Harvoin sukeltajat pääsevät lähelle näin hyvässä kunnossa olevaa WW1-U-venettä. John Liddiard pääsee ensimmäiseksi Yorkshiressä. Kuvitus Max Ellis
UC-70 oli pieni U-vene, vain 417 tonnia ja 49 metriä pitkä. Aseistus sisälsi 88 mm:n tykin, kaksi eteenpäin ja yhden taaksepäin suunnatun torpedoputken. Nämä olivat painerungon ulkopuolella, eikä niitä voitu ladata uudelleen veden alle. Mutta tämän sukellusveneen päätarkoitus oli miinanlasku, jossa 18 miinaa ladattiin kuuteen putkeen rungon etuosassa.
Nämä pienet U-veneet suunniteltiin toimimaan matalilla rannikkovesillä, ja ne asettivat miinakenttiä satamien sisäänkäyntien ja rannikon laivaväylien poikki torpedoaseistuksen avulla huolehtimaan kaikista muista mahdollisista kohteista.
28. elokuuta 1918 UC-70:n viimeinen uhri oli 1100 tonnin höyrylaiva Giralda, joka torpedoi ja upposi Runswickin edustalla. Myöhemmin samana päivänä partioiva vesitaso nappasi UC-70:n pinnalle ja pommitettiin. Ouse-hävittäjä seurasi syvyyshyökkäystä.
Hylyn keula on tänään kaakkoon 27 metrin syvyydessä vain kolmen mailin päässä Whitbyn satamasta.
Sukellus UC-70 tarjosi minulle pari ensimmäistä kertaa: ensimmäisen kerran sukeltaessani Yorkshiren rannikolla ja ensimmäisen kerran sukeltaessani U-veneen, joka oli kaikkea muuta kuin sotkuista metalliromua. Olin sukeltanut ehjiä sukellusveneitä muista maista – brittiläisistä, amerikkalaisista ja japanilaisista – mutta en ollut koskaan sukeltanut U-veneellä, joten odotin tätä innolla.
Poijuköysi sidottiin tyyrpuurin painolastitankin etupäässä olevaan paljaaseen ripaan. Ensimmäinen asia, jonka huomasin, oli yksi miinanlaskuputkista (1). Näitä on yhteensä kuusi, jotka kulkevat pystysuorassa rungon etupään läpi. Ne näyttävät riviltä pyöreitä kaivoja, joiden huulet ulkonevat noin 20 cm rungon pinnan yläpuolelle.
Alun perin tämä olisi sijoittanut niiden päät samalle tasolle ulkorungon kanssa, mutta nyt tämä puuttuu täältä.
Telakassa miinat lastattaisiin ylhäältä, kolme putkeen. Vihollisvesillä ne vapautettiin vastaavista rungon pohjassa olevista aukoista.
Eteenpäin kääntyvä pystyakseli, jonka päässä on kiinteän näköinen hammaspyörä, työntyy rungon yläosasta (2). Tämä saattoi olla ankkurivinssin käyttövoima tai ehkä osa keulatasojen ohjausmekanismia.
Tukeva sisärunko on ehjä, mutta ulkorunko on murtunut ja puuttuu monista paikoista. Sisärungon etuosa on hieman kaareva. Tätä eteenpäin olisi ollut virtaviivainen ulkorungon keulaosa kahdella torpedoputkella. Jäljellä on vain kuilu, jonka molemmissa päissä on merenpohjassa lepäävän keulavesilentokoneen luuranko ja muutamia erilaisia teräslevyjä (3).
Torpedoputkista ei ole jälkeäkään. Ehkä ne pelastettiin niiden korkean ei-rautametallipitoisuuden vuoksi.
Palatessaan takaisin rungon vasempaan puolelle painolastitankkien jäännökset alkavat suunnilleen neljännen miinanlaskuputken tasolta (4). Painolastitankin rivat ovat pääosin ehjiä, mutta levyt ovat lahoaneet läpi tai jopa pudonneet useista paikoista, joten sisään on helppo katsoa.
