Syvänmeren sukellus: War Knightin hylky

Möyhkyiset pintaolosuhteet ja kahvimainen näkyvyys Isle of Wightin edustalla eivät voi estää STUART PHILPOTTia tutkimasta tätä sodanaikaista onnettomuutta, joka upposi menetettyään monta miehistöä tuliisessa törmäyksessä. Hän otti valokuvat

Isle of Wightin rannikko on täynnä ensimmäisen maailmansodan haaksirikkoja. Höyrylaiva Sodan ritari on luultavasti tunnetuin niistä kaikista. Hänen kuolemansa on tarina, joka on täynnä tragediaa ja kärsimystä, mutta myös äärimmäistä rohkeutta. 

Sukellusvenekippari Dave Wendes on tutkinut rahtilaivan historiaa ja tullut melkoiseksi auktoriteetiksi aiheesta. Järjestin viettäväni päivän Daven kanssa hänen veneessään Wight Spirit. Ajatuksena oli tutkia hylkyä ja kerätä taustatietoa tätä artikkelia varten, vaikka asiat eivät menneet aivan suunnitelmien mukaan.

Olin onnistunut suostuttelemaan sukellusystävän Linda Faux'n liittymään mukaani. Linda on yksi parhaista tekniikoista sukeltajat Tiedän, ja hän tekee myös melko hyvän vedenalaisen mallin. Olin luvannut hänelle peilityyniä merta ja kristallinkirkasta näkyvyyttä, mutta vähän hän tiesi! 

Dave syntyi Isle of Wightilla ja aloitti sukeltamisen vuonna 1969. Hän on toiminut pitkään Lymingtonista, ja hänen ainoa sukellusveneensä kulkee sen ja Poolen välillä. Wight Spirit on saatavilla ympäri vuoden sukellus charter-matkoille, jopa tammi-maaliskuussa (helmikuun aikana vene puhdistetaan ja kunnostetaan). 

Dave sanoo, että hänellä on yli 200 haaksirikon numerot, mukaan lukien joitain uusia, joita ei ole vielä tunnistettu. Vuonna 2006 hän julkaisi Etelärannikon haaksirikot East Dorsetin ja Wightin edustalla 1870-1979, joka kattoi kaikki tunnetut paikalliset sukelluspaikat, jota seurasi 24 lisähylkyä sisältävä lisäosa.

Saapuminen paikalle

Lymingtonin merenkulkukaupunki Hampshiressa on melko helppo löytää. Se on hyvin viitoitettu M3- tai M27-tieltä kulkusuunnasta riippuen. Valitsin mieluummin luonnonkauniilla reitillä, kulkien New Forestin ja Brockenhurstin läpi ja väistäen villit hevoset ja aasit klipsahtavat kaduilla.

Lymington tarjoaa valtavan valikoiman pubeja ja ravintoloita. Samaa voi sanoa majoituksesta. valitsin Macdonald Elmers Court Hotel & Resort, mutta tarjolla on lukuisia B&B:itä ja boutique-hotelleja jokaiseen makuun ja budjettiin.

Sukellus alkaen Wight Spirit oli minulle uusi kokemus. Puhuin vanhan käden Chris Ringrosen kanssa, joka tiesi rutiinin. Pura sukellussarja rampin vierestä (varo erityisen varovaisesti, ettet järkyttele satamakapteenia) ja jatka sitten ponttoonille, minulle kerrottiin. Dave kiinnittyy yleensä reilu 30 minuuttia ennen lähtöä, mikä antaa kaikille runsaasti aikaa jäädä pois ja pysäköidä.

Bath Roadin parkkipaikka sijaitsee rampin vieressä ja maksaa noin £1 tunti. Jos lähtö on aikaisin aamulla, sukeltajat voivat yleensä löytää ilmaisen parkkipaikan joltakin sivutieltä. Siellä on myös snazzy Art deco- näyttävä wc-lohko viime hetken varikkopysähdyksiä varten (Wight Spirit on myös wc).

Après sukellus, Mayflower-pubi on suoraan pysäköintialuetta vastapäätä. Tämä on valtava perhepubi, jossa on puutarha. Kesäkuukausina he jopa lämmittävät BBQ:ta. Daven henkilökohtainen valinta, Fisherman's Rest, on vain muutaman minuutin ajomatkan päässä. Tämä näytti olevan enemmän paikallisten pubi, jossa oli pieni puutarha ja ilmainen pysäköinti.   

Wight Spirit on 11 metrin Evolution-runko, joka on varustettu yhdellä 500 hv:n moottorilla. Lisämukavuuksiin kuuluvat sähköhissi, hyttitila ja varjoisa alue. Dave tarjoaa runsaasti teetä ja kahvia, ja hänen vaimonsa tuore suklaakakku on bonus.

Meillä oli hyvä sekoitus sinkkuja, twinsettejä ja rebreathereja tiukasti kiinnitettynä ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiteet ja kansitilaa oli vielä runsaasti. Vene on lisensoitu enintään 12 hengelle sukeltajat. Kahden sukelluksen hinta on 45 puntaa, ja matka-aika ponttonista Freshwater Baylle, Isle of Wightille, on noin 50 minuuttia. 

