Paluu Donegalin klassikoihin

IRLANTI SUKELTAJA

Taistelulaiva, linja- ja rahtialus, joista yksikään ei ole alle 155 metriä pitkä tai 64 metriä syvä, ovat kolme suurta, jotka tekevät Luoteis-Irlannista loma magneetti teknisille hylkysukeltajille, kuten RICK AYRTON

Lue myös: Malin Head, Irlannin hylkysukellusmagneetti

Luoteis-Irlannin tekninen hylkysukellusmagneetti

JOHDANTOSTA ALTA nitroxin ja trimixin rajoja on siirretty hylkytutkimuksen ja -löytön alalla. Alkuaikoina se sukelsi syvään ilmaan, myöhemmin lisättiin heliumia ja valikoima nitroksiseoksia kiihdytettyä dekompressiota. Ei ollut sopivaa sukellustatietokoneet; taulukot on laadittu PC:llä.

Teknisen sukelluksen ja hylkytutkimuksen kehitys

Tämän ansiosta pioneerit pystyivät löytämään ja tutkimaan merkittäviä suuria hylkyjä Irlannin luoteiskärjessä – Malin Headissa Donegalin kreivikunnassa.

Tämä teknisenä sukelluksena tunnettu esittely on avannut Brittein saarille kohteen, joka on yksi maailman parhaista. Suuri muutos tapahtui vuonna 1998, kun APD Inspiration -rebreather esiteltiin, mikä mahdollistaa ennennäkemättömän sukelluskerran näillä syvillä hylkyillä.

Hylyt ovat siellä poliittisen kuohunnan vuoksi, joka ajoi maailman kahteen sotaan 20-luvulla. He tulevat molemmista konflikteista ja ovat päätyneet sinne, missä he ovat Yhdistyneen kuningaskunnan maantieteellisen sijainnin vuoksi.

Liverpoolin ja Belfastin suuret satamat lähettivät ja vastaanottivat aluksia Pohjois-Amerikasta ja tekevät edelleen. Pohjoinen kanaali Irlannin ja Skotlannin mantereen Mull of Kintyren välillä oli reitti, jota pitkin alukset kulkivat, ja U-veneiden komentajat tiesivät, että heillä oli runsaasti poimintamahdollisuuksia.

Malinin pään hylkyjen historiallinen merkitys

Vierailin alueella ensimmäisen kerran Loyal Watcherilla vuonna 2004 ja muistan edelleen erinomaisen kirkasvesisukelluksen, josta nautin. Tällä alueella ei enää vieraile liveaboardeja, mahdollisesti johtuen siitä, että hylkyt ovat esillä. Kipparin piti olla varma useiden päivien hyvästä säästä ennen matkaa Ayrista tai Stranraerista, ja monet matkat eivät päässeet Donegaliin, kun taas toiset menettivät useita päiviä huonon sään vuoksi.

Joten nyt joudumme luottamaan rannikolla sijaitseviin päiväveneisiin viemään meidät hylkyihin, koska ne voivat usein löytää sääikkunoita, joista liveaboard ei pääsisi ulos.

Sukellus tapahtuu Atlantin valtamerellä, suuret aallot ovat normaalia ja haastavat olosuhteet ovat mahdollisia. Jotta saat kaiken irti viikosta Donegalissa, sinun on oltava valmis tähän.

Ilmeisesti upein syvistä hylkyistä on WW1 Dreadnought -taistelulaiva HMS Audacious. King George V-luokan dreadnought valmistui vuonna 1913 – 182 metriä pitkä 27 metrin säteellä, se syrjäytti yli 27,000 18 tonnia lastattuna. Teho tuli kahdesta Parsons-höyryturbiinista, joita syötti 21 kattilaa, joista jokainen käytti kahta akselia – yhteensä neljä potkuria. Audaciousin huippunopeus oli XNUMX solmua.

Majestic HMS Audacious

Taistelulaivaa komensi kapteeni Cecil Dampier, kun hän iski 27. lokakuuta 1914 aamulla harjoituksissa saksalaisen miinanlaskurin Berlinin laskemaan miinaan.

Myöhempi pelastusoperaatio joutui hämmennykseen. Suunnitelmat hinata Audacious turvaan epäonnistuivat ja hän kaatui ja jäi makaamaan merenpohjaan. Miehistöä ei menetetty. Yksi torni putosi kannelta ja laskeutui lähelle muuta hylkyä.

Näin suuri syvä hylky vaatii useita sukelluksia nähdäkseen koko komeudessaan. Skootterilla varustetut sukeltajat pystyvät ottamaan vastaan ​​koko hylyn yhdellä sukelluksella, mutta väitän, että Audaciousin todella tutustuminen on parempi vaihtoehto.