Viimeisen miinanlaskuluukun perässä on avoin luukku (5). En halunnut tehdä muuta kuin tönäistä päätäni, mutta alla ei näy mitään. On vaikea kuvitella, että 28 hengen miehistö asuisi 3 metriä leveässä ja alle 50 metriä pitkässä putkessa, josta suurin osa on täynnä koneita.
Seuraavaksi tulee 88 mm ase (6), edelleen hienosti rungon kanssa linjassa ja oletettavasti lukittu matka-asentoon.
Aseen takana on osa mastoa, jossa oli aiemmin etsintäperiskooppi (7), sitten kierretyt levyt, joissa ohjaustorni on romahtanut porttiin. Ohjaustornin huipulla on ontto masto, jonka sisään rikkinäinen hyökkäysperiskooppi on vedetty sisään (9).
Ohjaustornin alla on kovan näköinen metalliputki, valitettavasti ei torpedo, vaan paineilmasylinteri painolastitankkien puhaltamiseen (8). Perässä toinen samanlainen sylinteri työntyy esiin painolastitankin jäännöksistä (10).
Välittömästi ohjaustornin takana rungosta työntyy putki- ja venttiilipari (11) Minulla ei ole aavistustakaan, mikä niiden tarkoitus oli, mutta kuten monet muut varusteet, ne olisivat olleet samassa tasossa kauan menneen kannen kanssa.
Seuraava on takaluukku (12), myös auki ja näyttää hieman paremmalta kuin etuluukku. Perässä ulkorunko on ehjämpi. Puuttuvat levyt yläpuolelta paljastavat putkien ja vipujen järjestelyn, jotka olisivat ohjanneet peräsintä ja takahydrolentokoneita (13)ja laukaisi yhden taaksepäin suunnatun torpedon.
Melkein perässä näkyy pieni peräsinpylväs, sitten rungon keskilinjaa pitkin takaisin kulkeva sylinterimäinen reikä on perätorpedoputki (14).
Perävesikonekokoonpano on merenpohjassa, muutaman metrin päässä perästä. Rakenne on hyvin samanlainen kuin keulatasot, mutta hieman hajautetumpi (15).
Kun katsot taaksepäin oikealle puolelle, toinen kahdesta potkuriakselista on näkyvissä. Vastaava satamakuilu on haudattu merenpohjan alle.
Oikean puolen ulkorunko on samankaltaisessa tilassa kuin vasemman puolen runko, mutta kohotettu hieman merenpohjan yläpuolelle ja ilman ohjaustornin jäänteitä. Rikkoutuneista kylkiluista voi nähdä enemmän paineilmasylintereitä.
Meressä ei ole fantastinen määrä elämää, mutta pidin UC-70:tä uskomattoman mielenkiintoisena tekniikan näkökulmasta. Sukellusvene osittain riisutussa tilassa, jossa on paljon mielenkiintoisia mekanismin paloja.
Haluaisiko klubisi tai sukelluskeskuksesi nähdä suosikkihylkynsä täällä. Jos haluat auttaa John Liddiardia kokoamaan tiedot tietystä hylystä, miksi et kutsuisi häntä tulemaan sukeltamaan kanssasi Kirjoita John c/o Wreck Tourille Diverilla.
PETTTÄÄ ÖLJYLAATTA
Pilotiluutnantti Arthur Waring 246 Squadron RAF:sta nosti uuden Blackburn Kangaroo -pommikoneensa ilmaan Seaton Carew'n kiitotien päässä lähellä Hartlepoolia. Hänen nousunsa ajoitettiin kello 3 28. elokuuta 1918. 920 naulan pommikuorma sai hänet pitämään molemmissa moottoreissa täyden tehon, kun hän nousi merelle aloittaakseen uuden sukellusveneiden vastaisen partioinnin.
Ensimmäisessä maailmansodassa oli palveluksessa vain kahdeksan kengurua, kaikki Seaton Carew'ssa. Sinä kuussa he olivat havainneet 11 U-venettä ja hyökänneet jokaisen kimppuun, mutta luutnantti Waring aikoi antaa 246 laivueelle ensimmäisen U-veneen tappamisen.
