U-vene uhri ensimmäisen maailmansodan viimeisenä vuonna Devonin edustalla, tämä suurelta osin ehjä höyrylaiva tarjoaa mielenkiintoisen haasteen, JOHN LIDDIARD sanoo. Kuvitus MAX ELLIS
JOUKKO SEKANA MENNEISTÄ on johtanut siihen, että tässä paikassa oleva hylky on tunnistettu Elsa, ja hylky osoitteessa Elsaasema, joka on tunnistettu Greatham. Kuitenkin Elsa on positiivisesti tunnistettu toiseksi hylkyksi, ja tässä paikassa oleva hylky vastaa kokoa, suunnittelua ja vaurioita. Greatham, Niin Greatham se on. Hylyt ovat alle kolmanneksen merimailin etäisyydellä toisistaan.
Kiertueemme alkaa keskilaivan päällirakenteen etupäästä (1) 36 metrin syvyydessä, jossa hylyn ehjä peräosa väistää rikkinäisen numero 2 ruuman. Koko hylyn näkemiseksi reittimme kulkee ensin keulaan, koska se vaatii sukelluksemme syvimmän osan, ruuman ylityksen.
Seuraa kansirakenteen vasemmasta puolelta rikkoutunutta runkoa alas ja eteenpäin (2), jossa suurin syvyys on 48 metriä.
Jätteitä voidaan sitten seurata ruumaa pitkin ja poikki oikealle puolelle, jossa kannen ja ruuman koaming kierretään alas ruumaan (3).
Nousemalla jälleen pääkannen yleiselle tasolle 44 metrin korkeudelle, etumaston alaosa seisoo muutaman metrin kannen yläpuolella ruumien välissä (4), jossa yksi kuljetusvinssi välittömästi maston jalan edessä.
Maston takana on pieni luukku, jossa on molemmin puolin kaarevat kaiteet, ja alla olevaan ruumaan roikkuu tikkaiden katkennut tykki.
Etukuorman kooming on jakaantunut tyyrpuurin takakulmaan (5), mutta väli on vain noin metri ja riittävän helppo ylittää huonossakin näkyvyydessä.
Rumma on täynnä hienoa Dart-joen lietettä, joka on rantautunut halkeaman päähän.
Eteenpäin pitoa, anemone-rapatut portaat (6) johtaa keula- ja keulakannelle 40 metrin korkeudessa.
Portaiden välistä avoin oviaukko johtaa sisään, mutta aluetta hallitsevan hienon lieteen vuoksi sisäänpääsy merkitsisi nollanäkyvyystutkimusta.
Kaide keulan sivuilla ja etukulman takaosassa on huomattavan ehjä, ja siinä on pieniä rakoja, jotta miehistö voisi kiinnittää köydet pollareiden yli. Kannen keskellä takana oleva suojus suojaa alla olevaa luukkua (7).
Tämän edessä on ankkurivinssi, jossa on jarrukahvat, ja sitten pieni nostolaite ankkurien nostamiseen kannelle (8). Oikeanpuoleinen ankkuri puuttuu, todennäköisimmin hautautunut lieteen 50 metrin korkeudessa, mutta vasemmanpuoleinen ankkuri on edelleen tiukasti kiinni putkessaan.
Palataksemme hylyn peräosaan reittimme seuraa kannen perän vasempaa puolta (9), pollariparien ohi, kunnes rungon murto putoaa alas.
Seuraa sitten numeron 2 rikkinäistä vasemmanpuoleista puolta, pidä alhaalla (10) ja perään laipioon tukkirunkoon.
Sen sijaan, että nouset heti kannelle, nyt on aika loistaa sukellusvalo laipion rakojen läpi (11) katsomaan kattiloiden päitä.
Nyt kun nouset veneen kannelle, näet kaarevia pelastusveneen nostioita, jotka ovat pudonneet kannelle (12).
Näiden takana avoin luukku mahdollistaa läpikäynnin kattiloiden yläpuolella. Se on lieteistä, mutta rungon ja laipion vauriot ovat estäneet tätä hyttiä täyttymästä tavaroilla, joten on mahdollisuus tunkeutua sisään ja nähdä alla olevat kattilat.
Tämän hytin takana soikea reikä (13) olisi tukenut suppiloa. Kummallakin puolella vinot rivat olisivat tukeneet puista ylätasoa tai markiisi.
Seuraavaksi perässä on kasvihuoneen kaltainen tuuletusluukku konehuoneen yläpuolella (14). Moottoritila on hyvin lieteinen, vaikka osa moottorin yläosasta voidaan poimia alta.
Toinen hieno ehjä kaide ylittää veneen kannen takaosan (15), sitten molemmilla puolilla portaat johtavat alas pääkannelle (16) 44 metrin kohdalla. Kannen numero 3 ruumaan johtava osa on avoimia ripoja, joten ehkä se oli alun perin puinen terassi, joka on nyt lahoanut.
Pidon rinnalla teräskansi palautuu ja on melko ehjä. Tila on täynnä hienoa lietettä.
Ruumien välissä kannen yli ulottuu kaksi lastivinssiä, joiden välissä on mastonjalka (17). Parit kiinnityspollarit sijaitsevat kummallakin puolella.
Peräosan numero 4 ruuma täytetään samalla tavalla lieteellä, minkä jälkeen portaat molemmilta puolilta (18) johtavat neljänneskannelle.
Portaiden vieressä olevat luukut johtavat hyvin lietteisiin hytteihin ja välittömään nollanäkyvyyteen, kuten keulassa.
