Viimeksi päivitetty 29. joulukuuta 2022 Divernet
Nykyään jokaista neliösenttimetriä maapallosta voidaan tarkastaa satelliiteista, mutta toisen maailmansodan aikana Japanin keisarillinen laivasto onnistui piilottamaan suurimman osan Tyynenmeren laivastostaan Mikronesian linnoitettuun atolliin. Kun Yhdysvaltain joukot saivat selville totuuden Truk Lagoonista, peli oli ohi – kuitenkin väkivaltainen isku yllätti japanilaiset täysin. Kaksiosaisen elokuvan ensimmäisessä osassa JESPER KJØLLER raportoi toiminnasta ja sen uskomattomasta perinnöstä
AINA KATSEMISESTA Jacques Cousteaun dokumentti Lagoon of Lost Ships, kun olin lapsi, olin halunnut vierailla paikassa, niin kaukana kotimaastani Tanskasta. Tuhansia hylkysukelluksia myöhemmin ja 25 vuotta sukeltajatodistuksen saamisen jälkeen löydän vihdoin itseni Truk Lagoonista ensimmäistä kertaa.
Haluan aloittaa seikkailun hyvin levänneenä ja hienosäädettynä Tyynenmeren aikavyöhykkeelle, joten saavuttuani pienelle Wenon lentokentälle aion säätää aikamatkaani Blue Lagoon Resortissa, josta olen varannut kaksi yötä aiemmin. nousta Truk Masteriin.
Lentokentältä lomakeskukseen johtava tie on huonossa kunnossa, mutta maisemat ovat eksoottisia. Naiset kävelevät tiellä värikkäissä asuissa kukkia hiuksissaan, ikään kuin he olisivat juuri astuneet ulos Gauguinin maalauksesta.
Kummallista kyllä, kaikissa autoissa näyttää olevan oikea ohjaus, mutta ne eivät kuitenkaan aja täällä vasemmalla. Ehkä siksi niin monet autot makaavat romutettuina tien vieressä?
Blue Lagoon Resort on hieman nuhjuinen lodge, jossa on erittäin rento palvelukonsepti. Sen sanotaan kuitenkin olevan saaren paras lomakeskus. Muistutan itseäni, että Truk on köyhä ja syrjäinen paikka, ja vietän suurimman osan kahdesta päivästä lomakeskuksessa lukemalla edessäni olevan seikkailun historiallisia taustoja.
Salainen linnoitus
Japanin ja Trukin välillä oli siteitä jo 19-luvun lopulla, kun japanilaiset merenkulkijat alkoivat vierailla valtavan atollin sisällä olevilla saarilla. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Japanille myönnettiin virallisesti valtuudet hallita Mikronesiaa osana Versaillesin sopimusta.
Japanilaiset ulkomaalaiset asettuivat saarille ja kehittivät infrastruktuuria. Nämä kaksi kulttuuria sekoittuivat, ja rotujen väliset avioliitot eivät ole harvinaisia, mikä näkyy nykyään paikallisten kasvojen piirteissä ja nimissä.
Kun Japani militarisoitui yhä enemmän 1920- ja 30-luvuilla, merivoimien upseerit tunnistivat suojatun laguunin edut ja muuttivat Trukista salaa linnoituksen.
Laguuni sijaitsi ihanteellisella paikalla Havaijin ja Filippiinien puolivälissä, ja Trukista tuli Japanin tärkein laivaston huoltoasema sekä kaupallisiin että sotilasoperaatioihin Tyynenmeren teatterissa.
Laguunin sotilaallinen vahvistaminen rikkoi suoraan Versaillesin sopimusta, mutta japanilaiset onnistuivat toteuttamaan linnoituksen äärimmäisen salassa, eikä ulkomaalaisia saanut vierailla alueella.
Asiantunteva miehistö
Lähden terra firmasta noustakseni Truk Masteriin. Se on jyrkkä kontrasti väsyneelle lomakeskukselle – veneessä kaikki on puhdasta, tehokasta ja virtaviivaista. Paikalliset miehistön jäsenet ovat erittäin ystävällisiä, avuliaita ja puhuvat erinomaista englantia, ja liveaboard on tilava, jossa on suuret hytit ja runsaasti tilaa kameroille ja varusteille.
Satelliittipohjainen Wi-Fi veneessä on luultavasti nopein ja luotettavin Mikronesiassa. Sen käyttö on kuitenkin kallista, joten on viisasta pitää Internet-aikasi minimissä – tai poistua verkkoyhteydestä kokonaan hetkeksi.
