HYLIKUSUKELTAJA
Viimeiset viisi vuotta kestäneen hylkypohjaisen artikkelisarjan viimeisessä osassa JOHN LIDDIARD pohtii suuren sodan jatkuvaa sukellusperintöä aselevon jälkeen.
Saksan laivasto
Ensimmäisen maailmansodan päättyessä Britannia ja Ranska internoivat saksalaisia sotalaivoja. Tarina Scapa Flow'n hylkyjen takana on hyvin tiedossa, joten en mene tässä yksityiskohtiin.
Saksalaiset upseerit ja miehistöt kyllästyivät odottamaan kohtalostaan sovittua ja olivat huolissaan rauhanneuvottelujen epäonnistumisesta ja siitä, että kuninkaallinen laivasto saisi heidän aluksensa käyttöön. Joten 21. kesäkuuta 52 alusta upposi. Monet pelastettiin myöhemmin, ja nyt on jäljellä vain seitsemän, neljä risteilijää ja kolme taistelulaivaa, täydellisellä paikalla sukeltajille.
Voit lukea lisää näistä hylkyistä Scapa Flow 100:ssa, Mike Wardin kesäkuussa. kysymys sukeltajasta.
Vaikka Scapa Flow on tunnetuin, se ei ole ainoa paikka, jossa voit sukeltaa sodan jälkeen upotettuja saksalaisia sotalaivoja. Scapa-sukeltajat ovat saattaneet sukeltaa taistelulaivan SMS Bayern torneineen, ja loput aluksesta oli pelastettu romuksi, ja Bayernin sisaralus oli SMS Baden, jonka uppoamisen estivät brittiläiset merimiehet, jotka nousivat siihen ja rantautuivat siihen.
Myöhemmin Baden kellutettiin uudelleen ja vuonna 1921 sitä käytettiin kohteena kahdessa asekokeilukierroksessa, joissa testattiin uusia RN-aseisiin tarkoitettuja ammuksia. Toisen kierroksen jälkeen hänet syöksyttiin Hurd Deepissä, 180 metrin syvyydessä Kanaalisaarten pohjoispuolella. Tietojeni mukaan hylky on sukeltanut vain kerran.
Helppokäyttöisempää hylkysukellusta varten kevytristeilijä SMS Nurnberg pelastettiin myös Scapa Flow'ssa putoamasta. Nurnberg oli saman Königsberg-luokan kevytristeilijä kuin Scapa Flow'n Karlsruhe.
Vuonna 1922 hän seurasi Badenia käyttääkseen ampumakokeisiin Isle of Wightin edustalla. Sukeltajien onneksi hylky on 10 metrin päässä 63 metrin merenpohjasta, joten se on vain trimix-alueella.
Se löytyy kanaalin puolivälistä Isle of Wightin ja Cherbourgin välillä.
U-veneen hävitys
Ei ollut päätettävä vain Saksan pintalaivaston kohtaloa.
Noin 100 U-venettä selviytyi sodasta, jotta ne hankittiin ja jaettiin liittoutuneiden kesken. Monet myytiin yksinkertaisesti romuksi; toisia käytettiin erilaisissa kokeissa ennen romuttamista.
Sukellusveneet ovat erittäin epävakaita hinattavaksi, ja on monia tarinoita, joissa ne rikkovat hinauksen ja huuhtoutuvat maihin. Sekä U-118 että UB-131 huuhtoutuivat maihin Hastingsissa, ja U-118:sta tuli kesä turistinähtävyys. YouTube sisältää vanhan Pathé News -leikkeen vuodelta 1919.
Niille, jotka haluavat sukeltaa sukellusveneellä, UB-130 upposi vuonna 1921 hinauksen alla Beachy Headin edustalla. Hylky on 38 metrin päässä.
UB-122 kärsi samanlaisen kohtalon, kun sitä hinattiin Medway-jokea pitkin Kentissä, mutta sitä ei koskaan pelastettu, koska se oli hankalassa paikassa mutatasolla. Jäännökset voidaan nähdä laskuveden aikaan, mutta se ei ole sellainen hylkypaikka, johon haluaisit sukeltaa.
