Muutama kuukausi sitten saimme selville, millaista on sukeltaa 125 metrin syvyydessä Transilvaniassa.
Nyt tekninen sukeltaja Barry McGill etsii harvoin sukeltaneita ja kadonneita hylkyjä samalta alueelta Pohjois-Donegalin edustalla – mukaan lukien toista White Starin linja-autoa, Kärnteniä.
Irlannin POHJOISRANNIKKO antaa sukeltajille mahdollisuuden sukeltaa satoihin hylkyihin pohjoisen pallonpuoliskon parhaalla näkyvyydellä.
Monet näistä hylkyistä ovat joko sukeltamattomia tai niissä on käynyt vain kourallinen ihmisiä. Joten alueesta on tullut yksi maailman halutuimmista paikoista teknisille sukeltajille.
Viime elokuussa pieni ryhmä kaikkialta Irlannista kokoontui sukeltamaan viikon aikana mahdollisimman monta tuntematonta tai harvoin sukeltavaa hylkyä.
Perjantai-iltana jengi alkoi saapua pieneen Downingsin kylään Pohjois-Donegalissa.
Paikallisessa pubissa keskustelu pyörii siitä, mihin hylkyihin kohdistaa.
Illan loppuun mennessä seuraavan päivän tavoitteemme oli päätetty. Tarvitsemme vain sään, mutta se ei näyttänyt kovin suotuisalta.
Tuo ensimmäinen sukelluspäivä oli anti-huipentuma, kun pieni sääikkuna ensimmäisellä valolla lipsahti pois.
Kukaan ei halunnut tehdä dekompressiota huononevissa olosuhteissa pitkän matkan ensimmäisenä päivänä, joten päivä hylättiin.
Mutta seuraavana aamuna sukellus pääsi vihdoin irti maasta mukavalla lämmittelyllä Roscommonilla.
Tämä 8238 53 tonnin höyrylaiva, jonka omistaa Union Steam Ship Co of New Zealand, oli osa saattuetta, kun U21 upotti sen 1917. elokuuta 77. Hylky on 20 metrin syvyydessä jopa XNUMX metrin näkyvyyden päässä, ja sieltä avautuu upeat näkymät jousi.
Roscommon oli lähdössä Englannista ulos saattueessa, kun hänet torpedoitiin no 3 ruumassa, joten siellä on hyvin monipuolinen lasti pulloja, laattoja ja jopa myllynkiviä tutkittavana.
Harvat meistä olivat sukeltaneet hylkyyn aiemmin, ja se lisäsi olemassa olevaa jännitystämme matkasta.
Tilausveneemme Rosguillin kippari Michael McVeigh sai maanantaiaamuna erittäin erikoisen matkan – brittiläisen HMS D6 -sukellusveneen hylky, joka upposi 22. kesäkuuta 1918.
Suurin osa ryhmästä oli sukeltanut moniin toisen maailmansodan Operation Deadlight U-veneisiin, jotka peittävät merenpohjaa pohjoisrannikon edustalla, joten mahdollisuus sukeltaa taistelun kuumuudessa kadonnut brittisukellusvene ja yksi harvoista sukeltavista brittisukellusveneistä maailmassa. , sai kaikki innokkaat osumaan veteen.
D6 on ainoa sukeltava brittiläinen sukellusvene Irlannin vesillä, ja sen menetys oli yksi niistä harvoista tapauksista, joissa sukellusvene upposi toisen sukellusveneen ensimmäisen maailmansodan aikana.
D6 lähetettiin odotusasemalle pohjoisrannikon edustalla, ja sen oli määrä jäljittää ja tuhota alueella tuhoa aiheuttanut UB73.
Suunnitelmana oli väijyä, mutta UB73 oli jo paikalla, havaitsi brittiläisen sukellusveneen pinnalla ja torpedoi ja upotti sen ilman eloonjääneitä.
Valitettavasti hylky ei halunnut paljastaa meille mitään salaisuuksistaan. Laukaisulinjan alaosassa 90 metrin päässä näimme vain hiekkaa, ja rajalliset pohja-aikamme tekivät merenpohjan laajan etsinnön mahdottomaksi.
Järkyttävää kyllä, päätimme silti 100 minuutin paluumatkaan pintaan.
Ensimmäiset sukeltajat saivat kiihtyneen kipparin hyppäämään ympäriinsä, kun hän kuuli, että hänen laukauksensa ei ollut kestänyt yli 40 metriä pitkässä hylkyssä ja 1.5 metrin korkeudessa merenpohjasta!
