Tämä ensimmäisen maailmansodan uhri tarjoaa syvemmän hylyn kuin jotkut Dorsetin edustalla, joten sinun ei todennäköisesti tarvitse jakaa sitä massojen kanssa. Se on vierailun arvoinen, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS.
ALOITAMME TOINEN VUODEN VUOSI of Hylkymatkat jossa Iolanthe, nautinnollinen mutta harvoin sukeltanut hylky Dorsetin rannikolla. Sijaitsee pari mailia kauempana rannikosta suositusta hylkystä Eolian taivas (Hylkykierros 27, toukokuu 2001), Iolanthe on pienempi, vähemmän ehjä ja keskimäärin 15 m syvemmällä, joten ehkä sillä on jotain tekemistä sen kanssa.
Hylky on romahtanut lähes merenpohjan tasolle 44-46 metrin korkeudessa. Vain kattilat, keula ja perä kohoavat 4 m yleisen hylyn yläpuolelle. Kiertueemme alkaa satamakattilaan pudotetulla ammusköydellä (1).
- Iolanthe luettelossa on kaksi kattilaa. Vasemmanpuoleinen kattila on edelleen paikallaan, mutta oikeanpuoleisesta yksiköstä löysin vain asennuskannattimet (2).
Tällä alueella ei ole edes kattilan pinnoitusromua, joten epäilen, että kattila on vierinyt hyvin pois hylyn oikealta puolelta.
Suuntaen perään pitkin oikeaa puolta, pari veneen nostopuomia, jotka olisivat seisoneet veneen kannella konehuoneen yläpuolella, ovat pudonneet hylkyyn (3).
Kolminkertainen laajennushöyrykone (4) on myös romahtanut jättäen jotkin osat pystysuoraan sylinterinkansien ollessa kallistettuina alaspäin. Vasemmalla puolella vene nostautuu (5) ovat puoliksi pystyasennossa moottoria kohti nojaten.
Pääkannen perä on suurelta osin ehjä ja romahtanut suoraan alas hylyn kanssa. Komaing ensimmäisestä ruumasta perään on kolme neljäsosaa valmis (6).
Rumojen välissä pari lastivinssiä ovat ehjät (7) ja edelleen kiinnitettynä kannelle mastonjalustoilla niiden väliin.
Jatketaan perässä, viimeisessä ruumassa on ehjä koomikko, kun taas oikealla puolella pieni osa kaiteesta (8) seisoo edelleen pystyssä ja tarjoaa kodin pienille höyhenvuokkoryhmille.
Ehjä kansi päättyy tuulettimien pariin, sitten on pieni tauko ennen ehjää perää (9) kohoaa yläpuolelle.
Itse perä on pudonnut vasemmalle jättäen kölin näkyviin peräsin ja potkuri paikoillaan, vaikka potkurin ylin lapa on katkennut. Pieni hankaus tekee tästä hylyn syvimmän osan 46 metrin syvyydessä.
Perää "ylös" seuraamalla peräsimen akselin linjaa, ohjauskvadranttia ja ohjausmoottoria (10) seisoa perän yläpuolella, nyt lähes yhdensuuntaisesti merenpohjan kanssa. The Iolanthe on listattu varustettuna 12-naulan aseella, joka olisi todennäköisesti asennettu tähän.
Etsin perän yläpuolelta, mutta en löytänyt merkkejä siitä.
Nyt taas eteenpäin, reittimme seuraa nopeaa uintia hylyn vasemmalla puolella pollarien ohi (11) ja sitten veneen nostojen ohi (5) ja kattila (1) ennen kuin hidastat tutkiaksesi Iolanthen etuosaa.
Rikkoutunut vinssi (12) sijaitsee hylyn keskilinjalla etumaston kanssa (13) tästä eteenpäin.
Masto on pudonnut vasemmalle ja katkennut noin puolivälistä pituuttaan. Juuri maston katkon edessä on lyhyt pystysuora osa runkoa ja sitten siihen suorassa kulmassa oleva laipio, jossa on ehjä kaide laipion yläosassa (14). Tämä kaide, joka pysyy hyvin kaukana merenpohjasta, on erityisen hyvin koristeltu vuokoilla.
Kahden etummaisen ruuman välissä sijaitseva tämä on epätavallinen ominaisuus ja todiste siitä, että hylky on todellakin Iolanthe, koska aluksella oli paljon tavallista pidempi venekansi, joka ulottui eteenpäin ruuman nro 2 ohi.
Veneen kannen edessä olisi ollut kaide ennen kuin se astui alas pääkannelle, eikä siinä ollut 1 pitoa. Tästä huolimatta hylky tunnistettiin positiivisesti kellon palautumiseen vuonna 1994.
Jatketaan jälleen eteenpäin, kannen ominaisuudet jatkuvat parilla tuulettimen alustalla (15), sitten ehjämpi kaide kulkee hylkyä pitkin oikealla puolella. Kansilevyyn on kiinnitetty iso ankkuri suunnilleen hylyn keskilinjalle, jota seuraa toinen osa kaidetta, joka kulkee hylyn poikki (16).
Pari kiinnityspollareita (17) merkitse keulan oikea kulma. Itse keula on ehjämpi, koska se on pudonnut oikealle jättäen vasemman puolen ylemmäksi.
