Tämä kuukausi tuo mukanaan kierroksen Skotlannin itärannikolla suuren maineen omaavalla pienellä hylkyllä – troolarilla, joka upposi 1990-luvulla. JOHN LIDDIARD johtaa kiertuetta, kuvitus MAX ELLIS.
OLEN PERUSTEET VAIN MUUT MIILIT ulos Lossiemouthista, teräsrunkoisesta troolauksesta yhtenäisyys on käytännössä taloriutta. Merenpohja on 24 metriä korkea, joten yhtenäisyys on kaikkien perustason pidemmälle edenneiden sukeltajien käytettävissä avoin vesi pätevyys.
Kuten suurimmassa osassa Moray Firthiä, ei ole syytä huolehtia virtauksesta tai löysästä vedestä, joten Unity voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa joko nopeana matkana yhdelle sukellukselle tai kätevänä toisena sukelluksena. matkalla takaisin sisään syvemmältä hylkyltä.
Keulaan on yleensä kiinnitetty poiju, joten tästä kiertueemme alkaa (1).
Tai pikemminkin tästä todellinen kiertue alkaa, koska ensimmäinen asia, joka on huomioitava sukeltaessa yhtenäisyys ovat kuuluisat Moray Firth -delfiinit, jotka ratsastavat sukellusveneen keulaaallolla matkalla ulos Lossiemouthista.
Joka tapauksessa takaisin hylkyyn. Kaide keulan ympärillä on pääosin ehjä, ja sekä kaide että itse jousi on peitetty anemoneilla. 20 metrin korkeudessa tämä on hylyn matalin kohta.
Pienikin virtaus keskittyy keulan kärkeen kalapilven. Keskipisteenä on myös vanha rengassarja lokasuojaksi – järjestely ei ole paikallaan toimivassa veneessä, kuten yhtenäisyys, vaikka minua ihmetyttää, että vanhoja renkaita käytetään edelleen lokasuojina kaukaisissa laivoissa.
Oletan, että mikä tahansa trendikäs moderni tarkoitukseen rakennettu vaihtoehto näyttäisi joka tapauksessa vanhalta renkaalta.
Takana keulan oikealla puolella kaiteet ovat romahtaneet sisäänpäin. Kannen keskellä vinosti asetettu neliömäinen pohja (2) on pienen ankkurivinssin kiinnityskohta.
Tämän takana, juuri ennen kuin keula astuu alas pääkannelle, pyöreä reikä merkitsee paikkaa, jossa etumasto olisi ollut.
Kuten monet muut varusteet, portaat poistettiin, kun yhtenäisyys riisuttiin Lossiemouthissa ennen kuin runko hinattiin murskaimien pihalle. Onneksi meille sukeltajille yhtenäisyys kaatui hinauksen alla, joten lopullista murtumista ei koskaan tapahtunut.
Keulan sivun yläpuolella ja suunnilleen samalla tasolla ankkurivinssin pohjan kanssa, etukulman kummallakin puolella on pieni valoreikä. (3), jossa toinen vanha rengas asetettu lokasuojaksi etukulman takana.
Englannin takana taivutetut luukut johtavat takaisin sisälle (4), vaikka siellä ei ole muuta nähtävää kuin kertynyttä lietettä.
Ensimmäisen ruuman luukun kansi liu'utetaan eteenpäin jättäen ruuman auki. Toinen kiinnitystila on myös auki, eikä siihen liittyvästä luukusta ole merkkejä.
Kuten keulakuoressa, lietettä alkaa kerääntyä ruumiin, vaikka rungon kylkiluut näkyvät edelleen läpi.
Raskas H-muotoinen runko on asetettu vinosti kannelle näiden kahden ruuman väliin (5), pohja osa lajittelu- ja käsittelykoneista.
Kolme yhdensuuntaista putkea johtaa täältä ja ulos vasemman puolen tykkikäytävän läpi (6). Lamoavat köydet ovat työnnettynä tykkiradan alle suurimman osan perästä.
Hylyä rullataan hieman vasemmalle niin, että vasemman pääkansi on metrin tai kaksi lähempänä merenpohjaa kuin oikea puoli. Pääkannen perää kohti tämä tuo paapuneen puolen lähes tasolle merenpohjan kanssa.
Hylyn poikki oikealle puolelle hitsataan insinöörin ruuvipenkki, joka on samanlainen kuin mikä tahansa kotipajasta löytyvä, oikeanpuoleiseen tykkiin. (7).
Jatkaen perässä, myös kolmas ja viimeinen kiinnitys on auki, ilman merkkejä luukun kannesta.
Kannen yli pudonnut jalustan masto estää pääsyn ruumaan (8). Se olisi alun perin seisonut ohjaushytin etuosaa vasten, ja kaksi lyhyempää jalkaa tukivat sen ohjaushytin kattoa vasten.
Ohjaushytti poistettiin, jotta moottori voitiin irrottaa rungosta, jolloin ohjaushytin ja moottorin paikalle jäi iso reikä (9).
Generaattori putoaa tyhjään moottoritilaan, ja se on edelleen asennettuna matalalle oikealle puolelle.