SÄÄ OLI TAAS OSALTA seuraavana päivänä, kun meidät pakotettiin lähemmäksi rannikkoa, HMS Audaciousin hylkyyn.
Tämä on yksi kolmesta halutuimmista pohjoisrannikolla sukeltavista hylkyistä, ja jälleen hyvä näkyvyys tarjosi meille vaikuttavan näkymän tästä kerran suuresta Dreadnought-taistelulaivasta, joka kohoaa soraisen merenpohjan yli.
Ensimmäisen maailmansodan suurin sota-aluksen uhri Audacious oli osa 1. taistelulentuetta.
27. lokakuuta 1914 hän oli osa edessä jonossa olevaa laivastoa, joka valmistautui harjoittamaan maalia, kun hän osui saksalaiseen ankkuroituun miinaan vasemman puolella.
Hän yritti päästä Lough Swillyyn erittäin kovassa meressä täyttyessään vedellä, ja White Star -linja-alus Olympic otti hänet hinaamaan, joka lähti hänen miehistönsä pois.
Linja kuitenkin erottui useaan otteeseen, vaikka pieni kolari yritti auttaa.
Kun taistelulaiva Exmouth saapui, pääkansi oli täynnä, ja lopulta Audacious räjähti ja upposi. Admiraliteetti oli huolissaan siitä, että yksi miina voisi upottaa taistelulaivan.
Hylky on 63 metrin syvyydessä, ja sen kolminkertaiset ruuvit näkyvät kaatuneessa rungossa.
Keskiviikon tavoite oli paluu D6:lle, mutta veneessä oli outoa jännitystä, kun joukkue valmistautui.
Kaksi sukeltajaa skoottereineen astui sisään ensin ja kiinnitti ammusköyden hylkyyn. Tarvittaessa he pystyisivät peittämään enemmän maata löytääkseen hylyn ja laskevat lopputuloksen muun joukkueen seurattavaksi.
He roiskuivat sisään ja pitkä odotus alkoi. Sitten tietoliikennejärjestelmästä tuli uutinen, jonka halusimme kuulla – he olivat löytäneet hylyn.
Michael asetti veneen paikoilleen ja antoi luvan päästä sisään. Muutamassa sekunnissa sukeltajat putosivat kaiteen yli veteen. Kansi ei ollut koskaan tyhjentynyt näin nopeasti.
Pohjassa kävi selväksi, ettemme sukeltaneet U-veneellä. Brittiläinen D-luokan sukellusvene eroaa suunnittelultaan hyvin saksalaisesta vastineensa. Erityisesti kaksi keulan torpedoputkea on asennettu suoraan päällekkäin.
Hyly oli hyvin matalalla merenpohjassa, ja tukitorni oli osittain irronnut ja makasi vasemmalla puolella.
Ohjaustorni näyttää vaurioituneen kalaverkoista, mikä on avannut valvomon.
Tämä mahdollisti selkeän pääsyn syvälle suoraan tukitornin alapuolelle. Tämä on kaunis osa hylystä, jossa on edelleen paljon messinkimittareita.
Näkymä tarjoaa käsityksen sukellusveneen ahtaista olosuhteista sen ollessa käytössä.
D-luokan sukellusveneissä on eteenpäin suuntautuvat vesikoneet, jotka ovat massiivisesti ylimitoitettuja alukseen verrattuna.
Ne näyttävät melkein jättimäisiltä meloilta. Muita erottuvia piirteitä ovat rungon yläosaa pitkin kulkevat akselit ohjaustornista.
Nämä pyörivät avatakseen ja sulkeakseen etu- ja takatorpedoputket.
Palattuaan perästä hylyn oikeaa puolta pitkin, rungon sivulla oleva suuri aukko osoitti D6:n upottaneen torpedovaurion.
Tämä aikakapseliefekti on yksi jännittävimmistä näkökohdista tällaisten hylkyjen sukeltamisessa.
SÄÄENNUSTE ANTOI TORSTAIN parhaana sääikkunana viikkojen aktiviteetteihin, joten aikainen aamulähtö oli paikallaan.
Kippareillamme oli merkki, joka oli ollut hänen mielessään jo jonkin aikaa. Vihje mahdollisesta suuresta, sukeltamattomasta jäljestä elvytti tiimiä, ja kaikkien oli vaikea nukkua sinä yönä.
Lähdimme 110 mailin edestakaiselle matkalle sukeltaaksemme 30 mailia länteen Bloody Forelandista. Kohteena uskottiin olevan Cunard White Star -linjaaluksen Carinthia, 183 metrin ja 20,000 6 tonnin hylky, jonka Admiralty palkkasi toisen maailmansodan alussa aseelliseksi kaupparisteilijäksi, jossa oli kahdeksan 3 tuuman ja kaksi XNUMX tuuman tykkiä.
