekä kovia Coldwater Ross -koralleja.
Puolen tunnin kuluttua sukelluksestamme, kun tutkimme ankkureiden ja niiden hawserien tunnistamaa keulaa, tunnemme vuoroveden nousevan.
Se putoaa jälleen, mutta tiedämme, että kun se käynnistyy toisen kerran, palaten länteen Eastbourneen, on aika ottaa käyttöön DSMB:t.
On noin kaksi tuntia takaisin Eastbourneen, aika pohtia kahta suurta hylkysukellusta hylyn ja ajelehtimisen sijaan.
Voi olla muitakin hylkypareja, mukaan lukien äskettäin tutkitut tuntemattomat merkit, jotka sopivat High & East -suunnitelmaan 25-35 metrin merenpohjan alueella.
Vähän puolenpäivän jälkeen saapuva hylky ammutaan. Itään juokseva vuorovesi alkaa laantua ja klo 12 mennessä se on valmis ensimmäisille sukeltajille.
Laukaus on laskeutunut peräruumaan kierroksen 40 metrillä, aivan moottorin taakse ja valtavan ammuslaatikoiden kasaan. Emme näe fosforia, mutta olemme varovaisia, ettemme koske mihinkään, mikä näyttää juustokiilalta.
Suuntaamme ensin perään, alas 45 metriin, sitten palaamme ylös kannelle ja kumarramme 35 metrin korkeudessa huipulle.
Virtaus on vähäinen ja näkyvyys hyvä, keskipäivän auringosta tuleva luonnonvalo heijastuu hylyn vieressä olevasta hiekkapohjaisesta merenpohjasta.
Tällä tuhoutuneella alueella UB57:stä ammuttu torpedo iski aamulla 14. helmikuuta 1918 ja upposi Carlislen linnan.
Ajattelimme kerran, että perä oli räjähtänyt kokonaan pois, kunnes hylyn alta löysimme potkurin ja peräsimen jäänteet.
Suuntaamme turska, ruokalappu, isompi pollakka ja muutama turska kohti moottorin takaosaa. Se on kolminkertainen laajennus, mutta laskemme tässä 421 hv voimalaitoksessa neljä sylinteriä.
Kun siirrymme moottorin yli noin 35 metriin pitkän läpiuinnin sijaan, olemme pystykannella, jossa silta ja majoitus ovat romahtaneet vuosien varrella.
Siellä on edelleen paljon pikkutavaroita, rikkinäisiä astioita ja Union Castle -logolla varustettuja ruokailuvälineitä. Siellä on myös lastivinssejä, mastojen jäänteitä ja tikkaat minnekään.
Kun siirrymme kohti keulaa, hylky vääntyy ja alkaa nojata alas vasemmalle puolelle. Keula-alue on avoin ja sisällä uidessa koko alue valaistuu reikien läpi, joissa runkolevyt ovat lahoaneet rakenteellisista rivoista.
Takaisin keulasta, kenties katsottuasi nopeasti yhteen ankkureista, on aika lähteä. Pitkä löysä vuorovesi ei ole rajoittava tekijä, vain oma sarjamme, kaasuvalinnat ja ihmisen fysiologia.
Palatessaan takaisin Eastbourneen näemme Barnhillin kattilat lähestyessämme nyt paljon kapeampaa kanavaa.
Vuorovesi on paljastanut ulkosataman alemmat mutapenkit, ja pari siellä asuvaa hylkettä on noussut rannoille, jotka erottuu niiden ruosteenpunaisesta väristä.
Kevät vai vuorovesi – onko sillä väliä?
Ilmeinen vastaus on kyllä: Kevät ei niin hyvä, ei parempi. Mutta sukeltaessa Eastbournessa vastaus on ei, jos tiedät minne mennä.
Kevät: Mene itään ja käytä keskivuoroveden löysyyttä Dover High Waterista +0.5 - + 2.5.
Neap: Mene länteen, käytä keskipäivän matalan veden löysää ja mene ulos keskikanavalle.
Verrataanpa kahta tyypillistä yhden hylyn sukelluspäivää Eastbournessa suurella keväällä ja pienellä napilla, joiden välillä on normaalisti noin viikko.
Suuri kevät: Carlislen linna
On kesälauantai, jossa on suuri kevätvesi, jonka kantama Doverissa on yli 7 metriä, ja korkea vesi kello 12.
Miksi sukeltamme niin suurella vuorovedellä? Varmasti tulee vähän löysää ja huonompaa vissiä? Ehkä joissain osissa kanavaa, mutta Eastbournen kipparit tietävät paremmin sukeltamisesta.
