Usko tai älä, Wreck Tour täyttää 10 vuotta! Se on 120 kiertuetta ja viimeisin kirja, jossa on elokuvia, interaktiivinen video- pelejä ja Hylkykierros jäällä seurata (vain vitsi). Alkuperäinen tiimi juhlii tässä kuussa tyylikkäästi – JOHN LIDDIARD tutkii kuuluisaa Channel-alusta, kun taas MAX ELLIS näyttää meille, miltä tämä valtava hylky näyttäisi täydellisessä näkymässä
HMS MOLDOVA OLI 9505 TONNINEN P&O LINER muutettu aseelliseksi kaupparisteilijäksi ensimmäistä maailmansotaa varten. Kun hän sukelteli, se oli yksi hylkyguru Kendall McDonald'sin suosikeista, ja Kendall on kysynyt minulta siitä lähtien, kun aloimme. Hylkykierros kun Moldova kiertue ilmestyisi.
Mutta Moldova on iso ja monimutkainen hylky. Oudot sukellukset, joita tein sillä vuosien varrella, olivat vakuuttaneet minut yhdestä asiasta; En voinut yksinkertaisesti sukeltaa ja luonnostella sitä ilman apua.
Joten kysyin Andy Bakerilta Poseidon Adventuresilta, ja hän kokosi tiimin mahdollistamaan koko projektin. Lisää siitä lisätoiminnossamme, jossa kerrotaan, kuinka a Moldova on tehty – varo sitä maaliskuussa kysymys.
Joten kiertueemme alkuun yhdellä Englannin kanaalin urheilusukellusalueen inspiroivimmista hylkyistä. Tavallinen kohta ampui Moldova on lähellä perää.
Steve Johnson Channel Diveristä pudotti johdonmukaisesti laukauksen suoraan yhden 6in aseen viereen (1), joten tästä kiertueemme alkaa.
Kahdeksan näistä aseista oli asennettu, kun Moldova kutsuttiin asepalvelukseen, neljä eteen ja neljä taakse.
- Moldova sijaitsee vasemmalla puolellaan kannen ollessa lähes pystysuorassa lähellä perää. Yksittäinen ase edelleen paikallaan oikealla puolella (1) osoittaa pintaa kohti, piipun yläosan ollessa noin 36 metriä.
Se seisoo virtauksessa, ja se on maalattu jalokivivuokkoilla ja hydroideilla, ja se on vaikuttava näky niille, jotka haluavat vain nähdä hylyn matalimman osan eivätkä uskalla lähteä pidemmälle.
Siitä huolimatta useimmat sukeltajat uskaltavat pidemmälle, joten reittimme pysyy rungon oikealla puolella, kun taas näkö ja fysiologia tottuu 38 metriin.
Heti aseen alapuolella on avoin luukku rungossa. Tällä ei ole mitään tekemistä aseen kanssa; se on vain sattumaa, että ase oli asennettu sen yläpuolelle.
Suuntaa perään kahden rivin tyhjien ikkunoiden ohi, kun runko alkaa kaartua pois perästä, on aika kääntyä "alas" kohti köliä nähdäksesi kaksi potkuriakselia ja peräsin (2). Kuten ase, nämä työntyvät ulos virtaukseen ja ovat mukavien vuokoiden koti. Molemmat rekvisiitta on pelastettu monta vuotta sitten.
Pyöristä perää päästäksesi pääkannelle, pidä silmällä isoja pollakkeja, jotka haluavat hengailla juuri perän alapuolella. Runkolevyjen ylempi kerros ja pääkansi ovat pudonneet irti jättäen vääntyneitä rungon ripoja tavanomaisten pollareiden ja keilaputkien ympärille, jotka ovat pääosin edelleen paikoillaan (3).
Perän kaareva lokero sisältää ohjauksen. Alhaalla ulkoseinällä on pieni lennätin, joka on kiinnitetty seinän läpi (4). Peräsinpylväs kohoaa tämän osaston (5) keskeltä ja ohjausmoottori ulottuu peräsintangosta lokeron sivulle.
