HYLIKUSUKELTAJA
Kuinka löysin 125-vuotiaan öljysäiliöaluksen edelleen vuotavan
Hyvää miestä ei voi pitää alhaalla – paitsi että hylynmetsästäjä SELCUK KOLAY on aina pinnan alla ja löytää uusia ja usein merkittäviä hylkyjä. Äskettäin löydetty öljytankkeri, jonka kuuluisa brittiläinen sukellusvene HMS Perseus upposi Egeanmerellä toisessa maailmansodassa. Main vedenalainen valokuvaus Kirjailija: Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay Mayan keulassa. Alku: Lackawanna, myöhemmin Maya.
kesäkuun 2016 alussa, Olin Egeanmerellä matkalla Dardanelleilta Babakaleen, Turkin läntisin pisteeseen.
Suunnittelin sukeltavani ss Melpomeniin, vuonna 1980 löytämäni hylyn.
Päätin kiertää länsireitin Bozcaadan saaren ympäri (turkkiksi Tenedos) skannausluotaimeni päällä, ja noin kuusi merimailia saaresta lounaaseen huomasin 68 metrin syvyydessä aiemmin tuntemattoman hylyn.
Oli jo myöhäinen iltapäivä, joten päätin jäädä saarelle yöksi ja sukeltaa hylky seuraavana aamuna ennen kuin lähden Babakaleen.
Sukelluskaverini Kaya Yararin kanssa lähdimme kohti satamaa saaren koillisosassa ja nautimme upean illallisen paikallisessa kalaravintolassa.
Heti seuraavana aamuna aamupalan jälkeen satamassa suuntasimme takaisin hylkypaikalle. Oli tyyni päivä ja pinta oli erittäin tasainen, mutta lähestyessämme koordinaatteja huomasimme ohuen öljykerroksen – ja voimakkaan polttoaineen hajun.
Aivan hylyn päällä näimme öljykuplia nousevan syvyyksistä.
Olin melko varma, että hylyn täytyi olla tankkerin hylky.
Tarkastellessani kaikuluotainkuvaa huomasin, että hylky oli murtunut kahtia, osat olivat 45° kulmassa, keula suuntautui karkeasti lounaaseen ja perä luoteeseen.
Lähetimme ammuslinjan alas ja valmistauduimme sukeltamaan käyttäen pohjasekoituksena 18/45. Laskeuduimme perän viereen, missä ammuslinja oli, ja tajusimme, että koko peräosa makasi vasemmalla puolellaan. Tämä oli ilmeisesti melko vanha alus, mutta öljykuplia ilmaantui edelleen eri kohdissa.
Yrittäen välttää öljyä, siirryimme rungon yli kannen puolelle. Uiessamme hylyn kyljessä olevaa kannetta pitkin, suuntasimme ottamisen aikana keskilaivaan video- materiaalia.
Jonkin ajan kuluttua törmäsimme romukenttään, ja hylky loppui. Tämä oli taukopiste, mutta koska etuosa ei ollut näkyvissä, päätimme palata laukauslinjalle välttääksemme pitkiä dekompressiopysähdyksiä.
Keulaosuus vaatisi toisen sukelluksen, mutta sään huonontuessa päätimme jättää sen toiseen tilaisuuteen. Seuraavana päivänä lähdimme saarelta ja jatkoimme Babakaleen.
Matkallamme pohdin tämän tankkerin hylyn mahdollista henkilöllisyyttä. Toisen maailmansodan aikana saarella oli paljon toimintaa. Tankkerit olivat joutuneet brittiläisten sukellusveneiden uhreiksi kuljettaessaan polttoainetta Romaniasta Pohjois-Afrikkaan Hitlerin armeijalle.
Italialainen tankkeri Maya, joka rakennettiin Isossa-Britanniassa jo vuonna 1894, oli kuljettanut noin 7000 tonnia dieselpolttoainetta, kun HMS Perseus torpedoi sen vuonna 1941, ja saksalainen tankkeri Wilhelmsburg kuljetti vielä enemmän dieselpolttoainetta, noin 8000 tonnia, kun se oli upposi HMS Rorqual.
Ilmestynyt DIVERissa toukokuussa 2019
Syyskuussa klo kansainvälinen haaksirikkokonferenssi Kreikan Kean saarella Tapasin saksalaisen vedenalaisen tutkijan Dimitri Galonin. Hänen isovanhempansa olivat kotoisin Bozcaadasta, joten hän oli kiinnostunut saaren ympärillä olevista hylkyistä.
Hänen asiakirjojaan tutkittuamme päädyimme siihen, että Wilhelmsburg oli torpedoitu pohjoisempana, joten näytti siltä, että kesäkuussa löytämäni hylky oli Maya.
Dimitri päätti liittyä meihin Bozcaadaan kolmen muun sukeltajaryhmän kanssa seuraavana vuonna sukeltamaan hylkyä, ja turkkilaiset ja saksalaiset joukkueet tapasivat Bozcaadan satamassa syyskuussa.
Päätin olla sukeltamatta tällä kertaa, vaan keskittyä hylyn merkitsemiseen siten, että laukaus osuisi romukenttään, jossa murto oli tapahtunut. Näin sukeltajat voisivat nähdä koko hylyn sukelluksessaan.
Ajoin useita kertoja hylyn yli ja katsellen kaikuluotaimen näyttöä erittäin tarkasti, onnistuin sijoittamaan painon suoraan kahden osan väliin.
Virtausta oli jonkin verran, joten neljä saksalaista sukeltajaa (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber ja Markus Kerwath) ja kolme viidestä turkkilaisesta sukeltajasta (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol ja Rabia Turk) käyttivät skoottereita.
