Hylkysukellus kierteellä: Melbournen piilotettu sukellusvenelaivasto

Luke English, Melbournen sukellusrahdin kippari Redboats haluaa paljastaa Victorian parhaiten varjeltun salaisuuden PT Hirschfieldille: "Haluatko tietää jotain lyömätöntä? Meillä on koko brittiläisen maailmansodan J-luokan sukellusvenelaivasto täällä Melbournessa. Ja neljä niistä on sukeltavia!'

Valokuvaus kuten hyvitetään

Jos haluat sukeltaa neljään huomattavan ehjää brittiläisen J-luokan ensimmäisen maailmansodan sukellusveneeseen, voit lähteä viikoittain Portseasta tai Queenscliffistä tutkimaan näitä piilotettuja aarteita. Sukellusalukset odottavat sinua 26–40 metrin korkeudella Bass Straitissa, ja ajoajat ovat tyypillisesti 55 minuuttia.

Nämä ovat vakavia sukelluksia, jotka ovat vaatineet joidenkin sukeltajien hengen matkan varrella ja tarjoavat haastavaa mutta palkitsevaa sukellusta niille, jotka ovat hyvin valmistautuneita. Sukeltajien on oltava hylky- ja syvyyssertifioituja, ja heillä on oltava hyvä valaistus ja suuntaviivat joko kahdella erillisellä tai monikerroksisella sukellussylinterillä tai rebreatherilla. Ylimääräistä ilmaa pidetään pakollisena hylyn tunkeutumiseen Victoriassa.

Säännöllinen sukellussukellus Andy Siddel sanoo: "Sukelsin alas J4:lle osana minun AOW kurssin vuonna 2006. En edes tiennyt, että Melbournessa on sukellusveneitä tai hylkyjä. Se räjäytti mieleni! Olen käynyt Truk Lagoonissa ja nähnyt toisen maailmansodan hylkyjä, mutta en ensimmäistä maailmansotaa. Nyt olen sukeltanut J1:llä 12 kertaa, J2:lla seitsemän kertaa, J4:llä 29 kertaa ja J5:llä seitsemän kertaa. Huomaat ajan myötä niitattujen metalliosien putoavan irti, mutta voit silti tunnistaa selkeästi elementit, kuten kellot ja laitteet kiinteiden putkien sisällä.

Luolasukeltaja ja Wreck Specialty ohjaaja Ben Claydon huomauttaa: ”Luola- ja sukellusvenesukelluksen välillä on paljon yhtäläisyyksiä sekä yläpuolella että huonommalla näkyvyydellä. Siltout on tavallinen päivä luolassa. Sukellusveneissä se selviää nopeasti. Siinä on tekninen haaste. Ne ovat suhteellisen syviä ja ehjiä, joten siellä on paljon ylärakenteita, joihin sukeltaa. Monet muut hautausmaan hylkysukellukset 60 ja 80 metrin korkeudessa ovat romahtaneet. Jos haluat tutkia todellista alusta, sukellusveneet voivat olla paljon houkuttelevampia, ja useimmissa niissä on meren elämää.

”Yksi iloista J-luokan sukellusveneillä hylkykurssilla on nähdä, missä sukellusveneilijät asuivat, missä ovat valtavat moottorit. Voit katsoa alas joistakin torpedoputkista ja nähdä valon ulos toiselta puolelta. Sisään- ja ulostulot ovat virtausten suppiloa, mutta keskikohdat voivat olla rauhallisia ja selkeitä, joskus mahtavia näkökulmia.

”Sukeltajat ovat fantastisia skoottereiden kanssa sukeltamiseen, ja niissä on suuria avoimia tiloja. Koska sukellukset ovat syviä, useimmat ihmiset eivät saa paljon aikaa sukellusveneessä: pudota vain luukun läpi, ui läpi 20-25 minuuttia, katso nopeasti torpedoputkia ja sukellus päättyy. Mutta skootterilla ja rebreatherilla voit myös tutustua läheisiin riuttoihin.

Andy Siddel sanoo: "Rauhallisia sukelluksia on paljon. Joskus sinä ja kaverisi olette ainoita sisällä. Voit mennä sinne ja koskettaa osaa historiasta. Nämä sukellusveneet upotettiin 1920-luvulla niiden hävittämiseksi. Oli 60 vuotta, jolloin kukaan ei tuntenut heitä, ja nyt he keräsivät vauhtia hyvään sukellusturismiin.