Iso kansilevy on pudonnut ylhäältä lepäämään ylösalaisin ohjaustilan kaarevaa seinää vasten. Sen alapuolella toinen oikeanpuoleinen 6 tuuman pistooli on edelleen kiinnitettynä ja roikkuu kiinnikkeestään (6).
Putoaa syvemmälle merenpohjaan 47 metrin syvyydessä, tämän aseen alapuolella on kartiomainen kiinnike vastaavalle vasemmanpuoleiselle tykkille (7).
Itse ase puuttuu, joko pelastettuna tai hautautuneena lähelle pudonneiden ylempien kansien roskien alle.
Parin metrin päässä merenpohjasta on pieni rahtivinssi (8)ja sitten takamasto (9). Aseen kiinnikkeet asennettiin tälle alueelle, koska tämä rungon ja kannen osa oli jo vahvistettu mastoa ja vinssiä varten.
Takaisin hylkylle suurin osa pääkannen yläpuolella olevista kansista on pudonnut kaskadiksi. Alemmat kannet, jotka ovat vahvempia ja raskaampia tukemaan yläpuolella olevia kansia, eivät ole pudonneet niin pitkälle (10).
Suuri osa alkuperäisestä puisesta terassista on säilynyt kansilla.
Katse ylös, ensimmäinen ase reitillämme (1) voi näkyä yläpuolella tavallisesti erinomaisessa näkyvyydessä. Jonnekin näiden romahtaneiden kansien ja roskien alle on haudattu, epäilen, vastaava ase ja teline kannen vasemmasta puolelta. Mutta kun hylkyyn vedetään trooliverkko, kaikki tällä alueella on osittain peitetty ja vaikea nähdä.
Puolivälissä hylkyä, putki työntyi ulos kannesta (11) on maston alaosa, jonka kohtasimme aiemmin. Tästä eteenpäin pääkannen tasolla on iso kylpyamme (12), korkeasivuinen, jotta vesi ei pääse karkaamaan laivan vieriessä. Lähistöllä on pesuallas, joka on haudattu luultavasti ensimmäisen luokan hytin roskien joukkoon.
Aiemmin törmätty trooliverkko on vedetty suoraan hylyn läpi. Tämän vieressä ja lähellä kannen keskilinjaa on kaksi vesisäiliötä (13). Ehkä yksi heistä toimitti kuumaa vettä kylpyyn.
Välittömästi säiliöiden yläpuolella hylyn runko on murtunut auki lauhduttimien pelastamiseksi. Moldavian seitsemästä kattilasta kaksi on pudonnut syntyneeseen tilaan (14), (15). Epäilen, että moottoreiden jäänteet ovat haudattu niiden alle.
Rungon oikea ja yläpuoli jatkavat nyt eteenpäin melko katkeamattomana kahdella rivillä valoaukkoja (16).
Taas syvemmälle suuntautuva pääkansi alkaa irrota rungosta, vaikka osa yläkannesta on edelleen kiinni (17), ja koko rakenne on edelleen lähes pystysuora. Syy tämän osan parantuneelle lujuudelle on pian ilmeinen, kun pari pientä pelastusvene-telinettä lepää tasaisesti yläkannessa.
Tarkasteltaessa tämän hytin sivua, metalliportaat tarjoavat tikkaat, joita miehistö voi kiivetä päästäkseen nosteihin.
Tämän ehjän hytin osan eteenpäin yläkansi päättyy, ja pääkannen kulma muuttuu noin 30°:ksi vaakatasosta, jossa se on liukunut rungosta.
Kannen oikealta puolelta 42 metrin korkeudelta näkyy ulkoneva runko yläpuolella. Nyt kannelta on irronnut pari vinssiä (18), (19), jossa on toinen vesisäiliö niiden välissä.
Näitä eteenpäin kannella (20) oleva suorakaiteen muotoinen koominen olisi tukenut peräpäätä. Moldovakaksi suppiloa.