Viikollamme saimme tehdä kaksi sukellusta taistelulaivalla, ensin ylösalaisin olevaan torniin ja keulaan ja sitten perään. Kaikki Audaciousissa on suuressa mittakaavassa, ja hylystä on kirjoitettu monissa artikkeleissa, mutta lisään yllä kuvani niiden torniin kiinnitetyistä massiivisista aseenpiipuista.

Vähemmän dokumentoitu on peräosa, mutta moderni digitaalinen kamerat ovat parantuneet niin paljon, että niiden herkkyys heikossa valaistuksessa ylittää nyt kaiken mahdolliseksi uskotun. Tämä tarkoittaa, että tämän upean laivan hylyn suuruus voidaan nyt paremmin arvioida.

AUDACIOUS ON kova teko seurata, mutta on olemassa valikoima muita hylkyjä, jotka tarjoavat oman näkemyksensä siitä, millainen haaksirikon tulisi olla.

Malin Headin kiehtovat U-veneet

Tämä sisältää useita sukeltavia U-veneitä, jotka sijaitsevat Malin Headin ympäristössä. Suunnittelimme sukeltaa U89:n WW1:stä, joka oli kaukaisin tavoitteemme sillä viikolla ja kauimpana kaikista rantautumispaikoista – mikä tarkoittaa, että sitä siunattiin parhaalla näkyvyydellä, jonka olen nähnyt Isossa-Britanniassa.

Wilhelm Bauckin komentaja U89 joutui HMS Roxburghin iskuihin 12. helmikuuta 1918 ja menetti kaikki kädet. Nykyään jäänteet ovat 65 metrin päässä, enemmän rikki kuin monet U-venesukellukset.

Ohjaustornin takana oleva alue paljastuu ja paljastaa dieselmoottorit ja todellisen pastakulhon paksuja johtoja. Hajoaminen mahdollistaa U-veneen sisätilojen osien läheisemmän tarkastelun.

Kaksi asetta jää kannelle keulaan ja perään. Keula on rikki, ja torpedoputket makaavat vinossa merenpohjassa ja tarjoavat kodin kirkkaansinisille hummereille, jotka näyttävät mielellään jakavansa vanhoja sotatarvikkeita.

Kun sukelluksen päätteeksi palattiin laukauslinjaa ylöspäin, näkyvyysasteikko oli nautinnollinen, ja se mahdollisti näkymän lähes koko hylkyyn.

Olin liittynyt irlantilaisen teknisen sukelluksen järjestämään matkaan.ohjaaja Barry McGill yhtiönsä kanssa In Depth Technical Diving. Käytimme Donald Cullenin tilavaa ja nopeaa katamaraania Laura Deania, joka on osa Mevagh Divingia, joka tarjosi myös B&B-majoituksen ja jossa on kaasutankkausasema.

Barryn organisaatio oli ensiluokkaista, ja kaikki oli niin kuin pääliigan tekniseltä voi odottaa ohjaaja, jota ihailtavasti täydentävät Donald ja hänen miehistönsä Laura Deanilla. Hävisimme viikon aikana yhden päivän säälle, mutta pystyimme sukeltamaan melkein kaikki halumamme hylkyt.

32,200 225 tonnin ja XNUMX metrin RMS Justicia purjehti White Star Line -linjan alla Belfastista New York joukkolaivana, kun UB-64 torpedoi hänet 19. heinäkuuta 1918, vaikka seuraavana päivänä tarvittiin lisää torpedoja UB-124:stä lähettääkseen hänet syvyyksiin.

Suurin osa miehistöstä oli lähtenyt Justiciasta, mutta 16 miestä katosi, kun hän lopulta upposi peräti kuuden torpedon osuman jälkeen.

RMS Justicia: Massiivinen linja-autohylky

Näin ison laivan hylky vaatii taas useita vierailuja, mutta sillä viikolla ehtimme vain yhteen, joten loput joutuvat odottamaan toiseen kertaan. Donald oli asettanut ammuslinjan aivan sillan jäänteiden eteen ja lyhyen matkan päässä keulasta. Hylylle saavuttuaan 70 metrin päästä näkyvyys oli jälleen erittäin hyvä, vaikka valotaso teki tästä sukelluksesta pimeän.

Katsottuamme nopeasti silta-aluetta, suuntasimme kaverini kanssa kohti keulaa. Massiiviset vinssit seisovat ylpeinä kannen päällä, jossa romahdus on tapahtunut. Muistan menneeni kannen väliin edellisellä vierailulla, mutta se olisi nyt paljon vakavampi ja vaikeampi yritys.

Menin kannen yläosan yli keulaan ottamaan pakollisen kuvan ja valaisin kaiteiden värikkäät vuokot stroboksillani. Seurasi massiivisen oikeanpuoleisen ankkurin lisätutkimusta, minkä jälkeen palasimme viettämään enemmän aikaa sillan tutkimiseen, mukaan lukien koristeelliset kääntyvät ikkunaluukut.

