Tämä pieni vanha hylky Länsi-Walesin edustalla sukeltaa hyvin alkukauden ja tarjoaa mielenkiintoisia suunnitteluominaisuuksia, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKUN KIERTOKIERTO VEE MEIDÄT mukava pieni 252 tonnin hylky Pembrokeshiren pohjoisrannikolla, joka sijaitsee helposti lepääessään Upper Sledgestä, riutta juuri pinnan alla ja hylkymme vihollinen.
Juoksettuaan Yläkelkan yli 24. marraskuuta 1892, The musgrave liukui ja rullasi alas riutaa sen upotessa pysähtyen ylösalaisin 23-28 metrin syvyyteen. Se on ihanteellinen hylky suhteellisen kokemattomille sukeltajille, koska se on tarpeeksi pieni nopeaan kiertueeseen joutumatta dekompressioon. Samaan aikaan kokeneemmat sukeltajat voivat nauttia päänsä työntämisestä reikiin nähdäkseen, mitä he löytävät rungon alta.
Kun sukelsin musgrave, Celtic Divingissa oli poiju sidottu köliin (1) moottorin pohjan alle (2). Tämä on hyvin yksinkertainen kaksisylinterinen yhdistelmäyksikkö, joka osoittaa iän musgrave ja sen suunnittelun alkuperä höyrylaivojen varhaisten sukupolvien joukossa vuodesta 1871.
Kampiakseli paljastuu ja moottorin peräpäästä potkuriakseli katoaa välittömästi ylöskäännetyn kölin alle (3), ei niin mielenkiintoinen kuin hylky, mutta meren elämän peitossa ja suoralla tiellä perään.
Siellä missä runko alkaa kaartua perään, potkurin akseli nousee jälleen esiin (4). Akselin päässä potkurin lavat (5) ovat enimmäkseen katkenneet siitä, kun musgrave juoksi Yläkelkan yli.
Potkurista, peräsimestä (6) sijaitsee alamäkeen kaivossa kivien välissä. Mielenkiintoinen piirre tässä on kaareva ohjausaisa peräsimen akselin yläosassa, todiste varhaisesta suunnittelusta, jossa peräsin oli kiinnitetty juuri hylyn perään eikä rungon läpi.
Hieman alamäkeä hylyn syvin kohta on pieni neliömäinen luukku (7) 28 metrin kohdalla.
Takaisin kohti moottoria rauhallisemmalla tahdilla, uurteisen rungon osat ovat tasaisesti merenpohjassa (8), katkennut ylösalaisin olevasta kölistä. Rungon reunojen alle kurkistamassa monet hummerit ovat asettuneet kotiin.
Hieman kauempana harvakseltaan hajallaan olevien palkkien ja pinnoitusjätteiden joukossa on pieni vinssi (9).
Moottorin eteenpäin, yksi kattila (10) lepää hieman ylämäkeen hylystä. Koneesta eteenpäin oleva köli katkeaa pian kallioseinää vasten, jossa myös masto-osa makaa (11). Köli palaa pari metriä matalammaksi, lähes suorassa kulmassa kiertyneenä, mutta silti ylösalaisin.
Tämän kölin etuosan ja kattilan välissä on ruori (12), litteänä merenpohjassa ja laipallisen renkaan vieressä, joka saattoi olla vesisäiliön toinen pää.
Alla näkyvät kylkiluut ja kivet pitävät kölin etuosaa (13) poissa merenpohjasta, joten sen alle on helppo katsoa.
Lopulta köli kapenee ja katkeaa (14) toisen suuren kiven yläpuolella. Vain tämän ulkopuolella on varapotkuri (15), joka koostuu neljästä rautaterästä, joista yksi katoaa rungon alle.
Ottaen linjan kölistä ja jatkaen muutaman metrin eteenpäin, ylöskäännetyn keulakannen uritettu kolmio (16) lepää tasaisesti merenpohjassa ja merkitsee kiertueemme viimeistä hylynpalaa.