Suppilot on tyypillisesti valmistettu ohuesta metallista laivan runkoon verrattuna, joten ei ole yllätys, ettei todellista suppilon rakennetta ole jäljellä. Kaikki kattiloihin liittyvään hormiin on hajonnut tai jäänyt piiloon paikkaan, jossa kansi on liukunut ulos hylystä.
Vinssit (18), (19) olisi tarjonnut nosturin molemmille puolille (21), (22). Toisin kuin kauniisti kaarevat pelastusvenetelineet, nämä ovat kyykkyisiä ja suorakaiteen muotoisia, ja niissä on useita hihnapyöriä, jotka ohjaavat kaapeleita suurempien veneiden laskemiseen ja nostamiseen.
Nostopuomi kannen oikealla puolella (21) on kaatunut, kun taas vasempaan puolelle (22) on pystyssä.
Epäilen, että kummallakin puolella on toinen nostopuomi, vintturien tasolla, ehkä piilotettuna vintturien alle vetäytyneen trooliverkon alle tai hautautuneena roskien alle.
Tästä eteenpäin reittimme ohittaa toisen hytin (23), jälleen kaarevilla pelastusvene-telineillä yläkannella, mutta tällä kertaa rungosta, joka olisi tukenut aurinkosuojaa pääkannen päällä, säilynyt ehjänä, erityisesti vasemmalla puolella.
Nyt päästään toiseen suorakaiteen muotoiseen kannelle (24), joka olisi tukenut eteenpäin Moldovakaksi suppiloa. Oikealla puolella ulkoneva runko on hieman painunut ja on nyt lähempänä kantta, parin kiinnityspollarin yläpuolella.
Vasemmalla puolella vastaava pari pollareja pysyy kiinnitettynä kannelle, samoin kuin lyhyt osa kaidetta.
Merenpohjassa toinen suuri vesisäiliö (25), edelleen kiinnitettynä sen asennuslevyyn, on osoittaen hylystä.
Pysyminen merenpohjassa, T-muotoinen laatikkoosa (26) on pudonnut lähemmäksi kannen vasempaa puolta toisen kiinnityspollarin viereen. Välittömästi näiden edessä on asennus (27) yhdelle neljästä eteenpäin suuntautuvasta 6 tuuman aseesta, vaikka lähistöllä ei ole merkkiäkään aseesta.
Juuri tämän sisäpuolella on ylärakenteesta tuleva avoin runko, ja sitä vasten lepää vastaava 6 tuuman tykki oikealta puolelta, pudonnut kiinnikkeestään ja ylösalaisin (28).
Laipion jäänteet ylittävät kannen, oviaukon tynnyri keskellä ja eteenpäin (29) ja kuistin ääriviivat kannella sen takana.
Tämä olisi ollut pääpääsy kannelta eteenpäin ruuman ympärillä yläpuolella olevaan ohjaushyttiin.
Oikealla puolella kannella on toinen T-muotoinen laatikkoosa (30), identtinen vasemmalla puolella havaitun kanssa (26).
En tunnista näitä ominaisuuksia. Olivatko ne osa ohjaushytin ja sillan rakennetta? Tai osa lastinkäsittelylaitteita?
Ehdottomasti tähän tarkoitukseen on nosturin puomi (31) makaa etupidon alueella. Tämän yläpuolella, rungon oikealta puolelta, on asekiinnike (32), pudonneesta aseesta meni aiemmin (28).
Etupitoalueen keskellä on toinen suuri vesisäiliö (33). Juuri tämän yläpuolella etupuolen oikea 6 tuuman tykki on pudonnut ylösalaisin (34) rungosta repeytyneen aseen telineen kanssa.
Vastaava porttiase (35) on edelleen paikallaan, tynnyri alas merenpohjaan ja vain housu näkyy.
Hylyyn vedetään tähän täydellinen trooliverkko, jossa on kumisuojat jalkaköydellä ja saukkolauta, siipi, jota käytetään pitämään troolin suu auki.
Verkko kulkee keulan takaosaa ylöspäin ja kellukkeet pitävät sitä ylhäällä. Tyypillisesti hyvällä näkyvyydellä se on helppo välttää, mutta muista tämän verkon olemassaolo, kun käynnistät viivästyneen SMB:n.
