SUBUIVER
Monet ihmiset ovat sukeltaneet Pendenniksen ensimmäisen maailmansodan U-veneet useiden vuosien ajan. Kohde on luultavasti Cornwallin toiseksi suosituin rantasukellus. Tuhannet harjoittelijat tekivät siellä ensimmäiset avovesisukelluksensa, ja useimmat näkivät yhden tai kahden U-veneen jäänteet. Etkö ole varma mitä kirjoittaa heidän lokikirjoiinsa, muuta kuin "Silver Steps" tai "Pendennis", mitä nämä alat olivat? MARK MILBURN tutkii asiaa ja uskoo voivansa nyt maalata selkeämmän kuvan siitä, mikä on missä ja miksi
OLEN TUTKELLUT VANHAJA VALOKUVIA, sekä dokumentoitu historia, U-veneet Pendenniksen niemellä Falmouthissa Cornwallissa.
Näistä kuvista, jotka ovat päivätty vuosien 1920 ja 1964 välillä, olen selvittänyt, missä kukin U-vene oli, kun se alun perin nousi maihin vuonna 1920. Olen jopa selvittänyt kumpi oli kumpi.
Kun olet nähnyt aiemmin vain osat kolmesta sukellusveneestä, oliko muista jäljellä mitään? Ihmettelin. Meriarkeologi David Gibbins tuli kanssani katsomaan, mitä voimme löytää.
Ennuste oli hyvä, vuorovesi korkea ja näkyvyys vedessä oli parantunut. Pysäköimme tavalliseen taukopaikkaan ja kävelimme alas katsomaan olosuhteita.
Sivusto oli melko kiireinen. Useat paikalliset yliopisto-opiskelijat ottivat kuvia meri- ja luonnonhistoriaansa varten valokuvaus tietenkin. Olin tullut toisen kanssa valokuvaus opiskelija, joka vaati kuvia sukeltajasta kurssilleen. Kun poseerattiin jonkin aikaa vedessä ja sieltä pois, oli aika aloittaa sukellus.
David ja minä snorklaimme opiskelijoiden ja heidän lukuisten pk-yritysten ohitse lähimmän U-veneen jäännösten luo, joka on UB112:n osa seuraavassa kaivossa Silver Stepsin sisääntulokohdan itäpuolella.
Näkyvin siellä on haarukkaa muistuttava kolmihaarainen valurautaesine, jonka uskotaan olevan osa vesikiertomekanismia. Muuten suurin osa UB112:sta on hyvin litteää.
Historiallisten valokuvien perusteella "haarukka" näytti todennäköisesti olevan osa jousiosaa. Varhaisemmissa kuvissa sukellus näkyy melko ehjänä, mutta myöhemmissä, vähän myöhemmin otetuissa 6-8 metrin keulaosuutta ei enää näy.
Näkyvyys oli yksi parhaista, mitä minulla oli koskaan ollut työmaalla, vaikka rakkolevä oli alkanut peittää hylyn.
Sitten suuntasimme pientä kaivoa pitkin itään kohti UB86:ta. Matkalla törmäsin kaivossa mustaan putkenpalaan. Nostin sen ja huomasin sen melko raskaaksi.
Tarkempi tarkastelu paljasti lukon, jonka tunnistin. Minulla oli hyvä idea, mikä ja kenen se oli – eräälle vapaasukellusystävälleni kuulunut niskapaino. Hän olisi onnellinen.
Pieni kuilu kulkee idästä länteen kallioiden poikki, ja lähestyessään UB86 muuttuu melko matalaksi. Se johtaa altaan suurimpaan ja matalimpaan osaan.
UB86 on eniten sukeltanut U-vene, joka on helppo löytää, koska se rikkoo pinnan laskuveden aikaan. Silver Stepsin lähellä on toiset portaat, ja jos katsot suoraan niitä ylöspäin, olet U-veneen linjassa – se on helppokulkuinen.
Näkyvyys oli myös paras, mitä olin koskaan nähnyt siellä. Käytimme pitkään valokuvaamiseen ja kuvaamiseen, koska talven myrskyt olivat poistaneet hiekkaa ja paljastaneet lisää hylkyä.
Useita vapaasti uivia kissahaita ja suuria wrasse-haita liittyivät joukkoomme, kun meillä oli vähän sekaisin joitakin näistä äskettäin paljastuista osista. Meillä oli jopa simpukkaparvi ylhäällä.
SEURAAVA U-VENE, UB97, oli vähintään kahden roiskon yli, ja vuoroveden tilassa olisimme hyvin lähellä pintaa, jos menisimme suoraan siihen, joten nousimme pintaan seuraamaan rantaviivaa.
