HYLIKUSUKELTAJA
Oldenburg kahden maailmansodan kautta
Ensimmäisen maailmansodan johtava saksalainen ratsastaja-alus, hän lopulta upposi kauppa-aluksena norjalaisessa vuonossa RAF-hyökkäyksessä toisessa maailmansodassa. Hän makaa 1 metrin syvyydessä – ja kuinka usein voit tehdä syvän hylkysukelluksen aivan rannan tuntumassa? kysyy RENE B ANDERSEN
Hylyssä on vielä valoaukkoja. Ennen kuin Oldenburg upposi, se paloi pahasti, minkä vuoksi sisälle on avoimia tiloja.
Ilmestynyt DIVERissa marraskuussa 2018
PUNGO OLLI RAKENNETTU vuonna 1914 kuljettamaan banaaneja Kamerunin ja Saksan välillä, mutta hän ei voinut välttää ensimmäistä maailmansotaa. Hän tuli Saksan laivaston palvelukseen vuonna 1915 ja rakennettiin uudelleen ratsastaja-alukseksi.
Raiders olivat kauppa-aluksia – lähinnä jäähdytysaluksia, koska ne oli suunniteltu vauhtiin –, jotka kuljettivat aseita ja miinoja.
He purjehtivat väärällä nimellä ja lipulla naamioitunein asein ja miehistöin ja toivoivat tällä tavoin pääsevänsä Ison-Britannian saarron läpi huomaamatta. Silloin he voisivat vapaasti laskea miinoja tai vangita tai upottaa vihollisen rahtialuksia.
Neljällä 6 tuuman ja yhdellä 4 tuuman tykillä, kahdella torpedoputkella ja 500 miinalla varustettu Pungosta tuli Mowe ja sitten Vineta vuonna 1916, ja se suoritti useita ratsioita Atlantilla, Kattegatissa, Skagerrakissa ja Itämerellä vangiten ja upottaen 42 alusta. HMS King Edward joutui yhden hänen miinoistaan uhriksi.
Toinen uhri oli Georgic, joka upposi 1200 hevosen kyydissä, ja aseistettu rahtilaiva Otaki, joka vastusti, mutta ei päässyt verraamaan vastustajaansa – menestynein kaikista saksalaisista raider-aluksista.
Vihollisuuksien päätyttyä vuonna 1918 alus luovutettiin briteille sotakorvauksena, ja se palasi kuljettamaan banaaneja nimellä Greenbrier. Sitten vuonna 1933 saksalainen laivayhtiö osti hänet ja nimesi sen uudelleen Oldenburgiksi.
Toisen maailmansodan aikana Oldenburg vedettiin takaisin asepalvelukseen, mutta vähemmällä etulinjalla kuljetettiin rahtia Saksan ja Norjan välillä natsimiehittäjille.
Alus oli jälleen aseistettu ilma- ja laivantorjuntatykillä. Ja näytti siltä, että hän selviäisi tästäkin sodasta vahingoittumattomana aina 7. huhtikuuta 1945 tapahtuneeseen aamuun asti.
LAUS LASTILLA Saksaan suuntautuvasta kalasta, ankkuroitiin Vadheimin länsipuolelle Sognefjordenissa Norjassa. Hän oli saattueessa toisen kauppa-aluksen ja kahden saattaja-aluksen, V5301 ja V5302, vanhojen aseistettujen valaanpyyntialusten kanssa.
Sitten ilmaantui 16 RAF Beaufighter- ja XNUMX Mustang-lentokonetta, ja laivojen miehistö erehtyi, jos he luulivat vuonoa ympäröivien korkeiden vuorten tarjoavan heille minkäänlaista suojaa.
Heidän AA-aseensa alkoivat toimia, mutta useat raketit osuivat Oldenburgiin vesirajan alapuolella, ja hän alkoi ottaa vettä ja uppoaa.
Vanha kuva näyttää hänen makaavan vinossa ja palavana, mutta vain yksi miehistöstä ja seitsemän AA-miehistöä loukkaantuivat.
Albert Carr, entinen 489-lentueen lentäjä, joka osallistui hyökkäykseen, vieraili Vadheimissa vuonna 1987.
Hän sanoi, että sinä aamuna vuonna 1945 hän oli odottanut lämpimän vastaanoton hyvin aseistetuilta saksalaisilta aluksilta ja hänen koneeseensa oli osuma, vaikka hän oli onnistunut lentämään takaisin tukikohtaan.
Myöhemmin brittiläiset koneet törmäsivät Sognefjordenin ulkoosassa Bergenin lähellä sijaitsevien saksalaisten koneiden kanssa, ja molemmilla puolilla oli tappioita. Toinen rahtilaiva, Wolfgang LM Russ, selvisi, vaikka se oli tarkoitus upottaa seuraavana kuussa Tanskan vesillä.
Oldenburgin hylky sijaitsee vuonon länsipuolella, ja se on rantasukellus. Pieni tie vie alas punaiseen taloon, jossa on yksityinen pysäköintialue, mutta omistaja ei haittaa sukeltajia pysäköimään sinne, jos he laittavat vaaditun maksun (vastaa 5 puntaa) postilaatikkoon portaiden lähelle, jotka hän on asettanut päästäkseen. helppo päästä veteen.
Lopulta hän kertoo minulle, että hän aikoo vuokrata talon, joka olisi täydellinen sukeltamiseen.
Portaista on 80 metriä poijutulle hylkylle, ja siinä on yleensä poiju.