Keulakansi on jälleen pystyssä, irti rungosta. Ankkurinkäsittelynoppi (36) ankkurien heilauttamista varten kannelle seisoo kannen keskellä, nostopuomi kallistettuna alaspäin ja takaisin trooliverkkoon.
Tämän molemmin puolin ankkureita käsittelee pari vetopyörää (37). Ketju on edelleen paikoillaan ja johtaa ohjaimia pitkin alas hawse-putkien läpi.
Osa keulan vasemmasta puolelta on irronnut oikealta puolelta ja muodostunut roskiksi merenpohjaan keulakannen alla (38). Tarkastellaan alta, ketjun päässä näkyy porttiankkurin akseli.
Vastaava oikeanpuoleinen ankkuri pysyy paikallaan (39), tiukasti keulan oikealle puolelle.
Keulan sisäpuolelle katsottuna Hawse-putki on rikki, ja osia roikkuu ketjusta, joka johtaa takaisin kannelle ja kannettaan. Jotta ketju loppuisi tällä tavalla, sen on täytynyt kulkea vapaasti, mikä viittaa siihen, että vahinko tapahtui pian sen jälkeen Moldova upposi, ehkä jopa niin, että keula osui voimakkaasti merenpohjaan, kun alus putosi.
Sukelluksen päätteeksi keulan korkein kohta (40) on 40m päässä. Virran vahvistumisesta riippuen tämä ei ehkä ole turvallisin paikka viivästyneen SMB:n vapauttamiseen, koska se on aivan trooliverkon vieressä.
Yllättäen pysähdyin syvälle noustaessani verkkoon ja vapautin viivästyneen SMB:n sen huipulta. (41) 25 metrin kohdalla.
Useimmat sukeltajat haluavat kolme sukellusta nähdäkseen kaiken tällä kiertueella ja tutustuakseen hieman itse. Kaksi ensimmäistä sukellusta voidaan parhaiten tiivistää siten, että molemmat alkavat aseesta (1). Ensimmäinen sukellus voisi peittää halkeaman perässä olevan hylyn ja päättyä kattiloihin (14), (15).
Toinen sukellus suuntaa sitten eteenpäin jaosta ja päättyy viivästyneeseen SMB:hen jossain matkalla eteenpäin.
Kolmannella sukelluksella pyydä kipparia pudottamaan laukaus keulaan ja jatkamaan reittiä takaisin keulasta perää kohti.
ÄSSÄN VALMISTAMINEN
HMS MOLDOVA, aseistettu kaupparisteilijä. RAKENNETTU 1903, UPOTETTU 1918
JOHANN LOHS KYTKETTY UB57 OUT Ensimmäisen laivaston tukikohdasta Bruggessa ja avomerelle Zeebruggessa 20. toukokuuta 1918. Hänen tehtävänsä oli mennä alas Kanaalia pitkin ja upottaa mahdollisimman monta liittoutuneiden laivaa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Iltapäivällä 22. toukokuuta hän oli lähellä suosikkitappamispaikkaansa lähellä Owers Lightshipia Sussexin edustalla. Kun hän teki niin, HMS Moldova astui kanaaliin ja suuntasi itään.
Moldova ja hänen sisar-laivansa Mongolia olivat ensimmäiset kuuluisasta P&O:n M-sarjan matkustajalaivoista. Caird & Co:n Greenockissa rakentama se oli 521 jalkaa 58 jalan palkin kanssa. 9505 bruttotonnista se oli valtava, nopea ja kaunis alus. Hänen rakentajiensa ainoa kritiikki oli, että hänen yli 1000 ikkunansa tekivät hänen sivuistaan "tarpeettoman rei'itetyt".
Se maksoi tänään 30 miljoonaa puntaa, kun se laskettiin vesille vuonna 1903. Joulukuun 11. päivänä hän teki ensimmäisen matkansa Lontoosta Colomboon, Melbourneen ja Sydneyyn, mikä osoitti, että hänen 12,000 18.5 hv:n moottorinsa pystyivät helposti ylläpitämään 18 solmun nopeutta XNUMX jalkaa halkaisijaltaan kaksoispotkurit.