Lyhyt historia

Britannian kuninkaallinen laivasto rakensi ensimmäisen maailmansodan aikana koko seitsemän J-luokan sukellusvenettä, jotka rakennettiin sitten vuosikymmeniä ennen sukellusveneen tuloa, vastauksena vääriin väitteisiin, joiden mukaan Saksa olisi kehittänyt sukellusveneitä, jotka pystyisivät pysymään pintahävittäjien tahdissa. Koko laivasto oli käytössä vuoteen 1917 mennessä, ja se kykeni saavuttamaan nopeimman tähän mennessä saavutetun sukellusveneen nopeuden. Kaiken kaikkiaan he olivat vastuussa saksalaisen U-veneen upottamisesta ja merkittävän vahingon aiheuttamisesta kahdelle vihollisen taistelualukselle.

Vaikka J6 katosi vahingossa ystävällisen tulipalon vuoksi, Britannian hallitus lahjoitti loput kuusi alusta Australian kuninkaalliselle laivastolle vuonna 1919. Ne kunnostettiin ja pysyivät käytössä vuoteen 1924 saakka, jolloin J1, J2, J4 ja J5 myytiin pelastusyhtiö.

Ne upotettiin Port Philip Headsin ulkopuolelle osuvasti nimettyyn "Victorian Ships' Graveyard" -hautausmaahan vuonna 1926. Kaikki sukellusveneiden tai niiden jäännösten luvaton häirintä tai kerääminen on ehdottomasti kielletty lainsäädännössä, ja niihin sovelletaan rangaistuksia.

J1 "New Deep Sub"

J1 oli ainoa sukellusvene, joka osui kahteen saksalaiseen alukseen yhdellä torpedosallolla. J4:ää etsivät sukeltajat löysivät sen vahingossa uudelleen vuonna 1984. Se sijaitsee 39 metrin korkeudella ja osoittaa ylöspäin, kulkee idästä länteen itään päin olevalla keulalla, köli hiekkapohjassa. J1 on täynnä kirkkaan keltaisia ​​zoanthid-koralleja ja kaloja huipulla, vaikka sen tukitorni on kadonnut. J1:n näkyvien kylkiluiden "luurankomainen" tuntuma tarjoaa upean kuva ja videomahdollisuudet lisääntyneen valon ja kontrastin ansiosta. Vaikka tunkeutuminen on mahdollista, sitä pidetään erittäin vaarallisena tiukkojen oviaukkojen ja mahdollisten lietepoistojen vuoksi.

Sukeltaja Allie Beckhurst kertoo: ”Olen suorittanut yli 100 sukellusta sukellusveneillä. Ensimmäinen oli J1:llä 24. helmikuuta 1985. Ensimmäisessä sukelluksessani yli 30 metrin päätin olla menemättä sisälle. Oli silmiinpistävää nähdä tämä pitkä putki, jonka pohjassa oli pystytorni, jonka keula oli riittävän selkeä pohjasta, jotta sen alle pääsi helposti uimaan.

J1 erottui muista sukellusveneistä ohjaamotornin ympärillä olevalla verannalla. Se oli löydetty vasta muutamaa kuukautta aikaisemmin, joten sukellus "New Sub" -aluksella olisi ollut erittäin jännittävä, ellei olisi tapahtunut tragediaa. Tätä sukellusta häiritsi erittäin suositun kuolema Divemaster, Lal. Kuolinsyyntutkija katsoi, että hän kuoli massiiviseen emboliaan, joka todennäköisesti johtui ilmatilanteesta lähellä sukelluksen loppua. ”Lalin kunniaksi asetettiin muistolaatta yhdelle verannan pylväästä. Vuonna 1994 kova myrsky, jonka meri oli 11 metriä korkea, nosti J1:n pohjasta ja löi sen alas niin lujasti, että alla oleva kivi särkyi. Keulan alla ei enää ollut läpikulkua, ja nyt oli halkeama rungon ympärillä ohjauksen perässä. Kuisti ja laatta revittiin irti ja katosivat. Vuonna 1999 Allie onnistui noutamaan kadonneen plakin. Tätä suoritettua tehtävää seurasi pian puhelu srilankalaiselta mieheltä ja kysyi, olivatko 14 vuotta aikaisemmin olleet harhaanjohtavat tiedot, joiden mukaan sukellusvene oli ajanut hänen serkkunsa Lalin alas ja tappanut sen.

Allie pohtii: ”On ollut surullista seurata J1:n heikkenemistä. Nämä hylkyt ovat niin ikonisia Melbournessa, ja ikkuna niiden sukeltamiseen, kun ne ovat suhteellisen ehjät ja tunnistettavissa sukellusveneiksi, sulkeutuu nopeasti.

Ben Claydon lisää: "J1 on paljon rapistuneempi kuin muut subtit, mutta se on mielenkiintoisin ja kaunein, koska se on niin rikki."