Laskeutuessasi huomaat ensimmäisenä perän noin 27 metrin korkeudessa. Alus makaa oikealla puolellaan ja perä isoine ankkuriaukoineen on kohonnut muutaman metrin pohjan yläpuolelle. Näyttää siltä, että hylyn on täytynyt liukua alas rinnettä.
Ankkuri ja ketju ovat poissa, mutta ankkurivinssi on edelleen kannella.
Hieman alempana sijaitsee ilmatorjuntatykille, mahdollisesti 20 mm:n flak-tykki, tarkoitettu alusta. Reunan ympärillä on teräslevy, mutta se makaa ylösalaisin mudassa ja näyttää siltä, että ase olisi edelleen alhaalla.
Ensimmäisen lastiruuman jälkeen tulee masto ja lastausrunko, jotka kulkevat alas merenpohjaan umpeenkasvuisine langoin, jotka ovat edelleen maalauksellisesti yhteydessä kaiteeseen. Varispesä roikkuu edelleen mastossa.
KELLO PELASTUI 1980-luvun lopulla, vaikka sitä oli vaikea löytää, koska se oli varispesän yläpuolella, josta kukaan ei olisi ajatellut etsiä sitä.
Päällirakenne on noin 45 metrin korkeudessa ja seisoo edelleen hyvässä kunnossa kahdella tasolla, kaiteet reunoilla.
Joissakin ikkunoissa on jopa lasia, mutta puusilta puuttuu tai pikemminkin jäännökset makaavat kasattuna merenpohjassa.
Näet edelleen pultinreiät, joihin ohjauspulpetti pelastettiin 1990-luvun alussa, mikä ei ole voinut olla helppoa ottaen huomioon sen 240 kilon paino.
Sattumalta onnistuin saamaan käsiini kuvan siitä täydellisessä kunnossa – sekä kuvan kellosta, joka kantaa vanhaa nimeään Möwe.
Osa puukannesta on mätä ja siinä on suuria reikiä, joihin sukeltaja voi uida – mutta varovasti ottaen huomioon hylyn iän ja lieteisen pohjan. Sukeltaja menetti henkensä tällä tavalla vuonna 1990.
Sillan jälkeen näimme maidonvalkoista sumua, joka jatkui alaspäin ja rajoitti näkyvyyttä. Sillä voi olla jotain tekemistä makean veden kanssa, joka tulee vuonoon joista.
Useat pelastusveneen taavetit ovat kauniisti kasvaneet riikinkukkomadoilla ja hylkeenemoneilla. Toinen rakennelma, kun katson vanhoja valokuvia, on varmasti siellä, missä suppilo seisoi, vaikka täytyy myöntää, että en huomannut sen makaavan merenpohjassa.
Kattoikkuna johtaa alas konehuoneeseen. Joissakin ikkunoissa oli vielä lasia ja osa kannet olivat auki, joten sisälle oli mahdollista katsoa alaspäin, vaikka olinkin liian kiireinen hylyn kuvaamiseen.
Kauempana oli toinen rakennelma, jonka edessä näytti painesäiliöltä. Tämän osuuden ja sillan välissä näin useita tykkitorneja.
Mastonumerolla 2 on mukava kansi, jossa on paljon putkimatoja, mutta siinä vaiheessa syvyys on noin 60 metriä.
ALAS PERÄSSÄ, kaiteen molemmille puolille menee kävelytie ja sen takana erilaisia rakenteita, jotka maksavat tutkimukseni seuraavalla vierailullani. Merenpohjassa on paljon roskia, jotka todennäköisesti putosivat rakenteiden ruostuessa pois.
Aluksen pohjassa näet ruuvin ja peräsimen hieman ylemmäs, sekä täydellisessä kunnossa että kauniin näkyn.
Ja siitä, miten hylky lepää, se on ylpeä. Sen alla voi uida, mutta silmäni pisti peräsimen suuret kivet. Miten he päätyivät sinne?
Syvyys täällä on 75 metriä, joten aika menee nopeasti. Seitsemän minuutin kuluttua tietokone osoittaa, että decon nostaminen pintaan kestää 30 minuuttia.
Matkalla on myös paljon katseltavaa. Jos seuraat hylkyä ylös ja tulet keulaan, voit pitää suunnan. Siellä on johtolinja, joka nousee 6-8 metriin ja päädytään aivan portaiden viereen, jonne voi myös laittaa näyttämöpulloja.
Ei tarvitse rasittaa kehoa nostaaksesi kaiken kerralla dekompression jälkeen. Vapaan nousun sijaan voit uida hylyn reunaa pitkin, ja deko-aika kuluu paljon nopeammin, kun sinulla on katseltavaa. Löydät jopa muutaman nudioksan.
Olin sukeltanut Oldenburgissa aiemmin, vuonna 2010, ilmassa. Tuolloin olin rajoitettu 40 metriin, mutta tällä kertaa uudelleenhengityksellä pystyin näkemään koko hylyn 75 metriin asti.
Mutta jäljellä on monia yksityiskohtia, joita minun on tarkasteltava tarkemmin ensi kerralla, mukaan lukien konehuone, perä ylärakenteineen, aseet pohjassa ja ylärakenne ohjaushytissä.
Ehkä voin myös tunkeutua joihinkin hylyn reikiin, joista voi saada kauniita kuvia.
Tällä matkalla onnistuimme kolmessa sukelluksessa, mutta ensi kerralla tarvitsisimme ehdottomasti lisää – ja siellä on myös Inger Six, lähes samankokoinen hylky, jota en ole vielä tutkinut.
