Tämä brittiläisten lentokoneiden Guernseyn edustalla vuonna 1944 upottanut saksalainen aseistettu troolari on saanut JOHN LIDDIARDin mielenkiinnon. Kuvitus MAX ELLIS
ELOKUU HYYKKIkierros ON KIVA pieni aseistettu troolari erolla. The Tohtori Rudolf Wahrendorf oli Saksan palveluksessa Kriegsmarinin rekisterissä V209, ja saattoi saattuetta, kun brittiläinen lentokone hyökkäsi sen kimppuun ja upposi St Peter Portin lähetyksiin Guernseyssä Kanaalisaarilla.
Lue myös: Yli 18 m: Diving Jersey's Bouley Bay
Hylky on niin lähellä St Peter Portia, että sinun on tarkistettava satamavalvonnasta, milloin on turvallista sukeltaa, ja noudatettava sen ohjeita.
Hylyn korkein kohta ja kiertomatkamme lähtökohta on perässä oleva kansitalo. Pilari (1), joka on kiinnitetty tämän kansitalon läpi ja ulottuu sen yläpuolelle, on itse asiassa tuki ilmatorjuntatykialustalle.
Kansitalon takana pääkannella 28 metrin korkeudella on troolivinssi (2). Vasemman puolen runko ja kansi ovat rikki, mutta heti vinssin takana kannen vahvistettu alue on ehjä.
Tämä johtaa pyöristettyyn porttiin (3) jotta troolikaapelit voivat liukua perän yli ilman hankausta. Alunperin Suomessa kalastustroolarina rakennettu Prince Rupert, Saksan asepalveluksessa tätä vinssiä ja porttia olisi käytetty miinanraivauskaapeleihin.
Perän alla peräsin (4) on käännetty oikealle ja osittain haudattu hiekkaan 33 metrin korkeudessa. Potkuri on pelastettu jättämään tavallisen akselin osan.
Rungon oikea puoli on paremmassa kunnossa. Pääkannelle palattuaan rungon asuttavat vaaleanpunaiset merivihkajat ja punaiset sormet, tunnetuimpien valkoisten ja keltaisten kuolleiden miesten sormien ohuempi sukulainen, jolla on punainen runko ja vaaleanpunaisesta valkoiseen polyypit.
Pari pollareita (5) sijaitsee pysähdyksen raon takana. Kansitalon seinät ovat osittain mädäntyneet, joten sisälle pääsee välähdyksiä, mutta hieman eteenpäin avoin oviaukko (6) tarjoaa helpomman tavan työntää päätä sisään ja katsoa.
Tähän oviaukon sisään on pudonnut kartiomainen saranatuki pienempään aseeseen, ehkä jotain konekiväärin kokoista.
Toinen pieni vinssi ulottuu kansitalon etupäähän. Välittömästi tätä eteenpäin moottori on haudattu roskien alle, vaikka jotkut sen yläosan osat jäävät paljaaksi. Vasemmalla puolella kansi ja rungon sivu ovat jälleen rikki (7), joka osoittaa, että ilmahyökkäys tuli aluksen vasemmasta puolelta.
Seuraava rakenne eteenpäin on ohjaushytin jäänteet (8), johon pääsee helposti käsiksi, koska sivut ovat pääosin rappeutuneet. Sisällä ruori on pudonnut roskien sekaan, laivan pyörän osittain katkenneet pinnat ja napa vielä kiinni. Kannen teräsrunkoinen reikä sisältää tikkaat, jotka johtavat alas konehuoneeseen.
Välittömästi ohjaushytin eteen asennetaan toinen vinssi, sitten pieni kooming (9) pääkannella tarjoaa kapean sisäänkäynnin eteenpäin ruumaan.
Tämän pienen ehjän kannen osan poikki on kannelle pudonnut toinen kartiomainen tykkitappi, sitten vahvistettu alusta, johon olisi asennettu toinen suuri ilmatorjuntatykki. (10), joka on pelastettu. Eteenpäin tätä vastaava aseen kilpi (11) lepää kuvapuoli alaspäin kannella.