Pieni seitsemän U-veneen laivue vietiin Falmouthiin arvioitavaksi. Useiden kokeiden jälkeen ne nostettiin maihin vaurioiden varalta. Hylyt pelastettiin myöhemmin romuksi ja poistuivat
roskien leviäminen runkojen alaosista matalassa vedessä kivien seassa. Mark Milburn toimitti yksityiskohtaisen historian sukeltajassa elokuussa 2018.
Suuri osa saksalaisen sukellusveneiden tiedosta ja strategiasta toisessa maailmansodassa sai alkunsa aikaisemmasta konfliktista, ja entiset U-veneiden komentajat näyttelivät merkittäviä rooleja.
Saksan laivaston komentaja amiraali Karl Doenitz oli komensi ensimmäisen maailmansodan U-venettä, samoin kuin Saksan sotilastiedustelun Abwehrin päällikkö, amiraali Wilhelm Canaris.
M-luokan sukellusveneitä
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa skeptisesti sukellusveneiden arvosta, Britannia kehitti sodan puoliväliin mennessä uusia konsepteja niiden suunnittelussa ja taktiikoissa. Yksi tällainen innovaatio oli M-luokka, suuri asevarustettu 1 tuuman taistelulaivatykillä. Operatiivisena tehtävänä oli ponnahtaa esiin niin, että vain ase näkyi taistelulaivan lähellä, ja laittaa ammus sen kylkeen.
Neljä määrättiin, mutta vain M1 valmistui ennen aselepoa, eikä siinä näkynyt mitään. M-luokka ei menestynyt.
Hankala asevarustelu oli vastuu, ja torpedotekniikan parannukset tekivät aseesta vanhentuneen.
M1 katosi törmäyksessä Vidar off Start Pointin kanssa vuonna 1925, kun höyrylaiva juoksi tykkitornin poikki repimällä sen kiinnikkeistään ja tulvimalla sukellusveneen. Hylyn voi sukeltaa 73 metrin syvyyteen.
Vuonna 1925 M2 muutettiin vesilentokoneen kuljettamiseen, ja tykkitornin tilalle tuli hangaari.
26. tammikuuta 1932 M2 upposi aikana a koulutus onnettomuus, sukellus, kun hallin ovet eivät olleet täysin kiinni. Hylky on nykyään suosittu sukelluskohde Lyme Bayssä, ja se nousee 10 metrin korkeuteen 35 metrin korkeudesta.
M3 muutettiin miinankerrokseksi vuonna 1927, minkä jälkeen se romutettiin vuonna 1932. M4 hajotettiin ennen valmistumista.
Junat ja junalautat
Tarvikkeiden saaminen Britanniasta juoksuhaudoihin oli monimutkainen prosessi. Tavarajunat kuljettaisivat ne telakkaille; telakkarit siirtäisivät tarvikkeet rahtilaivojen ruumaan; sitten kanaalin toisella puolella prosessi kääntettäisiin jatkolähetyksissä junalla.
Kaikki tuo lastaaminen ja purkaminen muodosti pullonkaulan tarvikkeiden saamisessa eteen. Kuljetuskontin käsitettä ei ollut olemassa. Yksi tapa nopeuttaa prosessia oli irrottaa tavaravaunut vetureista, vierittää ne lauttojen päälle ja kytkeä ne sitten kiinni uuden junan muodostamiseksi toiselle puolelle.
Tätä silmällä pitäen Britannian armeija tilasi kolme junalautta: TF1, TF2 ja TF3. Kaikki sahasivat huoltoa vuonna 1918 kuljettaen tavaravaunuja Southamptonista ja Richboroughista. Sodan jälkeen ne myytiin siviililauttayhtiöille ja liikennöivät kanaalin yli.
TF2 katosi Normandian edustalla vuonna 1940 Ranskan evakuoinnin aikana, ja sen iski maalla oleva saksalainen tykistö.
