Tämä 112 vuotta sitten Newquayn edustalla haaksirikkoutunut höyrylaiva on oikeutetusti suosittu – mutta varmista, että olosuhteet ovat oikeat ennen sukeltamista, varoittaa JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
JOKAINEN RANNIKKOOSA on sen tunnusomainen hylky. Se on sellainen, johon jokainen sukeltaa joko sen loiston vuoksi hylkynä, mukavuutensa vuoksi tai vain siksi, että se herättää sukeltajan mielikuvituksen. Newquaysta tämä hylky on Syracusa1234 tonnin höyrylaiva, joka romahti vuonna 1897.
Hylky on pelastettu ja rappeutunut lähellä 34 metrin merenpohjaa, joten kiertueemme alkaa hylyn korkeimmasta kohdasta kattiloiden luota (1), jonka yläosat ovat vain 30 metrin etäisyydellä.
Paapuurin kattila on melko ehjä, kun taas oikeanpuoleinen kattila on avattu näyttämään kattilan putkien sotku.
Aivan oikeanpuoleisen kattilan perässä pieni yksisylinterinen höyrykone olisi käyttänyt pumppua (2).
Kolminkertaisesti laajenevan päähöyrykoneen yläosa (3) on pudonnut oikealle, jättäen kiertokanget kiertyneeksi ja moottorin tukitukien vasempaan puolelle pystysuoraan.
Moottorin takana kampiakseli on edelleen kytketty painelaakeriin (4), jossa potkurin akseli tulee ulos konehuoneen laipion jäännöksistä ja jatkuu perästä.
Pysyessään laivan oikealla puolella lastivinssi, joka olisi palvellut peräruumaa, murretaan pohja ylösalaisin ja karat leviävät pohjan viereen. (5). Rungon sivut ovat pudonneet ulospäin merenpohjaan, jättäen vain aavistuksen siitä, missä rungon alkuperäinen ääriviiva kohoaa.
Runko alkaa pian kapenemaan perään nähden, kun pitkään rappeutuneelta, mutta edelleen pystyssä olevalta kannelta putoaa pari pollarit juuri rungon sisäpuolelle. Lastista jäljelle jäänyt hiili on hajallaan lähelle. Runko päättyy potkurin akselin katkeamiseen (6).
Muutaman metrin päässä perästä ja hieman oikealle on peräsinpylvään yläosa ja ohjausmekanismi (7), mielenkiintoinen roskakorin muotoinen kotelo, joka olisi sisältänyt vaihteiston peräsimen akselin kääntämiseksi vaakasuuntaisen ohjausakselin pyörimisen kautta.
Hieman kauempana ja vasemmalla on kölin peräosa, jossa on viimeinen potkuriakselin osa, perälaippa ja potkuri (8). Tämän takana on peräsin – täydellisesti sijoitettu potkuriin nähden, mutta akselin yläosa on taivutettu lähes 90°.
Tämä viittaa siihen, että Syracusa meni perä ensin alas vuoroveden kulkiessa, niin että peräsin ja potkuri tarttuivat merenpohjaan ja irtosivat aluksesta sen asettuessa vuoroveden mukana.
Nyt, seuraamalla potkurin akselia eteenpäin, laske laakerilohkot, jotka tukevat sitä kölin yläpuolella. Heti kolmannen korttelin jälkeen perästä eteenpäin ja osittain piilossa akselin alla on iso rengasavain (9), mitoitettu sopimaan isoon mutteriin, joka pitää potkurin akselin päässä.
Tällaisella jakoavaimella olisin myös odottanut Syracusa minulla oli mukana varapotkuri, mutta en löytänyt sitä. Ehkä se on osittain hautautunut roskikseen, ehkä se on pelastettu, tai ehkä se Syracusa oli jo käynnissä varaosaan.
Ruuman vasemmalla puolella on hiiltä edelleen siroteltua lastista. Sitten kun olemme lähellä konehuoneen laipiota, rungon vasen puoli pysyy ehjänä ja nousee pääkannen tasolle (10).
Tämä jatkuu kattiloiden ohi ja putoaa sitten uudelleen merenpohjaan, jossa rungon sivu on pudonnut ulospäin.
Täällä hylyn yli kulkeva laipiopari merkitsee bunkkeritilaa, johon laivan kattiloiden polttoaineena käytettävä hiili olisi säilytetty. Tämän tilan keskellä ja kohti etulaipiota on ruori ja ohjausmoottori (11), pudonnut ohjaushytistä, joka olisi ollut tämän aluksen osan yläpuolella.
Tämän laipion eteenpäin ja ruumaa pitkin vinssipari (12) lepää pystyasennossa kölistä nousevan maston jalan kummallakin puolella. Vasemmalla puolella rungon sivu on jälleen ehjä, ja jopa pääkannen romu tukee sitä, vaikkakin hieman roikkuu.
Jatkaen eteenpäin pitoa, ankkuri-vinssiä (13) on pudonnut lepäämään kölin yli. Keulan oikea puoli on pudonnut sisäänpäin (14), kun taas keulan vasen puoli on pudonnut ulospäin lepäämään merenpohjassa.
Aivan keulan kärjessä se on murtunut melkein köliin asti (15). Pari pollareita (16) seiso pystyssä karkealla graniittihiekalla muutaman metrin päässä satamasta.
Samanlainen etäisyys oikealle on pieni nostokori (17). Tämä olisi alun perin sijainnut keulakannen keskellä ja sitä olisi käytetty ankkurien nostamiseen kannelle ankkurivinssin nostattua ne.