J2 "Broken Sub"

Kölillään 38 metrin korkeudessa, kahdesta kohdasta murtuneena tukitornin takana olevan osan ollessa romahtanut, J2:ta (alias "Broken Sub") pidetään sukeltajille vaarallisimpana. Etukartion läpiuidassa on runsaasti kaloja ja kirkkaita pohjaselkärangattomia. Kolmemetrinen wobbegong ja blue devilfish ovat tunnettuja asukkaita, ja vaikka et näe craysiä J2:n sisällä, voit ehdottomasti kuulla ne.

Niiden, jotka päättävät tunkeutua vedenalaisiin, on vältettävä hienojakoiseen liettymiseen liittyvät riskit. Muistolaatta vuonna 1997 kuolleen sukeltajan muistoksi on raitistava muistutus mahdollisista vaaroista. Andrew Siddel pysyi rauhallisena ja jatkoi kuvaamista, kun hän koki liettymisen vuonna 2012: ”Jos jäät loukkuun, voit löytää uloskäynnin, mutta siellä on paljon lietettä.

J4 '26m Sub'

Melbournen hylkysukeltajien selvä suosikki J4 (alias "26m Sub") makaa kölillään ja kulkee pohjois-etelä 26 metrissä. Sen keula ulottuu kivisen merenpohjan yli, sen perä käytännössä sulautuu riutaan nokkakartio irti. Ohjaustorni on säilynyt ehjänä ja hyvin säilynyt.

Neljä eteenpäin suuntautuvaa torpedoputkea ovat näkyvissä ja sukeltajien ulottuvilla ilman tunkeutumista, ja niitä ympäröivät härkäparit. J4 on läpäistävissä useista luukkuaukoista, mutta sukeltajien tulee varoa mahdollisesti voimakasta aaltoa, joka voi pumpata hylyn läpi. Tämä estää liettymisen, mutta voi imeä ja katapultoida hyväuskoisia sukeltajia aluksen aukkojen läpi. Kuplat voivat poistua luukusta, mutta ne laskeutuvat takaisin alas nousun aikana.

Deep tech, hylky- ja luolasukeltaja Banjamin Gro on sukeltanut J4:ää kymmeniä kertoja osana paikallisen charter-yhtiö Redboatsin tarjoamaa kaksoissukellusta HMAS Canberran rinnalla: ”Ulkopuolella se on hieman petollista, koska se näyttää kapealta. Sisällä se on niin paljon suurempi, kuin lentokone. Se on usein todella valokuvauksellinen hylky, joten on hienoa saada kolmen tai neljän hengen ryhmä uimaan yhdessä rungon läpi.

Hylyn tunkeumat voidaan valaista luonnonvalolla, joka virtaa rungon reikien ja halkeamien läpi valaisemalla laipioita, jotka vahvistivat sukellusta syvyydessä. Kun moottori on poissa, sukeltajat näkevät selvästi konepeiton hylyn perässä. Sukellusalueen ulkopuolella oleva riutta on myös tutustumisen arvoinen.

J5 "Keltainen sukellusvene"

J5 on 40 metrin korkeudessa, koska se on saanut lempinimensä sen keltaisella zoanthid-pinnoittetulla rungolla. Sen perä istuu ylpeänä pohjasta, ja siinä on kolme potkuriakselia ja tukilaakereita. Massiivinen myrsky vuonna 1994 riisui kalvot rungosta ja eläinlajit, jotka eivät koskaan toipuneet täysin. Allie Beckhurst sanoo: "Puolet ohjaustornista irtosi pian myrskyn jälkeen, joten sukellusklubini Getunder lähestyi Heritage Victoriaa suunnitelmalla asentaa uhrautuvat anodit hylkyyn yrittääkseen säilyttää sen vielä jonkin aikaa.

”Katsasimme hylyn ja teimme sähkön jatkuvuustestin suunnitellaksemme anodien sijoitusta. Sitten aloimme viedä 40 kg anodit alas hylkyyn. Tämä kehitti teknisten sukeltajien taitojamme ja monet suorittivat meriarkeologian tutkinnon. Huolimatta anodien huollosta useiden vuosien ajan, hylky heikkeni edelleen." Tällaiset tarinat vahvistavat kiinnostuneiden sukeltajien tarvetta vierailla J-luokan sukellusveneillä ennemmin tai myöhemmin.

Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Scuba Diver ANZ #54.

Tilaa digitaalisesti ja lue lisää tämän kaltaisia ​​mahtavia tarinoita mistä päin maailmaa tahansa mobiiliystävällisessä muodossa. Linkki artikkeliin