Tämä kiertue Pohjois-Irlannin edustalla on hieman outo – saksalainen alus, jota saksalainen sukellusvene torpedoi. JOHN LIDDIARD raportit, kuvitus MAX ELLIS
2899-TON HUNSDON ALKOI elämän arnfried, rakennettu Bremenissä vuonna 1911 Hamburg Amerika -linjalle. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa arnfriedbritit vangitsivat hänet Saksan Länsi-Afrikassa ja astuivat Britannian palvelukseen Hunsdon.
- Hunsdon selvisi melkein hengissä liittoutuneiden puolta palvelevasta sodasta, ja hänet torpedoitiin aivan Strangford Loughin ulkopuolella alle kuukausi ennen aselepoa.
Poijuköysi on yleensä sidottu hylyn etumastoon (1), joten tästä kiertueemme alkaa. Masto on pudonnut ensimmäisen ruuman yli jättäen maston huipun lähes keulan viereen (2). Kuten usein tapahtuu, kun hylky hajoaa, keula on pysynyt suhteellisen ehjänä, mutta on pudonnut vasemmalle kyljelleen
jätä oikea puoli ylimmäksi, matalin kohta 33 m. Keulakannen keskellä on pieni luukku, joka johtaa alapuolelle, vaikka pääsy on helpompaa tauon kautta. Kummallakin puolella puinen kansi alkaa rapistua ja jättää reikiä läpi.
Ankkurivinssi on edelleen tiukasti paikoillaan, ketjut johtavat putkia pitkin ankkureihin, jotka on kiinnitetty keulan ulkopintaa vasten (3).
Keulan alapuolella hylyn syvin kohta on 38 metrin syvyydessä.
Nyt perässä, keulan takana, kannen ja ruuman komingit ovat pudonneet hylyn sisään noin 35 metrin syvyydessä, ja kannen varusteet, kuten pollarit ja vinssit, ovat edelleen paikoillaan.
Jotkut rungon osat pysyvät pystyssä tai jopa hieman kannen yläpuolella, erityisesti oikealla puolella (4).
Etuistuinten välissä, kaatuneen maston jalan luona yksi suuri vinssi ulottuu kannen yli (5).
Lastinosturien puomit ovat eteen ja taakse ruumien poikki (6).
Toisen ruuman jälkeen hylky nousee merenpohjasta laipioineen tukkiruumaan (7). Tämän laipion aukot tarjoavat välähdyksiä kolmesta kattilasta. Ohjaushytti olisi sijainnut yläpuolella.
Kolme kattilaa toimittivat höyryä kolminkertaisen paisuntamoottorin käyttöön (8), seisoo pystyssä ja kohtuullisen ehjänä aluksen keskilinjaa pitkin.
Oikean puolen runko on pudonnut sisään moottoria kohti, kun taas vasemmalla puolella runko on pudonnut ulos jättäen vesisäiliöt näkyviin (9).
Konehuoneen perässä kela vesiletkulla on ehjä ja seisoo pystyssä kansilevyllä (10).
Takaisin keskilinjalle, moottorin takana, painelaakeri on suljettu isoon neliömäiseen laatikkoon, potkurin akselin perässä katetussa tunnelissa (11).
Kuten hylyn etuosassa, kansi on romahtanut kahteen peräruumaan, vaikka se on huomattavasti enemmän rikki, joten potkuriakselin tunneli on näkyvissä suurimman osan matkasta perään.
Ruumien välissä yksi rahtivinssi on kallistunut eteenpäin jättäen pohjansa pystysuoraan ja taaksepäin (12). Vastaava masto (13) on pudonnut perään ja vasempaan, vinosti peräaukon koomion poikki.
Viimeinen lastivinssi kattaa peräkannen (14). Tämä olisi palvellut takimmaista pitoa pienten nostotornien ja maalitolppamaston kautta, joka on nyt pudonnut eteenpäin ja irti vasemmasta puolelta päämaston alla.
Kuten keula, perä on katettu puulla, ja keskellä on pieni luukku, josta pääsee sisään (15).
Sota-aikapalvelua varten Hunsdon oli varustettu "sukellusveneiden vastaisella" aseella perässä.
Tämä on kallistettu oikealle puolelle, sen piippu osoittaa alaspäin (16). Poraus on noin 4 tuumaa, ja betonin ja ruosteen huomioon ottaen kaliiperi voi olla mitä tahansa puolen tuuman sisällä tästä. Mitään spesifikaatiota en ole löytänyt.
Potkuri putoaa merenpohjaan ja sitten takaisin perän alle, ja potkuri on edelleen paikallaan (17), vaikka se on hyvin sotkeutunut perään vedettyyn trooliverkkoon. Perän alla oleva hankaus on 36 metriä.
Merenpohjassa, nopea uintikierros vasemmalle puolelle näyttää maalitolpan mastojen jäännökset ja niihin liittyvät nosturit, jotka olisivat palvelleet peräruumaa (18).