Reittimme takaisin kattiloihin ja ammuslinjaan seuraa rungon rikkinäistä oikeaa puolta (18). Juuri ennen paluuta kattiloiden luo, pudonneen levyn päällä on pieni venttiilipyörä (19). Kaikki jäljellä oleva aika ennen nousemista laukauslinjalle voidaan käyttää ankeriaan etsimiseen oikeanpuoleisen kattilan putkista.
RAGEDY OFF NEWQUAYSTA
THE SYRACUSA, rahtihöyrylaiva. RAKENNETTU 1879, UPOTETTU 1897
1243 TONNINEN KUUNARI rautaruuvihöyrystin Syracusa on rakennettu vuonna 1879 nimellä Baijeri Flensburger Geschaftissa Hampuri-Amerikan linjalle, kirjoittaa Kendall McDonald.
Hänestä tuli muutama vuosi myöhemmin, kun hänet myytiin hampurilaiselle Robert Slomanille Syracusa, joka purjehtii Saksan lipun alla kotisataman listalla Hampuri. Hänen kapteeni oli silloin Karl Rendey, ja hänen 24 miehistönsä olivat vakituisia kaikilla hänen matkoilla. Heidät kaikki tapettaisiin yhdessä, kun Syracusa haaksirikkoutui 6. maaliskuuta 1897.
Matka, jolla hän murskattiin palasiksi, oli sellainen, jonka he olivat tehneet monta kertaa aiemmin. Aluksen ruumat olivat täynnä walesilaista hiiltä Newportista toimitettavaksi Napoliin.
Newquay Coastguard huomasi ensimmäisenä pulassa olevan ”suuren ulkomaiselta näyttävän höyrylaivan”. Syracusa näytti siltä, ettei hän pystynyt pääsemään eteenpäin, kun hän oli viisi tai kuusi mailia rannikosta, ja kello 4, kun hän oli neljä mailia NNW Towan Headista, hän alkoi ampua hätäraketteja.
Viisi minuuttia myöhemmin pelastusveneen miehistö Willie Rogers soitettiin, ja 30 minuutin kuluessa hän oli pinnalla. Sää oli niin huono niemellä, että Willie Rogers hakattiin kahdesti takaisin ja melkein haaksirikkoutui sataman suuhun. Hänen häränsä loukkaantui vakavasti, ennen kuin lähes 100 kalastajaa raahasi hänet turvaan. The Syracusa oli tuolloin ajautunut viisi mailia ja kallistuen voimakkaasti satamaan.
Myrsky voimistui nyt, kunnes rannikkovartioston, rakettimiehistön ja katsojien oli ryömittävä käsin ja polvillaan Towan Headin poikki. Kello 11 paikalta nousi kolme kirkasta soihdut Syracusa; sitten pimeys oli katkeamaton. Tämän perusteella oletettiin, että laiva oli kaatunut.
- Willie Rogers laukaistiin uudelleen, suuntaamalla nyt suurille kallioille Newquayn pohjoispuolella. Se törmäsi ketsin hylkyyn, mutta sillä ei ollut keinoa estää sitä kaatumasta. Se murskattiin sirpaleiksi, ja kaikki kyydissä olleet kolme miestä saivat surmansa.
Aamunkoitteessa, Syracusan ylämasstot löydettiin ulkonemasta aalloista noin 300 metrin päästä Towan Headista.
Hylyt, tonnia hiiltä, aluksen nimillä varustettu vene ja 25 pelastusrengasta, joista jokaisella oli eri miehen nimi, huuhtoutui maihin.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M5:tä Exeteriin, aja A30 Bodminin ohi Indian Queensiin ja käänny sitten pohjoiseen A392:ta pitkin Newquayhin.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Syracusa sijaitsee juuri Newquaysta 50 26.33 N, 005 06.64 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula on itään ja hylky kohoaa 5 metriä 34 metriä korkeasta merenpohjasta korkealla vedellä.
VUOROVEROT: Pohjois-Cornwallin suurilla vuorovedellä löysä vesi on välttämätöntä. Sitä esiintyy korkea- ja matalaveden Newquayssa, ja matalan veden löysyys on huomattavasti matalampi.
SUKELLUS JA ILMA: Atlantin sukeltaja, kippari Chris Lowe, 01637 850 930. Nitroxia, happea ja trimixiä on saatavilla, mutta tarkista etukäteen, että kaasua on riittävästi varastossa.
MAJOITUS: Chris Lowe voi tarjota kerrossänkymajoitusta. Siellä on paljon muita vaihtoehtoja Newquay.
Vaatimukset: Sopii PADI:lle Advanced Open Water Sukeltaja/BSAC Sports Diver. Hyvä hylky, jolla voi hyödyntää nitroksia.
KÄYNNISTYS: Liuku Newquayssa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1149, Pendeenistä Trevose Headiin. Ammuskelukartta 200, Newquay, Bodmin ja ympäröivä alue. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 1, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. Sukella Scillyn saarilla ja Pohjois-Cornwallilla, kirjoittaneet Richard Larn ja David McBride.
Hyödyt: Helppo ja nautinnollinen hylky, johon on kohtuullinen pääsy. Se nauttii yleensä halkeilunäkyvyydestä.
Miinukset: Suuret vuorovedet tekevät löysän veden ajoituksesta kriittistä.
SYVYYSALUE: 20-30m
Kiitos Chris Lowelle.
Ilmestynyt DIVERissa kesäkuussa 2009