TF1 ja TF3 pakotettiin takaisin asepalvelukseen ja nimettiin uudelleen HMS Iris ja HMS Daffodil. Molemmat muutettiin kantamaan maihinnousuveneitä ja tukivat Normandian maihinnousuja kesäkuussa 1944.
Kun satamat oli valloitettu, Iris ja Narsissi palasivat alkuperäiseen tehtäväänsä kuljettaakseen tavaravaunuja Ranskaan. TF3 löi miinan Dieppen edustalla maaliskuussa 1945, ja TF1 selvisi sodasta.
TF2 ja TF3 voidaan molemmat sukeltaa alle 20 metrin päässä Ranskan rannikosta.
Vakiolaivat rampilta
U-boat-kampanjan alkamisesta vuonna 1914 Britannian hallitus alkoi tilata uusia kauppalaivoja Iso-Britannian, Kanadan ja neutraalien USA:n telakoilla.
Vuodesta 1916 lähtien nämä tilaukset koskivat muutamia vakiomalleja, jotka olivat WW2:n Liberty-alusten edeltäjiä.
Kun Amerikka astui sotaan vuonna 1917, poliittiset esteet laivanrakennuksen lisääntymiselle voitettiin nopeasti, ja massiivisia uusia telakoita perustettiin pelkästään tavallisten alusten rakentamiseen.
Jo rakenteilla olevat laivat hankittiin nyt Uncle Samin toimesta.
Suurin näistä telakoista oli Hog Island Delaware-joella, muutaman kilometrin päässä Philadelphiasta.
Hankalista maakaupoista, voiton tavoittelusta ja väitetystä mafian osallisuudesta ensimmäinen tavallinen alus laskettiin vesille Hog Islandilla 5. elokuuta 1918, mutta varustelu saatiin päätökseen vasta 11. marraskuuta, päivänä, jolloin sota päättyi.
Koska muut laivat ovat rakenteilla ja tilaukset olivat liian kaukana peruutettavaksi, valmistui 122 "Hog Islanderiä", ja telakka suljettiin vuonna 1921. Philadelphian kansainvälinen lentokenttä on nyt paikalla.
Hog Islandin ja muiden telakoiden välillä Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Isossa-Britanniassa valmistui 695 vakioalusta. Vain 14 menetettiin sodan aikana, mukaan lukien War Knight Isle of Wightin takana ja sotamonarkki Sussexin edustalla.
Mutta nämä eivät kuulu tämän artikkelin piiriin, joten etsimme hylkyjä muun 681:n joukosta. Vakioalukset olivat ylivoimaisesti suurin yksittäinen alustyyppi toisen maailmansodan ensimmäisinä vuosina, ja Atlantin syvyyksissä tapahtui monia menetyksiä.
Sukeltajien onneksi jotkut katosivat myös lähempänä rantaa. Vain hylkynörtti tunnistaa todennäköisesti nimen War Buffalo, joka laukaistiin Newcastlessa vuonna 1918. Useimmat sukeltajat tuntevat tämän Etelä-Devonin hylyn paremmin nimellä Persier, jonka U-1017 torpedoi 11. helmikuuta 1945.
Helmikuussa 1944 Haugesundin edustalla Norjassa Anne Sofie, alun perin War Cove, juoksi karille ja upposi kuljettaessaan rautamalmia Narvikista Emdeniin.
Kuten monien saksalaista rahtia kuljettavien norjalaisten alusten merenkulun "onnettomuuksien" yhteydessä, huhuttiin tarkoituksellisesta sabotaasista. Hylky on rinteessä 37-52 metriä.
Oikeaa "Hog Islander" -hylkyä varten sinun on mentävä hieman pidemmälle, Balille, jossa Liberty Glo lepää aivan Tulambenin rannan tuntumassa. Japanilainen sukellusvene I-166 torpedoi hänet 11. tammikuuta 1942 ollessaan matkalla Australiasta Filippiineille.
Vaurioitunut alus hinattiin Balille ja joutui rannalle, jossa se pelastettiin osittain, kunnes tulivuorenpurkaus vuonna 1963 kaatoi sen rannalta lepäämään vajaat 30 metriä.