Sukellustiedotus

Dave yleensä pudottaa ammuslinjan kattiloiden päälle Sodan ritari. Pysyvää merkkipoijua ei ole, eikä hylkylle pääse rannalta käsiksi. Laivaliikennettä kulkee vain vähän, jos ollenkaan, näin läheltä kallioita, joten pk-yrityksiä ei tarvita sukelluksen aikana. 

Dave sanoi, että näkyvyys vaihteli yli 6 metristä alle 50 cm:iin, ja vuorovesivirtaus oli pääasiallinen vaikutus. Suosittelen kaverilinjan käyttöä, jos opastus on kokematon sukeltajat tai harjoittelijat huonon näkyvyyden olosuhteissa. Jokaisen tulee kantaa viivästynyttä pk-yritystä siltä varalta, että he menettävät yhteyden tai eksyvät pois hylkypaikalta. 

Linda oli tuonut mukanaan AP Valves Inspiration -hengityslaitteen ja minä käytin kaksosia nitrox-täytteellä ensimmäisessä sukelluksessamme, ss. mendi, ja sitten yksi 12-litrainen ilmalla täytettynä Sodan ritari, koska nitroksin käyttäminen näin matalalla tuntui turhalta. Jälkeenpäin ajateltuna olisin ehkä voinut päästä eroon 10 litralla ja silti onnistunut tunnin mittaisessa sukelluksessa.  

Historia hylystä

Varhain aamulla 24. maaliskuuta 1918 18 kauppalaivan ja kuuden hävittäjän saattue risteili Isle of Wightin ohi matkalla Lontooseen. Niihin kuului 125 metriä pitkä, 8,000 XNUMX tonnin aseistettu rahtihöyrylaiva Sodan ritari47 hengen miehistöineen. Sen oli rakentanut Union Ironworks of San Francisco vuonna 1917, ja sen omisti merenkulun valvoja (hallituksen elin, joka perustettiin hallitsemaan merenkulkua sodan aikana). 

Kaikilla rahtialuksilla oli mukanaan sotatoimiin tarvittavia tarvikkeita. Sodan ritari’s ruumat olivat täynnä öljyä ja elintarvikkeita, mukaan lukien pekonia, laardia ja jauhoja.

Tankkeri OB Jennings, jonka rakensi vuonna 1917 Newport News Shipbuilding & Dry Dock Yhdysvalloissa ja jossa oli 72 hengen miehistö, oli myös osa saattuetta. 151 metriä korkealla ja 10,289 XNUMX tonnilla se oli luultavasti yksi maailman suurimmista tankkereista. Hänen ruumiinsa oli täynnä helposti syttyvää nestemäistä naftaa.

Saattue meni U-venevaroituksiin, kun valon välähdyksiä nähtiin ja räjähdyksiä kuultiin kaukaa. Vakioprotokolla näissä tilanteissa oli sammuttaa kaikki valot ja aloittaa siksak-kurssi, jotta alukset olisivat vähemmän kohteena vihollisen torpedoille. Tilaukset annettiin johtavalta alukselta HMS syringa muuttaa kurssia eri aikavälein. 

Tämän kokoisella saattueella on vaikea saada nopea synkronoitu reaktio kaikilta aluksilta ja saattue jakautuu vahingossa kahteen ryhmään. Yrittäessään yhdistää ryhmät uudelleen, Sodan ritari ja OB Jennings törmäsi, jolloin nafta tulvi kansien yli ja meren pinnalle. 

Molemmat alukset joutuivat välittömästi tulipallon alle. Kansien alla Sodan ritariPääinsinööri David Falconerin nopea ajattelu pelasti joukon miehistön jäseniä riehuvasta tulipalosta. Kolmannen upseerin, George Brownin, avulla he pääsivät ihmeen kaupalla pakenemaan kattoikkunan läpi messuhuoneessa. 

Sillä välin oppipoika Reginald Clayton onnistui avaamaan venttiilin, joka tulvi aikakauslehtiestäen toisen massiivisen räjähdyksen, joka olisi epäilemättä tappanut paljon enemmän miehistöä – joista 34 paloi elävältä. Yksitoista selvisi hengissä, mutta kaksi muuta kuoli vammoihinsa myöhemmin. 

Vieläkin liekeissä, Sodan ritari hinattiin matalampaan veteen, mutta osui miinaan, mikä johti uusiin räjähdyksiin ja tulipaloon. Palava runko asettui lopulta Freshwater Bayhin.

Miehistö OB Jennings pelastettiin, ja vain yksi kuoli. Alus upotettiin sitten tarkoituksella liekkien sammuttamiseksi, ja se kellutettiin uudelleen ja korjattiin joitakin kuukausia myöhemmin. 

Falconer ja Clayton olivat kuolleiden joukossa ja saivat postuumisti Albert-mitalin rohkeudesta. byrokratian takia, Sodan ritariSotatoimisto ei koskaan tunnustanut miehistön menetystä ja miehistön uhrauksia virallisesti. Dave on koskettavalla eleellä vienyt osan miehistön jälkeläisistä hylyn alueelle, jotta he voisivat osoittaa kunnioituksensa. 