Kiertueemme on nyt saavuttanut keulan. Palvelussa tämä oli suojattu katoskannen alla. Tästä on jäljellä vain leveä teräskaari (12), joka tarjoaa mukavan pienen uintipaikan.
Ankkurivinssi on osittain suojassa katoskannen takaosan alla. Sitten keskellä pääkannen läpi laskeutuu putkimainen jalusta etumastoa varten.
Keulan vasen puoli on hyvin murtunut pääkannen tasolla (13), joka on pelkkää roskaa ja tarjoaa kodin joillekin suurille ankeriaille. Mitään ankkureita ei ole paikoillaan tai merenpohjassa, joten nekin on todennäköisesti pelastettu.
Paluu perään pitkin keulan oikeaa puolta, portaat (14) jotka olisivat ulottuneet suojakannen huipulle, ovat rappeutuneet ja liukuneet alas lepäämään laipion puolivälissä.
Pienet pystysuorat reiät ovat mädänneet teräsrungon läpi ripojen välissä, kasvaneet hieman ja muodostuneet paljon isommaksi murtumaksi (15) aivan ohjaushytin edessä. Kaikilla rungon toisella puolella tapahtuneilla hyökkäysvaurioilla tämä murtuma johtuu luultavasti heikentyneen rungon laskeutumisesta merenpohjaan.
Pääkannella palattuasi kaikki jäljellä oleva aika voidaan käyttää tarkastelemalla tarkemmin ohjaushytin tai moottorin jätteitä (16), ennen kuin palaat laukauslinjalle nousemaan.
Lähellä sataman sisäänkäyntiä ampumaradalla pysyminen on turvallisuuden kannalta kriittistä. Et halua ajautua suuren laivan, nopean lautan polulle tai edes yhteen jahtien tai gin-palatsien laumoihin, jotka tunkeutuvat sataman läheisyyksiin mukavana päivänä.
BRITTIläisten pommittama
Tohtori RUDOLF WAHRENDORF, aseistettu troolari. Rakennettu 1928, UUNETTU 1944
RAKENNETTU 1928 G Seebeck Wesermunden telakalla Saksassa höyrytroolarina suomalaisille omistajille, tämä alus laskettiin vesille Prince Rupert. Mutta suomalaiset myivät hänet pian saksalaiselle Geestermunden Grundmann Groschelille, joka muutti hänen nimensä Tohtori Rudolf Wahrendorf, antoi hänelle virallisen kalastusnumeron PG383 ja rekisteröi kotisatamansa Bremerhaveniksi, kirjoittaa Kendall McDonald.
381 tonnin troolari, 148 jalkaa pitkä, 25 jalkaa ja syväys 12 jalkaa, lähti sitten kolmisylinterisen höyrykoneen ohjaamana menestyksekkäälle kalastusuralle, joka kesti toisen maailmansodan alkuun asti.
Saksalainen Kriegsmarin otti kovan troolarin haltuunsa jouluaattona 1939. Varustamalla hänet 40 mm:n aseella keulassa ja 20 mm:n perässä, se teki hänestä Verpostenbootin (vartiolaiva) virallisella laivastonumerolla V209.
Heinäkuuhun 1944 mennessä hän oli aseellinen saattajatroolari St Peter Portissa Guernseyssa. Hänellä oli isommat peräaseet, mutta kuten useimmat D-Dayn jälkeiset Saksan merenkulkualat, hän ei koskaan matkustanut yksin Englannin kanaalissa tai päivänvalossa.
Kun hänet nähtiin, hän oli tavallisesti pienten kauppalaivojen johtava saattaja ja seurasi kahden tai kolmen muun aseellisen troolarin kanssa.
Illalla 24. heinäkuuta 1944 viisi Grumman Avenger -lentokonetta 850 Squadron of the Fleet Air Arm, 19 Group Coastal Commandista Perranporthista Cornwallissa oli laivaliikenteen vastaisessa partiossa. Heidän lentosuunnitelmansa vei heidät Kanaalisaarten yli alkuillasta ja he ohittivat Guernseyn läheltä.