He pystyivät peittämään koko hylyn, veivät siitä hyvää video- kuvamateriaalia ja raportoitu, ettei keulaosasta vuotanut, joka istui pystyssä kölillään 25-30 metrin päässä perästä.
Meidän piti odottaa muutama päivä paremman sään saavuttamiseksi ennen seuraavaa sukellusta. Koska olin jo käsitellyt peräosan, suunnittelin sukeltavani keulaan vedenalaisen valokuvaaja Ali Ethem Keskinin kanssa rebreathereissa käyttäen laimennuskaasuna 18/45.
Näkyvyys ei ollut mitään erikoista, noin 5 metrin korkeudessa, mutta keula oli valtava ja vaikuttava.
Siirtyimme kahden suuren Admiralty-tyyppisen ankkurin yli, jotka olivat edelleen paikallaan englannin molemmilla puolilla ja uimme etukannen yli kohti siltaa, jossa ylempi puurakenne oli kokonaan poissa.
Heti sillan takana näimme isot tuuletusaukot molemmilla puolilla ja niiden takana toisen maston juurella roskakenttä, johon laiva oli murtunut.
Suuntasimme takaisin vasempaan reunaan kohti keulaa, saavutimme laukauslinjan ja palasimme pintaan noin 36 minuutin kokonaisdekompressioajan jälkeen.
Varhaisen illallisen jälkeen sinä iltana kokoonnuimme kaikki yhteen ja tarkastelimme materiaalia varmistaaksemme hylyn identiteetin ja vertasimme sitä alkuperäisiin kuviin ja teknisiin tietoihin.
Mastot, suppilon asento perässä, kakka, keskilaivarakenne, vinssi, ankkurit ja pieni nosturi etukulmassa olivat niitä yksityiskohtia, jotka yhdistettynä hylyn mittoihin ja sijaintiin olivat sopusoinnussa Saksan sodan kanssa. päiväkirjat, eivät jättäneet epäilystäkään hylyn henkilöllisyydestä. Tuon istunnon lopussa tiesimme, että tämä todellakin oli italialainen tankkeri Maya.
Juhlimme, ja molemmat tiimit sopivat kokoontuvansa jälleen seuraavana vuonna työskentelemään uuden hylyn löytämisprojektin parissa.
Siitä lähtien uskon löytäneeni saksalaisen tankkerin Wilhelmsburgin, vaikka en ole vielä suorittanut sukelluksia, joita tarvitaan hylyn henkilöllisyyden tarkistamiseksi.
Ne on voitu upottaa kauan sitten, mutta näiden molempien öljytankkerien hylkyjen olemassaolo muodostaa selkeästi jatkuvan uhan Egeanmeren, Turkin ja Kreikan rannikoiden ja Kreikan saarten tulevaisuudelle.
MAYAN TARINA
108 metrin pituisen aluksen rakensi David J Dunlop Port Glasgow'ssa, laskettiin vesille nimellä Lackawanna vuonna 1893 ja valmistui seuraavana vuonna.
Bruttovetoisuus oli 3855, ja sen 413 hv:n kolmisylinterinen mäntähöyrykone antoi maksiminopeuden 9.5 solmua.
Anglo-American Oil osti Lackawannan vuonna 1901 ja myi sen vuonna 1909 Deutsch-Amerikanische Petroleumille Hampurissa, joka nimesi aluksen uudelleen Siriukseksi.
Vuonna 1919 hänestä tuli Yhdysvaltain hallituksen omaisuutta osana Saksan sotakorvauksia, ja myöhemmin samana vuonna se siirrettiin Belgian hallitukselle.
Vuonna 1921 Sirius myytiin Genovan Società Andoralle, nimettiin uudelleen Fiamaksi ja aloitti 20 vuoden uran Italian lipun alla.
Samengo & Mussinelli osti hänet vuonna 1924 ja antoi hänelle nimen Maya (alla). Hän vaihtoi omistajaa vielä neljä kertaa, vuosina 1925, 1927, 1928 ja 1938.
Kun Italia tuli toiseen maailmansotaan kesäkuussa 2, Italian laivasto takavarikoitiin Mayat Genovan Cisterne Italiane Soliani e Saltamerendalta käytettäväksi Adrianmerellä, Egeanmerellä ja Mustallamerellä.
Klo 7.35 aamulla 5. syyskuuta 1941, kun Maya hyökkäsi saattueessa Kreikan Pireuksesta Dardanelleille romanialaisen rahtialus Balcic ja italialaisen torpedo-aluksen Sirio kanssa, brittiläinen sukellusvene HMS Perseus hyökkäsi Mayaan, jota komentaja Cdr ECF Nicolay.
Perseus ampui neljä torpedoa, ja sen lokissa kerrottiin, että Maya oli kääntynyt satamaan listalla ennen kuin Perseus sukelsi välttääkseen syvyyspanotuksen vastahyökkäyksen.
Klo 9.36 Perseus nousi ampumaan uuden torpedon Mayaa kohti, joka oli pysähtynyt ja kallistui noin 50° paapumaan tykkivalansa ollessa veden alla. Torpedo epäonnistui, ja sitä seurasi toinen syvyyspanosten vastahyökkäys. Kun Perseus palasi ylös klo 10.37, Mayasta tai Balcicista ei ollut merkkiäkään.
Maya oli saanut yhden osuman keskellä, mutta kärsi vain yhden onnettomuuden. Sirio vei hänet hinaukseen, mutta tykkejä käytettiin tankkerin pudotukseen Bozcaadan lounaispuolella.
HMS Perseus osuisi italialaiseen miinaan kolme kuukautta myöhemmin Kefalonian edustalla ja uppoutui menettäen yhden paitsi yhden 60 miehistön jäsenestä, kuten kuvataan DIVER (O2 Rebreather Miracle, tammikuu).