We suunnittele sukeltamista Carlisle Castle, ensimmäisen maailmansodan linja- ja joukkolaiva, joka merkitsee keskiveden East Slackin alkua, odotetaan siellä klo 1.
Alempana rannikolla Dungeness Pointin edustalla se olisi jopa kaksi tuntia myöhemmin.
Lähdemme Eastbournesta klo 10, kiireisenä tähän aikaan päivästä ja vuodesta. Nousemme venesataman tasolta n. 30m merenpinnan tasolle ja höyrystämme ulos väylästä lähes leveimmillään ja syvimmillään.
Kadonnut – saapuu juuri puolenpäivän jälkeen…………………………
Pieni Neap: Persiana
Viikkoa ja päivää myöhemmin sunnuntaina se on huima vuorovesi, jonka kantama Doverissa on vain 3.3 metriä. Matala veden löysyys on noin klo 1 Eastbournen etelä- ja länsipuolella.
Hyödynnämme pientä vuorovettä ja keskipäivän matalan veden löyhyyttä suunnataksemme Persianan hylkylle, joka on noin 18 merimailin päässä keskierotusvyöhykkeestä.
LAIVUSTILAN YLITTYS, saavumme juuri puolenpäivän jälkeen hyvissä ajoin ampuaksemme hylyn.
Sukelluskipparit tietävät, että vuorovesi kääntyy aikaisemmin hylkyllä kuin pinnalla, joten täällä on hyvä olla vähän ajoissa, Ensimmäiset sukeltajat pudotetaan sisään pinnalla olevan virran ollessa vielä hieman länteen päin.
Kun hän upposi, tämä 105 metriä painava 4000 XNUMX tonnin rahtilaiva nimettiin Rio Paranaksi, mutta se tunnistettiin kellosta, joka kantoi sen aikaisempaa nimeä Persiana.
Tämä on yksi suosikkihylkyistäni, joka seisoo pystyssä vähintään 10 metriä ylpeänä 45 metrin syvyydessä.
Pudottamalla laukauksen noin 25 metrin korkeudelta voimme nähdä hylyn allamme, ja voimme erottaa valtavan varapotkurin kannella aivan moottorin takana.
Kanavan keskiosassa on tavallista tuottelias kalaelämä – minun kokoinen pollakka, melkoinen määrä turskaa ja tällä kertaa parvi ällöttävää bassoa perässä.
Laskeudumme kannen alle tutkiaksemme kavernoista takatuomaa. Jokaisen hylyn alla ja mistä tahansa putkenomaisesta ulkonee kongerin pää, joka on suurempi kuin uskotkaan mahdolliseksi.
Pomppaamme perän yli peräsimeen ja tölkkiin evä rungon ja potkurin siipien välissä, kulkeen kevyen virran mukana, ei sitä vastaan, suoraan kalaan.
Uimalla hylystä ja pystysuoran rungon rinnalla meidät hämmästyttävät taskulamppujemme valaisemat värit – jalokivivuokkojen laikkuja, joissa keltainen väistyy vihreästä purppuraan siniseen ja takaisin punaiseen ja määrittelee selvästi kunkin tyypin rajan.
Tämän täytyy olla yksi Channelin eloisimmista hylkyistä.
Rungon puoli pysähtyy äkillisesti. Keula on litistetty kokonaan 45 metrissä, ja sen voi sanoa vain merenpohjassa olevista ankkureista ja hauista.
Kääntyessämme keulasta uimme takaisin hylyn sisään ja kattilan huipulta takaisin ylös kannelle aloittaaksemme nousumme.
Joten, kevät vai ap, sillä ei ole väliä tällä alueella, kunhan tiedät mihin suuntaan mennä. Molemmat antavat sinulle valtavat vaikuttavat pystysuorat hylkyt ja vähintään 1.5 tunnin sukeltamisen löysyys ja riittävän pohja-ajan jopa innokkaimmalle CCR-sukeltajalle.
Saamme helposti kaksi sukeltajaaaltoa, joista jokainen tekee 45-50 minuuttia kokonaisajoaikaa.
Mene kuitenkin länteen keväällä tai itään napilla, ja se on eri tarina!
Eastbournen yhteystiedot
Sukellusoperaattorit: Sukellus125, Sussexin hylkyjä, Kanavan sukeltaja (vierailija).
Sukellusliikkeet: Suvereeni Aquatrek, Newhaven Scuba Center.
Meren: Premier Marinas, Sovereign Harbour Eastbourne. RIB:n vesillelasku/palautus venenostimella Sovereign Marinassa (ti-la). Vaihtoehtoinen käynnistys klo Simpson Marine, Newhaven.
Sukellusklubi: Suvereeni sukeltajat.
Kartta: GB536 Beachy Suuntaa Dungenessiin.