Skoottereilla varustetut ryhmän jäsenet pääsivät jälleen haltuun koko hylyn käytettävissä olevassa pohjaajassa.

Se on erilainen tapa nähdä hylky, ja heidän kuvaustensa kuuntelu teki selväksi, että Justicia on useiden sukellusten arvoinen.

VUOROVAIKUT OLI erittäin suotuisa sillä viikolla, ja pakattu aamiainen varhaiseen alkuun tarvittiin vain yhtenä päivänä. Mevagh Diving sijaitsee aivan Carrigartin kylän ulkopuolella, ja siellä on hotelli ja pubi, jotka molemmat tekevät hyvää ruokaa.

Imperiumin perintö: WW2-onnettomuus ainutlaatuisella lastilla

Pubissa on puulämmitteinen uuni aitoa pizzaa varten ja vietimme siellä useita iltoja seuraavan päivän valmistelumme jälkeen.

Hieman kauempana Downingsissa ja lähempänä venepaikkoja on Singing Pub, joka tarjoaa myös hyvää ruokaa ja erinomaisessa etäympäristössä.

Toisen maailmansodan uhrien Empire Heritage on jälleen yksi Donegalin klassikko, jonka teknis-sukellusyhteisö on tallentanut kuuluisalla Sherman-tankkerilastillaan.

14,000 1930 tonnin laiva rakennettiin Tynesidella vuonna 482, ja U113 torpedoi sen ja upposi ja menetti 8 ihmistä 1944. syyskuuta XNUMX.

Alus oli 155 metriä pitkä, ja kun sukelsin hylkyä ensimmäistä kertaa, menin perään katsomaan sen massiivisia rekvisiitta, josta puuttui kokonaan panssarivaunut – asia, jonka olin päättänyt korjata.

Tämä tehtiin helpoksi, kun Donald laittoi ammuslinjan suoraan ajoneuvojen sekaan. En olisi voinut missata niitä, jos olisin yrittänyt.

Sukellukseni kului matkustaessani lastiruuman ympäri ja missä haaksirikkoutuneet tankit olivat valuneet merenpohjaan, osa kyljellään, toiset ylösalaisin ja harvoilla ehjillä aseenpiipuilla.

Epäilen, että nämä katkeavat helposti vuosien meressä viettämisen jälkeen.

Olin yllättynyt nähdessäni kumitelat ja myös osat hylystä seisomassa erittäin ylpeinä, mutta jotenkin unohdettuina, kun katse kiinnittyy kiehtovaan lastiin.

Yksi sukeltaja kertoi katsoneensa sisään tankiluukun läpi ja nähneensä toimivan kompassin yhä paikallaan.

TOdellinen DONEGAL-KLASSIKO Hylyt ovat taistelulaiva Audacious, linja-auto Justicia ja suuri rahtialus Empire Heritage, vaikka toiset väittävät, että tätä luetteloa tulisi laajentaa, jos syvemmät sukellukset sisällytetään.

Kyllä, on monia muita, mutta harvat vastaavat näiden kolmen mittakaavaa, kiinnostusta ja historiaa. Olimme jo sukeltaneet fantastisen U89:n, mutta uudelle sukellukselle oli tilaa ja höyrylaiva Roscommon valittiin.

Muita merkittäviä hylkyjä: Steamship Roscommon

Workman & Clarkin Belfastissa vuonna 1902 rakentama 8000 137 tonnin Roscommon oli edelleen suuri alus, 53 metriä pitkä. U21:n torpedo upotti hänet 1917. elokuuta XNUMX ilman ihmishenkiä.

Tallensin tälle hylkylle 74 metrin syvyyden, ja jotkut osat kohosivat muutaman metrin tämän yläpuolelle. Sitä voisi odottaa vanhalta alukselta, joka on ollut veden alla 100 vuotta, melko litteänä keulaa, kattiloita ja moottoria ja perää lukuun ottamatta.

Roscommonista mielenkiintoisemman tekee sen sekalasti. Siellä oli ilmeisesti paljon lasitavaroita, ja paikoin hylky on vain kreikkalainen hää lasinsirpaleista ja keramiikasta.

Huolellinen tutkimus voi paljastaa joitain ehjiä paloja sekä arkipäiväisempiä esineitä, kuten liuskekivikattotiilien paaleja.

Upea näkyvyys, josta nautimme, teki kaikista sukeltamistamme hylkyistä erikoisia. Näkeminen oikein, miltä hylky näyttää ja ymmärtää, miksi se on päätynyt sellaiseen, lisää suuresti näiden sukellusten nautintoa.

Malin Headin alueella on klassista hylkysukellusta, joka voi kilpailla maailman parhaiden kanssa, ja viikko näiden hylkyjen tutkimiseen ei vain riitä. Kerran vieraillessasi tämä poikkeuksellinen kohde houkuttelee monia sukeltajia takaisin etsimään lisää.