Sukellus

Vaikka tyyni sää oli ollut pitkä, niin itätuulen käännyttyäni oli alkanut puhaltaa. Dave oli jo varoittanut minua, että itäiset loivat lyhyen jyrkän meren, joka puolestaan ​​​​loisi kuoppaisen venematkan. Mutta aurinko paistoi ja minulla oli jopa shortsit jalassa, joten kuinka pahaksi siitä voi tulla? 

No, minun olisi pitänyt kuunnella viisasta Davea. Kultainen sääntö numero yksi – kippari on aina oikeassa!

Olosuhteet olivat kohtuulliset, kunnes ohitimme niemen, ja sitten se alkoi olla hyvin epätasaista. Jopa Daven vaimon suklaakakun näkeminen sai vatsani kiehumaan! Köyhä Linda kärsi eniten, mutta rehellisesti sanottuna me kaikki alkoivat muuttua värikkääksi vihreäksi. 

Teimme ensimmäisen sukelluksemme ja kiipesimme sitten Freshwater Bayhin Isle of Wightin edustalla. Tämä ainakin tarjosi jonkin verran suojaa vallitsevalta tuulelta, mutta tähän mennessä kaikki halusivat vain päästä veteen, suorittaa sukelluksen ja lähteä kotiin. 

Surkean näköinen ruskea slick levisi koko sukelluskohteen. Dave oli maininnut, että aallokko heikentäisi näkyvyyttä, mutta meri näytti minun kahvikupilta. Saapuessani merenpohjaan tajusin, että oli olemassa suuri mahdollisuus saada kunnollisia kuvia. Näkyvyyden on täytynyt olla alle 50 cm voimakkaalla aaltovirralla. 

Tämä oli ehdottomasti englantilaista sukellusta parhaimmillaan! Linda, ammattilainen kuten aina, juoksi autopilotilla ja nieli nopeasti yrittääkseen välttää regurgitaation. Vietimme reilut 10 minuuttia katsellessamme keula-aluetta ja onnistuin jopa kiilaamaan Lindan ketjukaapin sisään. Tämä osoittautui ainoaksi puolivälissä järkeväksi otokseni sukelluksesta. 

Kiertelimme hitaasti hylkyä pitkin, ja muutaman sekunnin välein pysähdyin ja käännyin tarkistaakseni, että Linda oli edelleen perässä. Pollarit, vinssit ja kierretyt metallilevyt olivat kaikkialla hiekan ja paanun päällä. Kaikki oli peitetty paksulla rikkakasvella, mikä vaikeutti riutan erottamista hylystä. 

Kattilat erottuivat eniten, mutta en vain saanut hyviä laajakulmakuvia. Saavutimme ainutlaatuisen höyryturbiinimoottorin jäänteet ja sitten käännyimme ja jatkoimme reittiämme. Ihmeen kaupalla onnistuimme löytämään ammuslinjan. 

Tuomio

Tämä oli ensimmäinen kerta, kun sukelsin Lymingtonista ja palaan ehdottomasti takaisin, jos en sukeltamaan, niin vain tutkimaan kaupunkia ja maistelemaan joitain paikallisia pubeja ja ravintoloita. Dave Wendes on erittäin pätevä kippari ja oli plussaa, että hän tiesi hylkyjen historian läpikotaisin. Wight Spirit kuljetti meidät sukelluskohteisiin ja sieltä pois turvallisesti ja mahdollisimman mukavasti. 

Dave varoitti minua säästä, ja jälkikäteen ajateltuna minun olisi luultavasti pitänyt lykätä matkaa. 50 cm:n kohdalla näkyvyys oli luultavasti huonoin, mikä olisi voinut olla, joten pahoittelut huonosta kuvatasosta, vaikkakin lisäpisteitä Lindalle, joka oli sotilas katkeraan loppuun asti! 

Sen mukaan, mitä näin, suurin osa hylystä oli matalalla, ja siinä oli yksi tai kaksi erittäin tiukkaa yläosaa, mutta 125 metrin korkeudessa riitti katsottavaa. Ymmärrän nyt, miksi tämä sivusto on suosittu sukellusklubien keskuudessa koulutustai ensimmäisenä hylkysukelluksena. 

Tarina Sodan ritari’n kuolema on jäänyt mieleeni, erityisesti David Falconerin ja Reginald Claytonin rohkeus. Dave on yrittänyt taivutella paikallista seurakuntaneuvostoa rakentamaan muistomerkkiä kallioiden huipulle, josta on näkymät hylkypaikalle, mutta heidän alustavan tunnustuksensa jälkeen hän sanoo, että he eivät ole vaivautuneet ottamaan häneen yhteyttä uudelleen.

Myös Divernetissä: Wreck Tour 138: U480, Hylkykierros 151: Clarinda, Wreck Tour 157: The Londonier, Hylkykierros 171: Lounais