U47 torpedoi Kärntenin kesäkuussa 1940, ja se upposi pari tuntia myöhemmin hinattaessa Glasgowiin, 34 mailia länteen Bloody Forelandista. Koko miehistö, lukuun ottamatta kahta upseeria ja kahta ensimmäisessä hyökkäyksessä kuollutta miehistöä, pelastettiin.
Kukaan sukeltajista ei ollut valmis siihen, mitä he kokisivat astuessaan veteen poissa maan näkyvistä.
Laskeutuessamme ammuslinjaa hieman hämärämpien pintavesien läpi murtautuimme termokliinin läpi 48 metrin korkeudessa nähdäksemme massiivisen ehjän hylyn.
Tämä uskomaton näky vahvistui yli 50 metrin näkyvyyden myötä, kun luonnonvalo tunkeutui pinnasta hylkyyn, joka oli 117 metrin päässä.
Kärnten on romahtamassa oikealle, kannet pääosin vaakasuorassa. Kosketus pitkän laskeutumisen jälkeen aluksen vasemmalla puolella ja massiivisen rungon, joka ulottuu molempiin suuntiin, lukemattomine ikkunariveineen oli poikkeuksellista.
LIIKKIN PORT GUNWALEA PITÄÄN kiskoa kohti keulaa. Merenpohja oikealla tykkiradalla oli täynnä suuren aluksen esineitä.
Näin sillan lennättimien ja kompassin kotelon leviävän merenpohjan poikki.
Keula on oikealla puolellaan ja paljastaa massiivisen vasemman ankkurin tukevasti paikallaan. Keulaosa oli sukelluksen kohokohta, koska se tarjosi todellisen arvostuksen tämän upean aluksen valtavasta koosta.
Mutta aikani oli loppumassa, ja minun piti vetää itseäni takaisin kohti laukauslinjaa. Matkalla eteen masto ilmestyi merenpohjan yli ja pääosin ehjänä.
Hylyn maisemasta hämmästyneiltä sukeltajilta tuli jatkuvasti upeita raportteja.
Kannet ja merenpohja roskaavat esineitä oikealla puolella, mukaan lukien messinkipuhelimet ja laivojen tukit. Muistot tästä suuresta sukelluksesta jäävät kaikkien mieleen tulevina vuosina.
Heräsimme pahoinpideltyinä ja mustelmina pitkästä päivästämme merellä. Sääikkuna oli ohi, ja rajoittuisimme jälleen lähempään rannikkohylkyyn - luotettavaan HMS Audacious -laitteeseen.
Hyödynnimme kaiken tämän hylyn suhteellisen pitkistä pohja-ajoista, ja useimmat sukeltajat nauttivat 35–45 minuutista ja pystyivät vangitsemaan upeita. video- ja valokuvia.
Meriolosuhteet eivät parantuneet yhdessä yössä, vaikka mielialamme pysyi korkealla, koska useimmat sukeltajat nauttivat mahdollisuudesta viettää vielä enemmän aikaa Audaciousilla.
Ja yksi sukeltaja oli erittäin tyytyväinen itseensä löydettyään messinkisen laukaisimen muotoisen
pistooli yhdestä 4-tuumaisesta kotelosta. Hän oli havainnut sen katsoessaan edellisinä päivinä video- materiaalia!
Viimeisenä päivänämme, sunnuntaina, kaikki toivoivat uutta mahdollisuutta mennä pidemmälle avomerelle, ja Michael valmistautui pitkälle matkalle takaisin Kärntenille.
Näkyvyys hylkyllä oli heikentynyt 15-20 metriin, joten tällä kertaa oli paljon pimeämpää, mutta laivan tunnistaminen kävi kiistattomaksi sen jälkeen, kun keulakello ja mastokello saatiin talteen, mikä päätti tutkimusmatkamme täydellisesti.
Kärnten on yksi suurimmista haaksirikkouksista, joita tällä matkalla olevilla sukeltajilla on ollut etuoikeus sukeltaa.
Kun saavuimme takaisin Downingsin venetelakalle, oli selvää, että kukaan ei halunnut lähteä. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että pohjoisrannikon tutkimattomilla alueilla täytyisi käydä uudelleen.
Harvat paikat voivat kilpailla mahdollisen neitsythylkysukelluksen kanssa Irlannin rannikolla.
RosGuill on 13-metrinen Aquastar, joka sijaitsee Downingsissa, Donegalissa RosGuill verkkosivuilla.