Veneen kapteenina on kokenut brittiläinen kippari Martin Cridge, innokas hylkysukeltaja, ja 10 päivän matkaamme johtaa nuori mutta erittäin osaava risteilyjohtaja Aron Arngrímsson Islannista. Martinin ja Aronin yhdistetty laaja tieto hylkyistä ja heidän innostus Trukista tuovat lisäulottuvuuden.
Lisäksi Truk Masterin paikalliset sukellusoppaat tuntevat hylkyjen jokaisen kolon – he ovat kirjaimellisesti kasvaneet niiden päällä.
Veneessä on mukava opastekirjasto sedanissa, joten varusteiden ja kameran asennuksen jälkeen jatkan Operation Hailstone -opintojani matkan alkamista odotellessa.
Istuva ankka
Amerikkalaiset epäilivät, että Truk Lagoonia käytettiin japanilaisena ankkuripaikkana, mutta heillä ei ollut aavistustakaan laguunin sisällä suoritetun sotilasoperaation massiivisesta mittakaavasta. Yli 40,000 1000 japanilaista siviiliä asui ja työskenteli Trukissa. Sinne oli ankkuroituna yli 500 sota- ja huoltoalusta, ja yhteensä viisi lentokenttää tuki lähes XNUMX lentokonetta.
Alusten joukossa oli taistelulaivoja, risteilijöitä, sukellusveneitä, lentotukialuksia ja lisäksi valtava määrä apualuksia, huoltoaluksia ja tarjousaluksia.
Sodan edetessä liittoutuneiden joukot tulivat vähitellen lähemmäs ja lähemmäs. Helmikuun alussa 1944 kaksi amerikkalaista PB-4Y Liberator -tiedustelukonetta lensi laguunin yli tukikohdasta Salomonsaarilla.
Japanilaiset yrittivät ampua alas vakoilukoneet, mutta amerikkalaiset lentäjät onnistuivat pakenemaan paljastavilla kuvauskuvilla. Salaisuus paljastui. Yhdysvaltain kenraalit alkoivat välittömästi suunnitella lentotukialusten ilmahyökkäystä. Operaatio Hailstone suunniteltiin.
Japanilaiset komentajat ymmärsivät, että Truk oli istuva ankka, päättivät evakuoida arvokkaammat sota-alukset toiseen tukikohtaan Palaussa. Mutta monet rahtialukset jäivät taakse, ja toiset saapuivat edelleen tietämättä, että niiden kansi oli räjähtänyt.
Osa laivoista ei päässyt liikkumaan, koska ne olivat korjauksessa tai keskellä lastin purkamista. Polttoaineesta oli myös pulaa.
Muutamat alukset olivat tyhjiä, mutta monilla oli ruumat ja kannet täynnä tankkeja, miinoja, tykistöä, maa-ajoneuvoja, ilmailun varaosia, polttoainetta ja muita tarvikkeita japanilaista sotakonetta varten.
asetelmat
Muutaman lämmittelysukelluksen jälkeen on aika sukeltaa mahtava Shinkoku Maru, joka on täysin peitetty pehmeillä ja kovilla koralleilla. Päällysrakenne on niin täynnä meren elämää, että hylky sai erityisen kovaa iskua maaliskuun 2015 hurrikaanin aikana. Korallien aiheuttama lisäpaino sai suppilon romahtamaan ankaralla säällä.
Shinkokulla on niin paljon luonnosta nautittavaa, että melkein unohdat tämän olevan metalliriutta. Kaikkialla lasikalapilviä kuhisee varjoissa valtavien pehmeiden korallien oksien välissä. Jokaista neliösenttimetriä peittävät korallit tai valtavia merivuokkoja pellekaloineen. Aluksen kaiteet ovat näkymättömiä kaiken kasvun takana.
Harmaa riuttahai seuraa meitä kaukaa, ja paikallinen kilpikonna kurkistaa ulos yhdestä ruumasta ja ui hitaasti pois.
Kun on niin paljon elämää, ei ole ihme, että Shinkoku Maru on suosittu yösukellus.
Mutta jos unohdat hetkeksi sukeltavasi kuuluisaan toisen maailmansodan haaksirikkoon, muistat sen todellisuudesta, kun navigoit oikeanpuoleisen räjähdysreiän läpi ja kiemurtelet valtavaan konehuoneeseen.