Tämä huippunopeus ja runsas matkustajatila 348 ensimmäisen ja 166 toisen luokan matkustajalle tekivät hänestä suuren suosikin Australian juoksussa. Mutta hänen risteilypäivänsä päättyivät vuonna 1915, jolloin hallitus komensi häntä.
HMS Moldova oli aseistettu kaupparisteilijä, joka oli varustettu kahdeksalla 6 tuuman tykillä, mutta hänen nopeusnsa pikemminkin pelasti hänet useissa lähikutsuissa sodan aikana.
Toukokuussa 1918 hän höyrytti nopeasti kanavaa pitkin yöllä, ja kaikki 1000 valoa pimenivät. Aluksella oli 907 miestä Yhdysvaltain 58. jalkaväkiprikaatin 8. rykmentistä. Nämä "taikinapojat" olivat nousseet hänen kyytiin Halifaxissa Nova Scotiassa, osa niistä puolestatoista miljoonasta, jotka pääsivät Ranskan taistelukentäille sen jälkeen, kun Yhdysvallat julisti sodan Saksalle.
Lohs nousi pintaan ja pysähtyi UB57’s moottorit, kun 182 jalan U-vene oli piilotettu Owers Lightshipin "sokealle" pohjoispuolelle.
Uskomatonta, että suurin osa suuren sodan valo-aluksista jäi häiritsemättä ja varoitti edelleen sekä ystävää että vihollista navigointiin kohdistuvista luonnonvaaroista.
U-veneiden komentajat oppivat varhain käyttämään niitä merkkeinä. Kauppa-alukset, joita he saaliivat, käyttivät majakalaivoja kurssin osoittimina, joten sukellusveneet odottivat harvoin turhaan.
Lohs antoi täyden tunnin ennen kuin hän päästi 30 miehistönsä ulos kotelolle pienissä ryhmissä hengittämään raitista ilmaa, kun kaksi upseeria tutki horisonttia yölaseilla. Hän tarvitsi vain yhden ison tappamisen lisää upottaakseen 100,000 XNUMX tonnia liittoutuneiden laivoja ja saadakseen kutsun "ässäksi".
Mutta taivas vihjasi aamunkoitteessa ennen kuin moottorien ääni länteen lähetti UB57 taisteluasemille.
Lohs huomautti "viiden suuren höyrylaivan kauppalaiva-saattueen, jota vartioi useampi kuin yksi hävittäjä".
Salailusta luopuminen, UB57 meni heidän perässään pinnalla saavuttaen nopeasti 13.4 solmun huippunopeudensa. Varmasti saattueen katselupaikat havaitsisivat sen suihkun tai havahtuman tai kuulevat sen moottorit täydellä räjähdyksellä? Mutta ei, kun Lohs sulkeutui takalaivoille, hän määräsi "Tauch!"
15 sekunnissa UB57n neljä keulaa ja yksi perätorpedoputki olivat alla. Toiset viisi sekuntia ja vesi vaahtoi hänen 8.8 cm aseen ympärillä.
Kymmenen lisää ja kaikki 650 tonnia U-venettä olivat pinnan alla. Mutta sukellus oli laskenut hänen nopeudensa 7.8 solmuun, ja Lohs luuli kadottaneensa saattueen. Sitten, aivan auringon noustessa, laivat ylittivät hänen keulan.
TÄSSÄ VALOSSA, NIIN SUURI oli periskooppinsa johtava saattajalaiva, jonka Lohs melkein unohti tilata keulalaukauksen. Hän ehti ampua vain yhden torpedon.
Saattajat olivat melkein hänen päällä, ja uudelleen sukeltamiseen kului niin kauan, että hän pelkäsi lähimmän tuhoajan kölin repeytyvän. UB57 avata.
U-vene oli puolivälissä sukeltaen jyrkästi merenpohjaan, kun vaimennettu räjähdys kertoi miehistölle, että heidän torpedonsa oli lähtenyt kotiin. Kello oli 4.55. Alle minuuttia myöhemmin syvyyspanokset tulivat alas.