Nousu täältä riippuu siitä, mitä virta tekee. Jos se on menossa takaisin kohti poijua, ajautuminen hylkyä pitkin ja sen jälkeen ainakin ensimmäinen osa noususta takaisin poijua pitkin voi olla helpointa, vaikka nousun viimeisessä osassa käytettäisiinkin viivästettyä SMB:tä.
Jos se kulkee vastakkaiseen suuntaan, nousu on helpompaa käyttämällä viivästettyä SMB:tä perästä.
MIKSI MYSTERI?
HUNSDON, rahtihöyrylaiva. RAKENNETTU 1911, UPOTETTU 1918
2899 tonnin Hunsdon höyrystyi Kingstown Harbourin kahden massiivisen laiturin välistä Dublinin lahdelle 10. lokakuuta 1918 hämärässä, kirjoittaa Kendall McDonald. Alus oli painolastimatkan viimeisellä osuudella Le Havresta Belfastiin, matkaa, jota hänen oli määrä jättää suorittamatta.
Vuosia myöhemmin hänen menetyksensä sanottiin olevan suora seuraus saksalaisesta vakoilusta.
- Hunsdon, entinen saksalainen laiva arnfried, rakennettiin vuonna 1911. Brittijoukot vangitsivat hänet pian sodan syttymisen jälkeen Doualassa, Saksan Länsi-Afrikassa, ja sitä operoi loppusodan ajan liikenneministeriön Elder Dempster Line.
Seuraten Kingstownista noin mailin takana Hunsdon olivat laivaston aputeollisuus ja hänen saattajansa, aseistettu troolari Persian imperiumi.
Kukaan kahdella laivaston aluksella ollut ei kuullut tai nähnyt mitään tapauksesta, mutta Hunsdon UB11.30 torpedoi ja upposi yhden miehen menetyksellä kello 92.
Hän oli kolme neljäsosaa mailia kaakkoon Strangford Light Boysta, County Downissa, vain puolentoista mailin päässä kahdesta aluksesta.
Asiasta salaperäisemmän tekee se, että ensimmäinen, joka raportoi laitteen katoamisesta Hunsdon oli Persian imperiumi. Hän teki sen osana viestiä, joka Teollisuus oli torpedoitu ja upotettu ja hänen kyydissään oli neljä eloonjäävää – sekä 30 eloonjäänyttä Hunsdon, jotka kaikki hän vei Belfastiin.
Kummallista kyllä, mikään Admiraliteetti ei tuolta ajalta ole kertonut, että Teollisuus joko hyökättiin tai upotettiin, ja HunsdonNimeä pidettiin laivaston luettelossa vuoteen 1919 asti. Ja vasta vuonna 1920 kuoli kuusi miehistön jäsentä Teollisuus julkaistiin nimellä ja muisto ilmoituksia paikallislehdessään.
Syytä salailulle ei koskaan kerrottu. The Teollisuus oli alun perin HMS Glasgow, ja se muutettiin laivaston varastolaivaksi vuonna 1901.
Myöhemmin paljastettiin, että hänet torpedoi UB94, komentaja Oberleutnant Haumann, joka näyttää tehneen yhteistyötä UB92 kun hän upposi Hunsdon.
MATKAOPAS
SIINNE: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) Belfastiin, 0870 600 4321, norfolkline.com. Ota Belfastista A20 Portaferryyn.
VUOROVEROT: Sukeltajat voivat kokea vähän virtaa, mutta Hunsdon voidaan sukeltaa vuoroveden läpi. Hidas vesi osuu suunnilleen Belfastin korkean ja matalan veden kanssa.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Hunsdon sijaitsee keulalla pohjoiseen GPS-asennossa 54 19.165N, 5 27.285W (asteet, minuutit ja desimaalit). Paikalliset sukeltajat jättävät usein pienen poijun kiinni hylkyyn.
SUKELLUS, MAJOITUS JA ILMA: DV-sukellussivusto, 02891 861686 / 464671
Vaatimukset: Sukellus on aivan BSAC Sports Diverin rajalla, jos sukeltat matalassa vedessä ja pysyt poissa huuhtelusta kummassakin päässä. Muussa tapauksessa syvyys edellyttää BSAC Dive Leader -sukellusjohtajaa tai Advanced Nitrox/Deco -menettelyjä.
KÄYNNISTYS: RIB:t voidaan laskea vesille Portaferryn lauttalaiturilta, mutta on kuitenkin varottava, ettei se estä lauttaa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2156, Strangford Lough. Admiraliteettikartta 2093, Eteläiset lähestymiset pohjoiseen kanaaliin. Irlannin haaksirikkoindeksi, kirjoittaneet Richard ja Bridget Larn. Ulsterin rannikon hylkyjä Kirjailija: Ian Wilson Irlannin hylkyt verkossa Kirjailija: Randall Armstrong.
Hyödyt: Kohtalaisen ehjä moottorin ja aseen kanssa, ja se voidaan sukeltaa vuoroveden läpi.
Miinukset: Raja sukeltajille kelpuutettuna 30 metriin.
SYVYYSALUE: 35-45m