Hyvällä näkyvyydellä on mahdollisuus uida läpi keulan takaa (18) ja ulos reiästä vasemmalle, josta ankkurivinssi on irronnut.
Ankkurivinssi on merenpohjassa kallistettuna taaksepäin asennuslevyn alapuoli eteenpäin (19). Keulan kärkeä pyöristämällä portin ankkuri on edelleen tiukasti paikallaan (20). Syvyys täällä on noin 44m.
Tästä eteenpäin voimme lopettaa sukelluksemme vapauttamalla viivästyneen SMB:n merenpohjasta tai nousemalla keulan yläkulmaan (portti) liikkeelle viivästyneen SMB:n 40 metristä.
Kiitos Andy Lawrencelle ja David Aplinille.
ACE ISKI TAAS
IOLANTHE, rahtihöyrylaiva, RAKENNETTU 1904, UPOTETTU 1918
3081 tonnin Iolanthe höyrysi nopeasti Shambles Lightshipin ohi ja jätti suoran valkoisen jälkensä kuunvaloon, kun hän lopetti siksakkin tarkalleen klo 10.35 4. tammikuuta 1918, kirjoittaa Kendall McDonald.
Iolanthe ohjasi idästä etelään ja piti yhdeksän solmun vauhtia vain lyhyen aikaa majakan ohitse, siltä varalta, että U-vene aikoisi käyttää aluetta tappamispaikkana.
Sitten hän alkoi taas siksakkia, kuten hänen käskynsä käski häntä tekemään 15 minuutin välein.
Klo 11 hän oli turvallisesti 10 mailia kaakkoon Portland Billin itäpuolella, mutta kapteeni James Scott tarkkaili tiukasti sukellusveneitä.
Vartiossa hänellä oli kaksi upseeria mukanaan komentosillalla, toinen tähystäjä keulalla ja johtava merimies John Rooke, toinen kahdesta tykkimiehestä, jotka miehittivät 12-naulan tykkiä perässä. Kukaan heistä ei kuitenkaan tiennyt, että heistä oli tullut katsottu viimeisen 20 minuutin aikana.
Greenockista St Helensiin, Iolanthe kantoi armeijatarvikkeita ja suurta heinälastia ruumissaan, ja kannella oli junavaunuja.
30 britin ja yhden norjalaisen miehistö ei nähnyt mitään, kunnes kello 11.05 aluksen vasemmalla puolella tapahtui valtava räjähdys.
U-vene ässä Oberleutnant Johann Lohs oli asettanut torpedon keulaputkesta UC75 tulee Iolanthevasemmalla puolella, lähellä nro 3 ruumaa ja repi runkoon valtavan reiän. Tästä huolimatta alus näytti edelleen kelluvalta, ja miehistö yritti saada hänelle suuntaa, mutta hän alkoi pian asettua.
Heti puolenyön jälkeen oli selvää, että hän oli perustamassa. Kapteeni Scott antoi käskyn hylätä laiva. Kun he vetäytyivät pois, he näkivät ensimmäisen kerran U-veneen, kun se tuli ulos pimeydestä ennen kuin katosi merelle.
Kaksi partiotroolaria yritti ottaa höyrylaivaa hinaukseen, mutta heti kun he pääsivät jonoihin, Iolanthe upposi. Hänen koko miehistönsä laskeutui turvallisesti Weymouthiin.
Aluksen, 325 jalkaa pitkä ja 49 jalkaa leveä, oli rakentanut W Gray ja Co Hartlepoolista. Hylky oli kadonnut ja sukeltamatta aivan viime aikoihin asti. Poolen Ballett-veljekset löysivät hänet, ja he vahvistivat löytönsä nostamalla hänen kellonsa esiin.
MATKAOPAS
SIINNE: Weymouthiin aja A37 tai A354 Dorchesteriin, sitten A354 Weymouthiin ja Portlandiin Chesil Beachin kautta, käänny vasemmalle Castletownin vanhalle telakalle, kun tie alkaa kiivetä mäkeä Portlandiin. Breakwater Diving sijaitsee Aqua Sport -hotellissa vasemmalla, kun saavut Castletowniin.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on 2.5 tuntia ennen Portlandin korkeaa vettä ja 4 tuntia korkeaveden Portlandin jälkeen, vaikkakaan ei kevään vuoroveden aikana.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 27.670N, 002 08.074W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky on vuoroveden poikki ja keula pohjoisessa.
SUKELLUS, MAJOITUS JA ILMA: Aallonmurtajan sukelluskeskus, 01305 860269, Sukellus Dorset -verkkosivusto Hotel Aquan verkkosivusto.
Vaatimukset: Edistyksellinen sukellus, joka voi hyötyä rikkaasta nitrox-sekoituksesta dekompressioon.
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Weymouthista, Portlandista ja Kimmeridgestä. Satama- ja laukaisumaksut maksetaan.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2610, Bill of Portland Anvil Pointille. Ammuskelukartta 194, Dorchester, Weymouth ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa Kirjailija: John & Vicki Hinchcliffe WW1-kanavan hylkyjä Kirjailija: Neil Maw Weymouthin matkailuneuvonta, 01305 785747.
Hyödyt: Mukava hylky, joka on vähemmän sukeltanut kuin monet alueella. Tuskin siellä on tungosta.
Miinukset: Hieman syvä keskimääräiseen klubisukellukseen.
Ilmestynyt DIVERissa heinäkuussa 2007