On Moldova’s sillalla, räjähdyksen kaiut melkein alhaalla kapteeni Arthur H Smythin keskellä hänen satamalaivansa keskellä kuuroivat hänet edelleen. Mutta vahinko ei näyttänyt liian vakavalta, ja Moldova jatkui vallan alla.
Miehistö oli taisteluasemilla, sinisilmähousut miehittivät jokaista asetta saattajien pudotessa lisää syvyyspanoksia, mutta heillä ei ollut kohdetta.
Joukot kokoontuivat kannelle, jossa 56 ei vastannut nimenhuutoon. Muita vakavasti loukkaantuneita miehiä oli kuljetettu. Kadonneet ja loukkaantuneet olivat olleet osastoissa, joiden takana torpedo iski. Toinen mies kuoli myöhemmin.
Moldova höyrytetty 15 minuuttia ennen hidastumista ja laskeutumista, ei selvästikään kauaa pintaan.
Tavallinen merimies sanoi myöhemmin: ”Useimmat meistä olivat riippumatoissamme, kun räjähdys tapahtui. Se kuului ja tuntui kaikkialla laivalla. Kaikki poistuivat kerralla. Jotkut tulivat kannelle yöasuissaan. Ei ollut minkäänlaista paniikkia. Saattajat tulivat viereen asianmukaisesti ja veivät kaikki pois."
Saattue eteni nopeasti kuin Moldova laita hänen peränsä varovasti alle. Yhtäkkiä suuri laiva potkaisi hänen keulaansa ja oli poissa. Merenpohjassa hän kiertyi satamaan. Torpedon valtava haava on edelleen hylyn alla.
UB57 liukastui huomaamatta pois jatkaakseen tehtäväänsä, johon kuuluisi laivan upottaminen Kyarra (Hylkykierros 47) lähellä Anvil Pointia, ennen kuin palasi Zeebruggeen 1. kesäkuuta. Lohs ja kaikki UB57miehistö menetetään toisen Channel-tehtävän aikana elokuussa.
MATKAOPAS
SIINNE: Brightonin venesatama on kaupungin keskustan itäpuolella, A259:n varrella Newhaveniin ja Eastbourneen. Charter-veneet nousevat venesataman länsipuolelta, monikerroksista parkkipaikkaa lähimmältä ponttonilta
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 23.20N, 000 28.80W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa lounaaseen.
VUOROVEROT: - Moldova on parasta sukeltaa matalassa vedessä, 30 minuuttia ennen matalaa vettä Brightonissa. Vuorovesi on myös löysä 30 minuuttia ennen korkeaa vettä Brightonissa, mutta hylky on muutaman metrin syvemmällä.
SUKELLUS: Poseidon Adventuresin järjestämä matka, 01487 843813. Sukellus alkaen Kanavan sukeltaja 01273 301142.
ILMA: Brightonin sukelluskeskus on venesataman kauppapuistossa, 01273 606068.
MAJOITUS: B&B:n voi järjestää Poseidon Adventures.
Vaatimukset: Laajennetun kantaman ilmasukellus, joka tehdään parhaiten kaksoissarjalla, jossa on rikas dekompressiosekoitus, tai heikolla trimixillä.
KÄYNNISTYS: Liikkuu Brightonissa, Shorehamissa ja Littlehamptonissa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1652, Selsey Bill Beachy Headille. Ammuskelukartta 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä Kirjailija: Neil Maw
Hyödyt: Yksi etelärannikon vaikuttavimmista hylkyistä. Riittävän offshore takaa erinomaisen näkyvyyden.
Miinukset: Maine Moldova houkuttelee sukeltajia, jotka eivät ole siihen valmiita. Verkko voi olla vaarallinen, jos hylky sukeltaa huonon näkyvyyden vuoksi.
SYVYYS: 45m +
Kiitos Andy Bakerille, John de Laralle, Cathy de Laralle, Lawson Everidgelle, Andrea Everidgelle, Steve Johnsonille, Tony Dobinsonille.