Snorklasimme muutaman sormiriutan pään ohi, missä luulin UB97:n olevan. Matkalla näin merenpohjassa hyvin kiiltävän esineen, uin alas muutaman metrin ja löysin sukellusveitsen.
Olin juuri nousemassa pintaan, kun jotain muuta pisti silmään. Muoto näytti tutulta, ja otimme paljon kuvia myöhemmin tutkittavaksi.
Muutaman metrin päässä oli kolmisivuinen raskas teräspala, muuta en nähnyt, paitsi toisen sukellusveitsen, sen terä kului pois.
Seuraavassa kaivossa näimme suuren sähkömoottorin jäännökset, jotka olivat oikeassa asennossa UB97:stä. Toiselle kaivolle, ja sormiriutan reunalla oli suorakaiteen muotoinen valurautapala.
Näitä on UB92:n hylkyllä muutaman sadan metrin päässä – ne ovat U-veneiden kölipainoja.
Seuraavan kaivon päästä löysimme kolme suurta kaasupulloa, aivan kuten olimme nähneet kuvissa räjähdyskokeista, joissa runko oli revitty auki.
Noin 3 m pitkiä ja 1 m ympärysmitta, nämä olivat suuria sylintereitä.
Saavuimme paikan, joka tunnettiin aiemmin nimellä Hole in the Wall, jossa UB128 saattoi olla. Nykyään tällä nimellä kutsutaan pientä kaivoa, joka on suoraan alas itäisimmiltä portailta, mutta 1990-luvulla ja ennen sitä sukeltajat kutsuivat lännessä olevaa kallioallasta nimellä Hole in the Wall.
Kivialtaassa sukeltajat voivat tehdä jättiläisaskelun yli vuoroveden puolivälissä vedenalaisen kaaren kautta. Lähtökohtana se on varsin siistiä, mutta se tarkoittaa erittäin hankalaa ja epätasaista polkua kivien poikki.
Uudempi Hole in the Wall on edelleen karkea kävelymatka kallioiden poikki, mutta se on helpompi, ja se mahdollistaa myös jättiläisaskelun yli vuoroveden puolivälissä.
Aivan kivialtaan luolan uloskäynnin ulkopuolella ja hieman itään päin törmäsimme pyöreisiin teräsrunkoihin, joissa oli suuret niitinreiät ja joitain kaarevia levyjä.
kehykset olivat melko pieniä, ei U-veneen kokoa. Emme olleet varmoja, olivatko ne sukellusveneestä, mutta ne olivat siellä, missä odotin UB128:n perän olevan – vaikka ne saattoivat olla myös osa UB97:n keulaa.
Seuraava ja viimeinen alus oli UB106. Se oli valokuvissa hyvin lähellä UB128:aa, joten uimme seuraavan harjanteen yli nähdäksemme, löytyisimmekö mitään.
Siellä oli joitain hyvin pieniä ruosteisen teräksen paloja, ja kiven takana näytti suurelta mekaaniselta tukivarrelta tai potkuriakselilta. Uimalla ympäriinsä löysimme paljon pieniä palasia.
Suuntasimme pidemmälle löytääksemme yhä enemmän hylkyjä, joiden on täytynyt olla loput UB106:sta.
Sitten törmäsimme kampiakseliin, ohjaustangoihin ja jopa kahdelta sylinteriltä näyttävän jäännökseen. Männät olivat kuluneet pois, mutta tukitangot ja tapit näkyivät sylinterin reiän sisällä.
Lisää kuvia ja vielä enemmän hylkyjä. Ilmamme oli laskemassa, mutta olimme nyt sukelluksen syvimmässä kohdassa, 7.8 m.
Uitiin itään kohti matalikkoja ja näimme useita muitakin paloja. Melkein suorakaiteen muotoinen kappale oli muutaman metrin korkea ja sen viereen oli juuttunut tiukasti useita bakeliittikappaleita, osia akkujen ulkokuorista. Lyijyakkujen sisältä oli myös lyijykappaleita ja ristikkorakenteita.
Noin 5 metrin päästä törmäsimme luultavasti suurimman yksittäisen U-veneen palasen. Se seisoi 3 metriä korkeana ja noin 15 metriä pitkänä rungon palana.
]Käytimme tämän osan tutkimiseen jäljellä olevaa ilmaa ja olimme noin 4 metrin korkeudessa, kun päätimme nousta pintaan.
Olimme olleet veden alla 109 minuuttia, ja vaadittiin 400 metrin pintauinti takaisin sisääntulopisteeemme.
SUKELLUKSEN JÄLKEEN, menimme yöpymispaikalla olevaan catering-autoon. Aurinko paistoi, ja istuimme ulkona juomassa teetä ja keskustelemassa näkemästämme.