Näiden suurten yhdysvaltalaisten torpedopommittajien kolmen hengen miehistö näki kolmen aseistetun saksalaisen troolarin saattajan St Peter Portin satamasta kolme pientä kauppa-alusta. The Tohtori Rudolf Wahrendorf johtivat tietä ja muut tarjosivat läheisen saattajan pienen huoltosaattueen taakse.
Avengers syöksyi heti alas aloittaakseen pommituksensa. Heillä ei ollut torpedoja kyydissä; sen sijaan jokaisessa lahdessa oli neljä 500 naulan pommia.
Kaksi ensimmäistä pommikonetta hyökkäsivät Tohtori Rudolf Wahrendorf ja kauppalaiva sen takana. Valtavat välähdykset osoittivat suoria osumia.
Myös jonossa oleva toinen alus, noin 1000 tonnin kauppalaiva, joutui osumaan, ja sen kannella nähtiin pommien välähdyksiä. Hän peittyi pian savupilviin, ja liekit hyppäsivät 60 metrin korkeuteen. Hän näytti siltä, että hän oli vajoamassa hitaasti.
Myöhemmissä raporteissa kerrottiin, että tämä alus nähtiin rannalle sataman pohjoispuolella.
Kohtalosta ei ollut epäilystäkään Tohtori Rudolf Wahrendorf. Hän oli poissa pinnasta, ja kahta öljyaltaassa kelluvaa ruumista lukuun ottamatta hänestä ei ollut merkkejä. Guernsey-raporttien mukaan 26 hänen miehistönsä kuoli.
Toukokuussa 1970 Plymouth Clearance Diving Team löysi hylyn ja poisti satoja 20 mm ja 40 mm:n kuoria sekä parikymmentä 4 tuuman säiliötä. Sukeltajat nostivat keulan ja peräaseet, ja ne ovat nyt esillä Guernseyn maanalaisen miehitysmuseon ulkopuolella.
Muut Kostajat hyökkäsivät kahden jäljellä olevan aseistetun saattotroolarin kimppuun, jotka nostivat ilmatorjuntatuliverhon, kun he vetäytyivät sataman suojaan. Yksi Kostaja osui, ja sen uskottiin kadonneen.
Kuitenkin seuraavana päivänä se ilmoitti, että se oli laskeutunut vaurioituneena amerikkalaiselle lentokentälle Normandiassa. Sen miehistö oli turvassa.
MATKAOPAS
SIINNE: Condorin lautat Weymouthista, Poolesta tai Portsmouthista Guernseyhin, 0845 609 1024.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 49 27.381N, 002 31.046W (asteet, minuutit ja desimaalit).
VUOROVEROT: Hiljaisuus on tunti korkeaveden jälkeen ja tunti matalaveden jälkeen St Peter Port. Vuorovedellä on pitkiä housuja. Laivaliikenne saattaa rajoittaa sukellusaikaa entisestään (katso alla).
SUKELLUS JA ILMA: Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Sark-sukelluspalvelut, 01481 832565.
MAJOITUS: Guernsey: Auberge du Val Hotel, 01481 263862. Vieraile Guernseyssä. Sark: Sark Diving Services. Sarkin matkailu..
Vaatimukset: Melko suoraviivainen hylky PADI:lle Advanced Open Water Deep Specialityn tai BSAC Sports Diversin kanssa.
KÄYNNISTYS: Slip St Peter Portissa Guernseyssä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3654, Guernsey, Herm & Sark. Ota yhteys satamapäivystykseen sukellusturvallisuudesta sataman läheisyydessä 01481 712422 virka-aikoina keskustellaksesi sukellussuunnitelmista ja saadaksesi täydelliset tiedot sukellusmenetelmistä, vahvista sitten VHF-kanavan 12 portin ohjauksella ennen sukellusta. Satamaliikenne on vähäisintä aikaisin aamulla ja myöhään illalla.
Hyödyt: Erittäin kätevä nopealle matkalle ulos ja takaisin St Peter Portista.
Miinukset: Sijaitsee sataman lähestymisalueilla, joten laiva- ja lauttaliikenne saattaa rajoittaa sukellusta.
SYVYYSALUE: 20-35m
Kiitos Mike Rowleylle ja Richard Keenille.
Ilmestynyt DIVERissa elokuussa 2009