Vaikka brittiläiset standardialukset nimettiin alun perin War-somethingiksi, nimet muutettiin, kun ylijäämälaivoja myytiin kauemmaksi. Japaniin myydystä War Lemurista tuli Hokutai Maru, ja se upposi japanilaisen huoltolaivaston mukana Palaussa Desecrate-operaation aikana vuonna 1944.
Vuoden 1944 D-päivän maihinnousun jälkeen monet vanhat ja kuluneet vakioalukset palvelivat viimeistä tehtäväänsä Gooseberry-aluksina Mulberryn satamiin.
Uusia omistajia merentakaisille alueille
Ennen ensimmäistä maailmansotaa Saksa oli keisarillinen valta, jolla oli siirtomaavaltaa Afrikassa ja Tyynellämerellä. Tyynenmeren saarilla sukeltaneiden mielestä kookospalmujen valtaosa voidaan katsoa saksalaisten siirtomaaviljelmien ansioksi.
Vuodesta 1914 Japani valloitti Saksan Tyynenmeren siirtomaita, ja Versaillesin sopimuksen jälkeen ne jaettiin voittaneiden siirtomaavaltojen kesken. Mariana-, Caroline- ja Marshallinsaaret myönnettiin Japanille. Niinpä Pearl Harbor -hyökkäyksen aikaan 6. joulukuuta 1941 monet näistä entisistä Saksan siirtokunnista olivat nyt osa Japanin toimitusketjua.
Sukeltajille merkittävimmät ovat Chuuk (Truk) ja Palau. Helmikuussa 1944 Yhdysvaltain lentotukilentokoneen ilmahyökkäys tuhosi japanilaisen huoltolaivaston ankkurissa Truk Lagoonissa.
Seuraavassa kuussa samanlainen ilmaisku Palaussa upposi uuden huoltolaivaston. Molemmat ovat nykyään suuria hylkysukelluskohteita.
Vähemmän tunnetut japanilaiset toisen maailmansodan hylkyt ovat hajallaan entisten Saksan siirtokuntien halki, paikoissa, joita Japani hallitsi vain ensimmäisen maailmansodan seurauksena.
Pääoma lähtee lipsumaan
Vuosien 1914 ja 1918 välisenä aikana tilattiin muitakin kuin kauppa-aluksia. Monet sota-alukset korveteista taistelulaivoihin laskettiin maahan sodan aikana, selvisivät ja joutuivat sitten toisen maailmansodan tai myöhempien uhrien uhreiksi. Näin alkaa tarina maailman suurimmasta sukeltavalle sotalaivan hylystä.
Taisteluristeilijäparin rakentaminen aloitettiin Yhdysvalloissa vuonna 1916, mutta se pysähtyi, kun kansakunta astui sotaan ja resursseja ohjattiin pienempien saattue-alusten nopeaan rakentamiseen.
Sodan jälkeen rakentamista jatkettiin. Lessons oppineet paksummasta panssarista ja torpedon vastaiset pullistumat sisällytettiin suunnitteluun, mutta ne keskeytettiin uudelleen vuonna 1922 ennen Washingtonin laivastokonferenssia.
Vuoteen 1919 mennessä useimmat maat olivat melko pulassa käteisellä. Säilyttääkseen nykyisen merivoimien tasapainon aloittamatta kilpavarustelua, Yhdistyneen kuningaskunnan, Yhdysvaltojen, Ranskan, Italian ja Japanin edustajat tapasivat Washingtonissa ja neuvottelivat sopimuksen, joka rajoittaa kunkin maan alusten määrää, kokoa ja aseistusta seuraavan vuoden aikana. 10 vuotta. Washingtonin sopimus allekirjoitettiin vuonna 1923.
USA:ssa ei ollut tilaa kahdelle osittain valmiille taisteluristeilijälle. Kahden rungon rakentamista jatkettiin uudelleenjärjestelyllä ja suurella suunnittelumuutoksella.
Vuonna 1927 USS Lexington ja USS Saratoga aloittivat palvelukseen tähän mennessä suurimmat lentotukialukset.