Tuttu muoto, jossa UB97:n uskottiin olevan hyvin samankaltainen kuin UB112:n haarukka, mutta ilman kulumista, joten se olisi voinut olla osa takavesisiipimekanismia.
UB106:n hylkyssä, mukaan lukien moottorin osat, ei kuitenkaan ollut mitään järkeä. UB106 oli perässä rantaan, ja matalassa vedessä sen potkuri ja akseli olivat selvästi korkealla ja kuivat.
Kun katson taaksepäin U-veneiden päällekkäisyyttäni ilmakuvaan, UB128:n perä oli myös rannalla. Miten ja miksi siellä oli moottori?
Antenni kuva näytti miltä näytti sukellusveneen ääriviivat, missä moottorin osat olivat. Se oli UB128:n linjassa, mutta 50 metriä kauempana. Se on saattanut liukastua pois, tai se on saattanut olla epäonnistunut yritys vetää se pois pelastamaan muualle.
Tämä hylyn alue on enemmän kuin todennäköistä UB128, ja osa UB106:sta on mahdollisesti sekoittunut siihen. Suuren rungonpalan sukelluksen lopussa piti kuulua UB106:lle.
Joten asettelu, jota olin työstänyt, oli melko tarkka. Olimme onnistuneet sukeltamaan kaikki viisi U-venettä yhdellä sukelluksella, vaikka olimme joutuneet tekemään pari pintauintia sekä pitkän takaisinuinnin.
Jos olisimme aloittaneet seinässä olevasta uudesta reiästä, olisimme voineet tehdä kaikki viisi sukellusvenettä yhdessä upotuksessa välttämällä viettämästä niin paljon aikaa kunkin tutkimiseen ja valokuvaamiseen.
ON KUUDES U-VENE, UC92, joka päätyi syvempään veteen aivan Pendenniksen edustalla. Jossain vaiheessa se raahattiin Castle Beachille ja pelastettiin, mutta sitä on jäljellä melko paljon, vaikka se vaatii 350 metrin uintia vastakkaiseen suuntaan. Se on parasta sukeltaa Castle Beachiltä, missä se on helposti saavutettavissa ja se voidaan havaita myös alimmillaan vuoroveden aikana.
Näkyvyys, josta olimme nauttinut toukokuussa, oli jopa 10 metriä ja veden lämpötila oli ollut nousussa läpi viikon. Kaulapaino palautettiin vapaasukeltajalle, mutta veitsien omistajia ei ole vielä löydetty. Kaiken kaikkiaan mitä mainioin sukellus.
MITEN U-VENEET POISTUivat
Ensimmäisen maailmansodan lopussa Britannian hallituksella oli hävitettävänä yli 50 saksalaista U-venettä. Romun arvo romahti ja ne olivat melko arvottomia, joten mitä niille voitaisiin tehdä?
Seitsemän sukellusta, sekä U-veneen tukialus Cyklop, lähetettiin Falmouthiin. Reitillä UB118:n takapaneeli irtosi.
Se alkoi ottaa vettä ja oli lähellä uppoamista, joten apualus Kennet ampui ja upotti sukellusvenettä Dodman Pointin edustalla.
Myöhemmin samana päivänä, 23. marraskuuta 1920, jäljellä olevat U-veneet saapuivat saattueessa Falmouthiin, ja seuraavien kolmen viikon aikana suoritettiin erilaisia räjähdekokeita.
Näitä kokeita oli kaikkiaan 17, joista jokainen käsitti erityyppisten ja -kokoisten räjähteiden sijoittamisen eri etäisyyksille erilaisiin paikkoihin U-veneiden ympärillä, kun ne riippuivat eri syvyyksillä Cyklopin varassa. Laivasto yritti selvittää parhaan tavan upottaa sukellusveneet.
Joulukuun 15. päivään mennessä ainakin yksi U-veneistä oli mailla, ja kokeet jatkuivat viidellä muulla vuoden 1921 alussa ja päättyivät maaliskuussa. Kun jokainen U-vene oli valmis, merivoimien henkilökunta nosti sen maihin nousuveden aikaan. Joidenkin piti jopa sitoa piippuja, jotta he saivat lisää kelluvuutta, kun ne vedettiin kallioiden päälle.
UC92 päätyi hiekkaan, aivan kallioiden edustalle, lounaaseen UB112:sta. Jossain vaiheessa UC92 raahattiin Castle Beachille ja osittain pelastettiin.
Hiekalla lähellä UB112:ta ovat jäännökset Alice-höyryhinaajan pienen kattilan jäännöksistä, jotka upposivat yön aikana ollessaan kiinnitettynä sukellusten lähellä. Se oli ollut mukana pelastamassa jumiin jääneiden U-veneiden upposi, 23. kesäkuuta 1921.