Konetilan takana ehjä hytin katon osa ulottuu rungon yli, mutta jättää tilaa eteen ja taakse oikealle puolelle.
Vasemmalle osioituna on monivuotisen sukeltajan suosikkinähtävyys, wc, jossa on pieni valo- ja tuuletusaukko (10).
Tämän wc:n etupuolella oleva hytti oli vielä ehjä, kun yhtenäisyys upposi, mutta ulkoseinä ja katto ovat nyt pudonneet ulospäin ja pysähtyneet merenpohjaan (11).
Hyttien takana on troolin levittimet molemmilla puolilla (12), kiinteät pilarit, joiden yläosa on kallistettu ja hihnapyörät roikkuvat päistä.
Peräkannen keskikohta on merkitty ääriviivalla, josta troolivinssin pohja olisi pultattu paikalleen (13).
Perä on painunut hiekkaan keulaa pidemmälle, mutta vasemman puolen lista jättää juuri tarpeeksi tilaa oikean puolen alle. (14). Kuten oli odotettavissa laivalla, joka oli riisuttu ennen rikkoutumista, potkuri oli poistettu ennen rikkoutumista yhtenäisyys upposi.
Hieman eteenpäin, ja moottorin jäähdytysveden aukko näkyy merenpohjan yläpuolella.
Kiertueemme viimeisessä kohdassa, vaikkakaan ei todennäköisesti ole sukelluksen loppu, 10 cm köysi sidotaan oikeanpuoleiseen levittimeen ja kelluu useita metrejä ennen katkeamista. (15).
Epäilen, että se on jo suurten höyhenvuokkojen peitossa, ja epäilen, että lopulta kerääntynyt liete ja meren eläimet vievät tämän merenpohjaan.
- yhtenäisyys on vain pieni hylky, joten jopa no-stop-sukelluksella jää aikaa uida hylyn pituuden ja takaisin keulaan runsaalla varauksella.
Ilman virrasta huolehtimista, nousu on helppoa keulan poijulinjan kautta.
Kiitos Simon Fewille, Bill Ruckille ja Tim Walshille.
KALAA EDELLEEN
UNITY, troolari. RAKENNETTU 1975, UPOTETTU 1994
HÄN OLI HYVÄ ESIMERKKI Peterheadin troolarin, mutta hienoista laskeutumisennätyksistään huolimatta hänen aikansa loppui lopulta kesken, kirjoittaa Kendall McDonald.
yhtenäisyys oli hänen nimensä, PD209 hänen numeronsa. Hän oli 75 metriä pitkä ja 600 tonnia painava XNUMX hevosvoiman kalastustroolari, joka rakennettiin Peterheadissa ja jonka omistaa David Foreman. Lossiemouth Moray Firthin itälaidalla oli hänen kotisatama.
Vuonna 1994 hänen aikansa loppui ja hänet poistettiin käytöstä. Hänen moottorinsa poistettiin Lossiemouth Harbourissa, minkä jälkeen hänet otettiin hinauksen alle lopettamaan päivänsä romuna Invergordonissa Cromarty Firthissä. Mutta hän ei koskaan onnistunut.
Hän oli tuskin aloittanut viimeistä matkaa, kun hinaaja katkesi ja hän kaatui muutaman mailin päässä tullakseen yhdeksi alueen suosituimmista sukelluksista. Paikalliset arvostavat yhtenäisyys kuten heidän, eräänlainen "kotihylky" kaikille sukeltajille kilometrien päässä.
MATKAOPAS
SIINNE: Ota A941 Elginistä Lossiemouthiin. Sen jälkeen seuraa rantaa joen länsipuolella, sataman ensimmäisen osan ohi ja sitten vasemmalle sataman toiseen osaan. Top Cat on ankkuroitu ponttonin päähän altaan pohjoispuolelle.
MITEN SEN LÖYDÄT: - yhtenäisyys sijaitsee keula koilliseen. GPS-sijainti on 57 45.304N, 003 13.326W (asteet, minuutit ja desimaalit).
VUOROVEROT: Virtaa on vähän missä tahansa vuorovesitilassa.
SUKELLUS JA ILMA: Moray Sukellus, Top Cat, kippari Bill Ruck, 01309 690421 or 07775 802963.
MAJOITUS: Aberdeen & Grampian Tourist Board, Elginin toimisto, 01343 542666
Vaatimukset: Sopii PADI:lle Advanced Open Water/BSAC Sport Diver tai vastaava.
KÄYNNISTYS: RIB:t voidaan laskea vesille Lossiemouthin satamassa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 115, Moray Firth. Admiraliteettikartta 222, Buckie Fraserburghiin. Admiraliteettikartta 223, Dunrobin Point Buckielle. Ammuskelukartta 28, Elgin ja Dufftown.
Hyödyt: Kätevä Lossiemouthiin, jossa on runsaasti meren elämää.
Miinukset: Pieni hylky, joten se voi olla melko tungosta.
SYVYYS: -20m, 20m-35m
PDF-versio The Unity Wreck Tourista
Ilmestynyt DIVERissa lokakuussa 2007