Silloinkin tarvittiin epäilyttävää kiistaa rahdinkuljettajan enimmäiskokoa koskevista sopimussäännöistä, jotta ne hyväksyttiin. Kumpikin 36,000 9000 tonnia ylitti sovitun rajan XNUMX XNUMX tonnia – useimmat lentotukialukset olivat pienempiä tai vain kevyesti panssaroituja.
Lexington ja Saratoga olivat yhtä suuria kuin taistelulaivat ja melkein yhtä hyvin panssaroituja. Se antoi heille suuren edun selviytymisessä Tyynenmeren kampanjan aikana. Korallimeren taistelussa Lexington absorboi valtavan määrän pommi- ja torpedoiskuja, ennen kuin se tuhoutui vangitsemisen estämiseksi 8. toukokuuta 1942.
Monien taistelujen kautta Saratoga joutui osumaan ja sitten korjattiin. Monta kertaa kerrottiin, että japanilainen propaganda upposi, hän selvisi sodasta.
Raskas taisteluristeilijän panssari teki hänestä niin paljon kovemman kuin muut kantajat.
Vuonna 1946 Saratoga jäi Bikini-atollin atomipommikokeilun kohteeksi – ja silti selvisi ensimmäisestä Able-pommin ilmaräjäytyksestä.
Se oli toinen Baker-pommin vedenalainen räjähdys, joka sinetöi hänen kohtalonsa ja murskasi rungon.
Sen lisäksi, että Saratoga on maailman suurin sotalaivan hylky, se on myös yksi eksklusiivisimmista. Sukelluskeskus perustettiin Bikiniin vuonna 1996, ja se toimi menestyksekkäästi 10 vuotta, mutta liiketoiminta jouduttiin sulkemaan vuonna 2007, kun toimitusketjusta tuli kestämätön.
Sukellus on tällä hetkellä mahdollista muutaman kuukauden ajan Kwajaleinista liveaboard-matkojen kautta.
Bikini-hylkyjen joukossa on myös japanilainen taistelulaiva Nagato, lippulaiva Pearl Harbouriin tehdyn hyökkäyksen aikana.
Pantu pantiin vuonna 1917 ja valmistui vuonna 1922, ja se oli ainoa japanilainen taistelulaiva, joka selvisi toisesta maailmansodasta, ja toinen kohde atomipommikokeissa.
Ennen ensimmäistä maailmansotaa Bikinit olivat Saksan aluetta. Sitten Japani otti vallan ja toisessa maailmansodassa atolli oli suurelta osin käyttämätön.
Varuskunnan kuusi sotilasta tekivät itsemurhan sen sijaan, että he joutuisivat Yhdysvaltain saarihyppelyn vuonna 1944 vangiksi.
Yhdysvallat ei ollut ainoa valtio, joka on käyttänyt pääomalaivoja uudelleen lentotukialuksina. Britanniassa Chileen rakenteilla oleva taistelulaiva hankittiin vuonna 1918 ja valmistui lentotukialukseksi HMS Eagle. U-73:n torpedot upposivat hänet elokuussa 1942, kun hän saattoi Maltan saattuetta.
Japanilainen Akagi asetettiin taisteluristeilijäksi vuonna 1920, mutta se valmistui lentotukialukseksi vastauksena Washingtonin sopimuksen rajoituksiin.
Kuten Nagato, Akagi osallistui Pearl Harbor -hyökkäykseen ja osallistui sitten huhtikuussa 1942 brittiläisen HMS Hermes -lentokoneen upottamiseen Sri Lankan edustalla.
Hermes oli itse suuren sodan perintö, joka tilattiin vuonna 1917 nimenomaan lentotukialukseksi. Rakentaminen oli hidasta monien suunnittelumuutosten vuoksi, kunnes se lopulta otettiin käyttöön vuonna 1924. Hylky sijaitsee 54 metrin syvyydessä, ja se voidaan sukeltaa Sri Lankasta.
Muutamaa kuukautta myöhemmin Akagi upposi Tyynenmeren syvyyksiin Midwayn taistelussa.