Kello 3.30 Waring huomasi pitkän öljyjäljen lasimaisella merellä Whitbyn edustalla. Merenpohjassa tuon liukan kärjessä hän näki pitkän, tumman esineen paikallaan. Waring sukelsi suoraan öljylinjaa pitkin ja pudotti 520 naulan pommin lähteelle. Valtavia ilmakuplia ja lisää öljyä valui pintaan.
Hävittäjä HMS Ouse näki räjähdyksen ja lähti hyökkäykseen. Waring ohjasi hänet sisään soihduttamalla, ja Ouse päästi 10 syvyyspanosta mustan paikan keskelle. Lisää öljyä ja ilmaa tuli, ja muista roskista oli selvää, että sukellusvene oli valmis.
Kaksi viikkoa myöhemmin upseeri Dusty Millerin johtama RN-sukeltaja löysi hylyn. He tulivat sisään ja tunnistivat sen toisen Flanderin laivaston UC-70:ksi. Hän oli lähtenyt Zeebruggesta Whitbyn alueelle 21. elokuuta yliluutnantti Karl Dobbersteinin komentajana. Hänen uskottiin vaurioituneen uudella brittiläisellä miinakentällä Yorkshiren rannikon edustalla, ja hänen uskottiin suorittaneen korjauksia, kun hänet havaittiin. Hänen 31-henkisessä miehistössä ei ollut eloonjääneitä.
MATKAOPAS
VUOROVEROT: Slack vesi on 2 tuntia korkean ja matalan veden jälkeen Whitbyssä. Näkyvyys on yleensä parempi korkealla löysällä.
SIINNE: Poistu etelästä A1-tieltä A64-tiellä Yorkin ohi ja jatka Maltoniin. Seuraa sitten A169:ää Pickeringin läpi ja Fylingdalesin ohi tapaamaan A171 Whitbyn länsipuolella. Poistu pohjoisesta A1-tieltä millä tahansa useista teistä Middlesbroughiin ja Teessideen. Kun olet joen eteläpuolella, ota A171 Whitbyyn. Jatka Whitbyssä A171-tietä, kunnes olet laaksossa, ja käänny sitten vasemmalle kohti satamaa. Venesatama-alue on oikealla rautatieaseman jälkeen ja slip on perimmäisessä päässä.
SUKELLUS JA ILMA: Alan Holmesilla on RIB jopa kuudelle sukeltajalle, 01947 600861. Hänellä on pieni kompressori ja useita sylintereitä vuokralle. Lähin kaupallinen lentoasema, jossa on nitroksia, on Dennys at Redcar, noin 20 mailin päässä, 01642 483507.
KÄYNNISTYS: Marina liukastui Whitbyyn.
MAJOITUS: Paikallinen sukeltaja Tony Campbell johtaa Lavina Housen guesthousea, 01947 602945. Whitbyllä on suuri merenranta loma teollisuus ja siihen liittyvä majoitus. Ympäröivällä maaseudulla on joitain erityisen viehättäviä leirintäalueita, jotka voisivat tarjota vaihtoehdon B&B:lle tai hotellille.
Vaatimukset: Tämä hylky sopii urheilusukeltajille ja vastaaville.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 134, River Tees - Scarborough. Admiraliteettikartta 129, Whitby Flamborough Headiin. Ordnance Survey kartta 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Arthur Godfreyn ja Peter Lasseyn sukellus Yorkshireen. Whitbyn matkailuneuvonta, 01947 602674.
Hyödyt: Matala ja kohtuullisen ehjä U-vene lähellä kätevää laukaisupaikkaa.
Miinukset: Näkyvyys voi olla huono, varsinkin matalalla löysällä.
Suuri kiitos Alan Holmesille ja Tony Campbellille.
MITEN SEN LÖYDÄT: Tämä on pieni hylky ja sitä voi olla vaikea paikantaa. Se sijaitsee 3 mailia luoteeseen Whitbyn sataman sisäänkäynnistä ja 0.6 mailia Lythen kirkosta. Differentiaaliset GPS-koordinaatit ovat 54.31.597N 0.40.131W (asteet, minuutit ja desimaalit). Käytä joko GPS-koordinaatteja tai seuraa likimääräisestä paikasta kauttakulkua, kunnes sub-merkki näkyy kaikussa. Alan Holmes jättää yleensä poijun kiinni hylkyyn.