Alaosat ovat melko kapeita ja vaativat reitin hyvin tuntevan oppaan. Konehuoneen yläosa puolestaan on valtava katedraali, jossa on himmeä valon hohto, joka tunkeutuu yläreunan kattoikkunan läpi.
Yläpuolella kannella, joka on noin 18-20 metrin korkeudessa, on paljon yksityiskohtia, joista voi nauttia. Osittain perän konelennättimen kellotaulun peitossa istuu valkoinen merivuokko, jossa on pieni asukas vuokkokala.
On houkuttelevaa kuvailla Truk Lagoonia maailman suurimmaksi vedenalaiseksi museoksi, mutta joku on ymmärtänyt konseptin hieman väärin. Oletan, että hyvää tarkoittavat paikalliset sukellusoppaat ovat järjestäneet Trukille tyypilliset esinesarjat.
Useimmissa hylkyissä näet pullojen, posliinin, saappaiden, ammusten, kaasun asetelmia.naamarit, ruoanlaittovälineet ja kaikenlaisia pikkuesineitä siististi fotogeenisissä asennoissa.
Naturalistisempi lähestymistapa antaisi paremman vaikutelman elämästä laivalla, mutta olen varma, että nämä taulukot koottiin hyvillä aikomuksilla.
Päällirakenteen sisällä uimme sairaalaan, jossa on leikkauspöytä. Joku on asettanut pöydälle valikoiman suuria luita, mutta epäilen vakavasti, ovatko ne ihmisiä.
Sillalla on peräti kaksi ehjää konelennättimiä ja hieno kompassikotelo, mutta sillalla on niin paljon kalaa, että kuvaaminen on lähes mahdotonta.
Olen vain muutaman sukeltamassa matkaan, mutta olen taipuvainen nimeämään Shinkoku Marun alustavaksi suosikkini. Sen yhdistelmää kaikista ehjistä merenkulun laitteistoista, vaikuttavasta meren elämästä ja katedraalimaisesta konehuoneesta on vaikea voittaa.
Historiallinen ympäristö tekee Trukin sukelluksista ainutlaatuisia, ja sukeltaen takaisin historiankirjoihin kaasuttaen ennen seuraavaa sukellusta.
Yksipuolinen taistelu
16. helmikuuta 1944 Yhdysvaltain voimakas laivaston hyökkäysjoukko, joka koostui risteilijöistä, taistelulaivoista, lentotukialuksista, partioaluksista sekä huolto- ja tukialuksista, lähestyi laguunia huomaamatta.
Se tosiasia, että japanilaiset olivat evakuoineet raskaat sota-alukset, teki Trukista paljon haavoittuvamman, ja vaikka Japanin keisarilliset joukot epäilivätkin tulevaa hyökkäystä, ne jäivät silti kiinni, kun operaatio Hailstone alkoi seuraavana aamuna auringon noustessa.
Grumman F6F Hellcat -hävittäjäkoneet pyyhkäisivät laguunin yli pyyhkien pois Japanin ilmavoiman.
Sodan alussa Zero-hävittäjät olivat päihittäneet liittoutuneiden hävittäjät, mutta ne eivät olleet vertaa uusiin, tehokkaisiin Hellcats-lentokoneisiin, ja japanilaiset lentäjät olivat nuoria ja kokemattomia.
Ilmahyökkäys Trukiin oli niin nopea ja voimakas, että se muistutti Japanin iskua Pearl Harboriin vuonna 1941. Se oli takaisinmaksuaika.
Monet japanilaiset koneet eivät koskaan päässeet ilmaan – ne purettiin maahan. Toiset ammuttiin alas noustessaan tai lyhyiden, väkivaltaisten koirataistelujen aikana Hellcatsien kanssa.
Yhdysvaltain joukot saivat laguunin ilmatilan hallintaansa vain muutamassa tunnissa ja alkoivat pian laukaista aallon toisensa jälkeen hyökätäkseen nyt haavoittuvia rahtialuksia sekä maa-asemia vastaan.
Koko loppupäivän 17. helmikuuta ja 18. päivään asti Douglas Dauntless-, Grumman Avenger- ja Curtiss Helldiver -pommittajat pudottivat tappavan hyötykuorman puolustuskyvyttömien japanilaisten linnoitusten ja rahtialusten päälle. Se oli yksipuolinen taistelu.
Operaatio Hailstone johti siihen, että japanilaiset menettivät kolme kevyttä risteilijää, neljä hävittäjää, kahdeksan pienempää sotalaivaa, 32 kauppa-alusta ja noin 275 lentokonetta.