Sopimusristeilijät ja hait
Washingtonin sopimus ei rajoittanut vain taistelulaivoja ja lentotukialuksia. USS Indianapolis oli risteilijä, joka rakennettiin vuonna 1930 sopimuksen rajoitusten vuoksi.
Vuonna 1945 Indianapolista käytettiin Little Boy -atomipommin kuljettamiseen Tinianiin, josta B29 Enola Gay pudotti sen Hiroshimaan. Tinianista Indianapolis meni Guamiin ja lähetettiin sitten ilman huoltajaa Okinawalle.
Vähän puolenyön jälkeen 15. heinäkuuta 1945 japanilainen sukellusvene I-58 torpedoi risteilijän ja se upposi 12 minuutissa.
Ilman saattajaa ja hätäkutsua eloonjääneet olivat ajelehtimassa neljä päivää ennen kuin partiolentokone havaitsi heidät, useimmat heistä vedessä.
1200 hengen miehistöstä vain 317 pelastettiin lopulta. Kuolleista noin 300 kaatui aluksen mukana ja loput kuolivat vedessä odottamassa pelastustoimia.
Kuolemat johtuivat enimmäkseen kuivumisesta, altistumisesta ja hukkumisesta, ja suora hain hyökkäys oli vähemmistön syy. Hait, valtameren valkokärkiä muutamalla tiikereellä, jotka ruokkivat suurelta osin jo kuolleiden ruumiita. Mutta Indianapolisin tarinan tarkoituksena oli ruokkia vuosikymmeniä kestänyt kiihko haita vastaan.
Elokuussa 2017 edesmennyt Paul Allen, eläkkeellä oleva Microsoftin perustaja, paikansi Indianapoliksen hylyn ja kuvasi sen ROV-laitteella.
Taisteluuimarit
Kun tarkastellaan 1. marraskuuta 1918, kaksi italialaista uimaria ratsasti yhdellä ensimmäisistä ihmistorpedoista Itävalta-Unkarin laivastotukikohtaan Polaan ja upotti taistelulaivan Viribus Unitisin magneettimiinoilla.
Sotien välisenä aikana Italian laivasto jatkoi ihmistorpedojen kehittämistä, loi ensimmäisen sukelluskellon ja osallistui rebreatherien ja muiden sukellusvarusteiden kehittämiseen.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä Italian laivastosta oli tullut tämän taistelumuodon asiantuntija, joka hyökkäsi brittiläisiä aluksia vastaan Aleksandriassa ja Gibraltarissa.
Gibraltarin puolustamisen aikana Lionel Crabbista tuli kuuluisa raivaussukeltajana, joka etsi laivojen rungoista limpet-miinoja.
Aluksi Crabb käytti brittiläisiä laitteita, mutta myöhemmin italialaisilta vangittua sarjaa. Italialaisen ihmistorpedon jäännökset voidaan sukeltaa Gibraltarin satamassa, vaikka niitä ei ole paljon jäljellä.
Vastauksena Britannia kehitti Chariotin, hieman suuremman ajoneuvon, jota käytettiin vastaavissa operaatioissa pääasiassa Välimerellä.
Italian antauduttua vuonna 1944 italialaiset sammakkomiehet työskentelivät yhdessä brittiläisten vaununkuljettajien kanssa saksalaisten hallitsemassa La Spezian satamassa loukkuun jääneen italialaisen risteilijän Bolzanon upottamiseksi.
Tällaisen sitoutumisen perintö on johtanut siihen, että monet johtavista sukellusbrändeistämme ovat peräisin Italiasta.
SIIN PÄÄTTYY VUOSIKATSAUKSEME Suuresta sodasta sukeltajan näkökulmasta. Suuri osa sukellustamme on seurausta tämän sodan käytöksestä ja seurauksista, emmekä koskaan unohda niitä kadonneita miehistöjä, koska heidän perintönsä sukeltajille ruostuu meren alla. Seuraavan kerran, kun käytämme tämänkaltaisia ominaisuuksia, se on 2039…