Sen sijaan, että nouset portaita (18), tai niille, jotka eivät välitä syvemmäsestä sukelluksen loppupuolella, nyt on aika tehdä lyhyt retki potkurin ja peräsimen luo (19) korkeintaan 51 metrin syvyydessä merenpohjaan, vaikka tästä syvyydestä voitaisiin ajella pari metriä.
Peräsin on hieman vasemmalle. Nousu perästä ehjän kaiteen ohi 40 metriin, ohjaustanko (20) peräsinpylvään yläosaan kiinnitettynä käännetään samoin vasteeseen.
Kannen keskellä pieni laatikko, jossa viisto kansi (21) on ammusten kaappi Greatham12 punnan ase. Taaksepäin suunnattu suojus suojaa alla olevaa luukkua.
Asetason jäykistetty laatikko (22) on ehjä, aseen tapin tappi keskellä, mutta aseesta ei ole merkkejä, joka oletettavasti on pelastettu.
Läheinen kaide on ihanteellinen paikka vapauttaa viivästynyt SMB ja nousta purkaa.
KIILTETTY JA REIKÄINEN
THE GREATHAM, aseistettu höyrylaiva. RAKENNETTU 1890, UPOTETTU 1918
2338 TONNINEN PIENI BRITTIläinen kuunarilla varustettu höyrylaiva Greatham lähti Grimsbystä 16. tammikuuta 1918. Hänen käskynsä oli kuljettaa hänen 3100 tonnin hiilenlastinsa Blayeen lähellä Bordeaux'ta, kirjoittaa Kendall McDonald.
Vaikka Greatham kuvailtiin "aseistetuksi" – hänen perässään oli 12 punnan tykki ja kaksi laivaston tykkimiestä palvelemassa sitä – hänen isäntänsä Robert Harrison oli erittäin tyytyväinen, että hänen aluksensa oli myös monien muiden aseiden suojeluksessa. Nämä olivat kuninkaallisen laivaston saattueessa, johon hän liittyi heti lähtiessään satamasta.
Hän olisi ollut vähemmän tyytyväinen, jos hän olisi tiennyt, että heti kun saattue alkoi ylittää Start Bayn kuusi päivää myöhemmin, alukset havaitsivat Dartmouthin lähellä odottavan U-veneen upottaakseen liikenteen kyseiseen satamaan.
Yliluutnantti Theodor Beber, komentaja UB31, hänen oli helppo pysyä saattueessa 22. tammikuuta aamulla.
Se koostui enimmäkseen vanhoista aluksista, jotka kulkivat huippunopeutellaan, mutta edistyivät hitaasti.
- Greatham oli yksi vanhimmista kaikista, vaikkakaan ei suinkaan hitain. Hän oli rakennettu W Gray & Co:n Hartlepoolin pihalle ja lanseerattiin huhtikuussa 1890 Bussorah.
290 jalkaa pitkä alus, jonka leveys oli 38 jalkaa, nimettiin uudelleen Greatham samana vuonna, kun Middlesbrough-varustamo Coombes, Marshall & Co osti hänet.
Hän työskenteli kovasti, mutta hänen kolminkertaisesti laajeneva moottorinsa antoivat hänelle 9 solmun huippunopeuden, jonka hän pystyi pitämään tuntikausia. Sodan tullessa hänelle annettiin merkkikirjaimet LORP.
Kello 1.55 saattueen kanssa kolme mailia kaakkoon Dartmouthista Bieber nosti sukellusveneen periskoopin syvyyteen ja ampui molemmat keulan torpedot. Vasemman putken torpedo meni leveäksi saattueesta, mutta oikea osui Greatham ruuman nro 2 takaosassa aiheuttaen laajoja vahinkoja.
Kun hänen aluksensa alkoi kallistua voimakkaasti, kapteeni Harrison määräsi 26 hengen sekamiehistönsä (17 brittiläistä, kaksi venäläistä ja seitsemän arabia) ja kaksi ampujaa veneisiin. Seitsemän kuoli, kun laiva putosi 35 minuuttia myöhemmin.
Laivaston alukset aloittivat syvyyslatauksen heti, mutta Bieber ja hänen miehistönsä pääsivät pakenemaan pienellä tärinällä.
MATKAOPAS
SIINNE: Käänny M5:ltä ja sitten A38:lta vasemmalle A380:lle ja A3022:lle Torquaylle.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 18.284 N, 003 30.422 W (asteet, minuutit ja desimaalit). The Greatham sijaitsee vuoroveden toisella puolella keulallaan juuri idän eteläpuolella reilun 6 metrin syvyydessä.
VUOROVEROT: Slack on kolme tuntia korkeaveden Devonportin jälkeen tai kaksi tuntia ennen korkeaveden Devonportia, ja paras näkyvyys tulee yleensä korkean veden jälkeen.
SUKELLUS: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
ILMA: Nautique, 01803 550278. Rivieran sukellus ja vesiurheilu, 01803 607135.
MAJOITUS: Tordean hotelli, 01803 294669.
Vaatimukset: Kehittynyt ilmasukellus, joka sopii PADI:lle Divemaster/BSAC Dive Leader tai vastaava edistyneillä nitrox- ja deco-menetelmillä.
KÄYNNISTYS: Liukustaa Paigntonissa, Brixhamissa ja Dartmouthissa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 202, Torbay & South Dartmoor Area. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä, kirjoittanut Neil Maw. Sukella Etelä-Devonissa, kirjoittanut Kendall McDonald.
Hyödyt: Rikkoutunutta numero 2 ruumaa lukuun ottamatta hylky on kohtalaisen ehjä ja pääosin matalampi kuin 45 metriä.
Miinukset: Näkyvyys voi olla heikko varsinkin rankkasateen jälkeen.
SYVYYS: 35-45m+
Kiitos Steve Mackaylle, Andy Micklewrightille ja Rick Parkerille