Luonnon haltuunotto
Laguunin sukellusoperaattorit ovat alusta asti olleet tietoisia vierailijoita houkuttelevien vedenalaisten aarteiden vartioinnin tärkeydestä. Hylyt on suojattu hyvin ryöstelyltä.
Saarilta poistuttaessa matkatavarat todennäköisesti tutkitaan perusteellisesti (minulle kerrottiin, että lentokentällä ei ole röntgenlaitetta). Jos jäät kiinni hylkyjen jäännösten kanssa matkatavarat, voit saada 10,000 XNUMX dollarin sakon tai jopa vankeusrangaistuksen.
Jotkut artikkelit ovat väistämättä kadonneet vuosien saatossa. Aluksilla on kuitenkin edelleen niin paljon mielenkiintoisia esineitä, että paikan päällä arvosteltavaa riittää kaikille.
Oltuaan 73 vuotta pohjassa alukset hajoavat hitaasti. Yksi asia on korroosio, joka luonnollisesti jättää jälkensä ja ajan myötä hävittää metallin, mutta laaja korallien kolonisaatio auttaa myös hämärtämään ääriviivoja ja yksityiskohtia varsinkin matalammissa hylkyissä.
Hylyt ovat monissa paikoissa niin täynnä korallia, että tarvitset hyvää mielikuvitusta (ja vankkaa tietoa merenkulun arkkitehtuurista ja toiminnasta) ymmärtääksesi, mitä katsot. Jotenkin pidän siitä.
Jotain rohkaisevaa on nähdä kuinka vedenalainen kasvisto ja eläimistö ansaitsevat tilaansa, kun aikaa on riittävästi. Se on kuin katselisi suuren puun juurten puristavan paksun asfalttikerroksen läpi. Ennemmin tai myöhemmin luonnon valtaaminen Trukissa on valmis.
Bensan haju
Sodan jälkeen kukaan ei kiinnittänyt huomiota laguunin pohjalla oleviin japanilaisiin aluksiin. Maailma yritti parantaa haavat toisen maailmansodan jälkeen, ja tuskin aloitettiin pelastustoimia.
Trukin paikallisten oli kohdattava sodan myrkyllinen todellisuus, johon he eivät koskaan halunneet osallistua. Monista aluksista vuoti merkittäviä määriä öljyä ja lentopolttoainetta. Jopa nykyäänkin bensiinin haju on havaittavissa joidenkin hylkyjen pinnan yläpuolella.
Elämä saarilla vain jatkui, ja hylätyt sotilaslaitokset joko saivat siviilikäyttöön tai jätettiin vain hajoamaan luonnon vallan ottaessa vallan.
Hylyt unohdettiin. Ja pian myös Truk unohdettiin.
Kunnes eräs ranskalainen vedenalainen tutkimusmatkailija ilmestyi 25 vuotta myöhemmin…
Ensi kuussa Jesper Kjøller jatkaa nykyajan Trukin tutkimista ja seuraa Jacques Cousteaun jalanjälkiä.
Kadonneiden alusten laguuni – Rusty Pilgrimage to Truk Pt 2
PANEELIT
CHUUK vai TRUK?
Chuuk on ollut oikea ja nykyinen nimi, jota käytetään Mikronesian liittovaltion (FSM) perustamisesta vuonna 1979. Chuuk tarkoittaa "vuorta" tai "vuoristoa" paikallisella kielellä. Trukin käyttäminen on kuin soittaisit Sri Lankan Ceylonille tai Thaimaan Siamille. Paikka kutsuttiin kuitenkin Trukiksi sodan aikana ja myös silloin, kun Cousteau-tiimi löysi hylkyt uudelleen vuonna 1969 – ja mikä tärkeintä, Truk Lagoon on edelleen tunnettu tuotemerkki kaikkialla sukellusmaailmassa.
TRUK MESTARI
Alueen uusin liveaboard, Truk Master ottaa mukaan jopa 16 vierasta seitsemän tai kymmenen yön matkoille laguunissa sekä satunnaisille retkille Bikini-atolille. Kun otetaan huomioon pitkän matkan matka, aikaero ja valtava määrä nähtävää, 10 yön matkat ovat erittäin suositeltavia. Aluksessa on neljä kantta, jotka tarjoavat tilaa rentoutumiselle, sukellusvarusteille ja kameravalmiudelle, ja se palvelee teknisiä sukeltajia avoimessa ja suljetussa kierrossa. Master Live Aboards -verkkosivusto