Tästä eteenpäin kaikki riippuu jäljellä olevasta kaasusta, jäljellä olevasta löysästä vedestä ja siitä, kuinka paljon deco-sukeltajat haluavat kerätä. Helppo nousu on palata linjalle tai vapauttaa viivästetty SMB ja lopettaa sukellus nyt.
Pidemmällä sukelluksella voit kiertää hylyn uudelleen tai seurata riutaa Yläkelkille. Jos teet tämän, muista, että sinun täytyy uida kalliolta ennen kuin vene voi tulla hakemaan sinut.
Olisi myös hyvä idea ilmoittaa aikeistasi kapteenille, sillä hän tietää silloin katsoa oikeaan suuntaan.
SYVYYSALUE: 20-35m
RAKENNETTU LUOTETTAVAKSI
THE MUSKIRAVE, rahtihöyrylaiva. Rakennettu 1871, uppoutunut 1892
ALKUAUNEILLA 24. MARRASKUUTA, 1892, pieni höyrylaiva musgrave lähti viimeiselle matkalleen. Hän lähti Briton Ferryltä lähellä Swanseaa, kun oli vielä pimeää, ja suuntasi ylös Pembrokeshiren rannikkoa pitkin, säiliöt täynnä hiiltä Irlannin Dundalkin satamaan. kirjoittaa Kendall McDonald.
- musgrave todella pieni – 130 jalkaa pitkä, 20 jalkaa palkissa ja vain 10 jalkaa syvä. Edward Linsey oli rakentanut sen Newcastle-on-Tynessä vuonna 1871. Muiden osien sopimiseksi hänellä oli yksi kattila, yksi ruuvi ja kaksisylinterinen 40 hv:n komposiittimoottori.
Häntä ei koskaan voitu kuvailla nopeaksi, mutta se sopi hänen omistajilleen, Thomas Harries Brothers of Swansealle, jotka sanoivat arvostavansa häntä hänen luotettavuutensa vuoksi, eivät nopeuden vuoksi.
Hänen kapteeni David Jones jakoi pomosinsa mielipiteen aluksestaan, samoin kuin hänen kahdeksanhenkinen miehistö, joka oli ollut hänen kanssaan. musgrave vuosia.
Hän juoksi aamulla ja iltapäivällä, mutta se ei keventynyt. Jos ilmaantunut sumu tuntui sakeutuvan, sitä enemmän tuuli voimistui kaakosta.
Pimennettyä tuulesta tuli voima kuusi, ja näkyvyys oli pian niin huono, että kapteeni ja perämies asettivat kurssiaan kompassin mukaan. He eivät nähneet merkkiäkään Pyhän Daavidin päästä.
Tämä suuren niemen rantahavainnon puute huolestutti perämiestä niin paljon, että hän ehdotti kapteenille, että heidän pitäisi keinua satamaan ylittääkseen Irlannin rannikolle.
Kapteeni Jones hylkäsi idean ennenaikaisena. Yksikään hänen tähystäjäistään ei ollut nähnyt mitään merkkejä kivistä, jotka kohosivat itse Päästä.
He eivät myöskään olleet nähneet riuttoja, jotka kartalla oli täynnä hylkyjä Bell Rockin ja North Bishop -saaren ympärillä.
Itse asiassa he matkustivat St David's Headin ohi ja olivat nyt keskellä Sledgesin riuttoja, joilla oli pelottava maine.
Minuuttia myöhemmin, musgrave lisäsi maineensa harppuunaamalla itsensä kaikkein huonomaineisimpaan kelkkaan – kallioon, jota kutsuttiin oikein Walesin kielellä "Llech Uchaf".
Kivi ei vielä näkynyt pinnan yläpuolella, vaan köli musgrave revittiin irti ja suuri osa hänen pohjasta, ennen kuin moottori pysähtyi.
Sitten hän kiertyi Yläkelkkojen rinteeseen ja alas syvempään veteen. Jotenkin kaikki kyydissä olleet pääsivät maihin vain haavoilla ja mustelmilla ja löysivät suojan pienestä Porthgainin satamasta, joka on vain kilometrin päässä hylkypaikasta.
Kiitos Mark Dean, Bob Lymer ja Jim Hopkinson
Ilmestynyt DIVER:ssä huhtikuussa 2009
