Päivitetty viimeksi 29. elokuuta 2023 Divernet
Riittävän matala mukavaa pitkää sukellusta varten on tämä Kaakkois-Skotlannin edustalla 116 vuotta sitten upposi höyrylaiva. JOHN LIDDIARD on oppaamme, kuvituksen MAX ELLIS
OLEN OLLUT KOKO ETELÄSSÄ Guernseyhin viime kuussa, tässä kuussa olemme matkalla reilusti pohjoiseen, Skotlannin Firth of Forthiin.
1339 tonnin painoisen höyrylaivan hylky Garry-joki sijaitsee hieman yli mailin päässä Tornessin ydinvoimalan synkän harmaasta julkisivusta, vaikka miehistö ei tietenkään olisi arvostanut tätä, koska alus kaatui hurrikaanituulessa vuonna 1893 ja menetti kaikki kädet.
Kiertueemme alkaa kattilasta, joka pysyy ehjänä (1), joka on kiertynyt litistetyn rungon poikki ollakseen melkein irti hylyn oikealta puolelta. The Garry-joki oli epätavallista, että kaksi kattilaa oli peräkkäin, kuten osoittavat kiilanmuotoiset kiinnikkeet kattilaparille, jotka oli asetettu riviin köliä pitkin (2).
Toinen kattila ei ole säilynyt niin hyvin. Jäljellä on vain osia pyöreistä päätylevyistä ja muutama kattilaputki (3) hajallaan vain eteenpäin ja oikealle kattilakiinnikkeiden etupuolelle.
Jatketaan kohti keulaa, kattilakiinnikkeiden edessä runko on murtunut, merenpohjassa on uritettuja levyjä ja hylky vinossa hieman oikealle.
Tämä saattoi johtua alkuperäisestä haaksirikkoutumisesta tai mahdollisesti merkki siitä, että hylyn etuosa putosi oikealle, kun se irtosi muusta rungosta.
Runkolevyjen jälkiä seuraten seuraava tunnistettava hylky on ankkurivinssi (4), edelleen ehjä asennuslevyllään, mutta kallistettuna eteenpäin.
Tämä ei ole yllättävää, sillä vaikka kannen koneet olisi asennettu teräslevyille, ne puolestaan olisi asennettu pääosin puiseen kanteen, joka on lahonnut kauan sitten.
Ankkurivinssin edessä merenpohjassa on pari ankkuriputkia (5). Sitten hieman oikealle, näet suuren Admiralty-kuvioisen ankkurin (6).
Hieman kauempana oikealle on kolme muuta ankkuria, jotka on pinottu siististi päällekkäin (7). Nämä olisi säilytetty tällä tavalla Garry-joki’s keulakannen, sitten putosivat merenpohjaan ryhmänä hylyn rappeutuessa.
Takaisin linjassa putkien ja ankkurivinssin kanssa osa keulan varresta on kallistettuna toiselle puolelle (8). Mutta hylky ei lopu tähän. Juuri keulan edessä on lastivinssi (9), joka olisi palvellut eteenpäin pitoa. Se on ehjä ja pystysuorassa kiinnityslevyllään.
Miten se päätyi tähän, voin vain arvailla. Ehkä se siirrettiin pelastusoperaatioiden aikana. Iain Easingwoodin isoisä työskenteli muun muassa kypärän pelastussukeltajana tällä hylkyllä, ja hänen valokuvansa roikkuu täydessä kypärässä Eyemouthissa Harboursidessa.
Suuntaa jälleen perään, hylyn vasemmasta puolelta ja samalla tasolla kattilan kiinnikkeiden kanssa on ruori ja ohjausmoottori (10). Myös kölin vasemmalle puolelle on pudonnut Garry-jokikaksisylinterinen yhdistelmämoottori (11), sen yläosa osoittaa poispäin hylystä.
Moottorin pohja on vain lyhyen matkan päässä köliin vielä kiinnitetystä kiinnityslevystä (12), ja linjassa kattilan kiinnikkeiden (2) kanssa. Moottorin kiinnityslevyssä on huomioitava kaksi aukkoa, jotka sopivat yhteen moottorin alla olevan kampiakselin kanssa antamaan tilaa mäntien alaspäin suuntautuville iskuille.
Potkurin akseli johtaa tietä perään (13), sitten runko hajoaa pian ja potkuriakseli sen mukana.
Hylyt ovat nyt pääosin satamassa. Jatkan aikaisempaa spekulaatiota, tämä saattoi olla uppoamisen aiheuttama vahinko tai merkki siitä, että perä vierii vasemmalle, kun se irtosi hylyn keskiosasta ja romahti. Tätä teoriaa tukevat vinssit (14) jotka olisivat palvelleet peräkammiot, jotka ovat pudonneet paapuuriin, ehjinä kiinnityslevylleen.
Hylyt ovat nyt harvassa merenpohjassa. Ehkä merkittäviä osia rungon levyistä pelastettiin romuksi. Vinsseistä ottamalla linja seuraavaksi tulemme perän kaarevaan osaan (15), täysin väärään suuntaan hylkyyn.
Pieni osa köliä potkurin akselin takapään kanssa (16) ja perälaippa on linjassa potkurin akselin osan kanssa, jota seurasimme aiemmin. Potkurin jäänteet ovat siellä, ja rikkoutuneita lavoja on edelleen kiinnitetty.
Hieman kauempana satamasta viimeiset hylkykappaleet ovat rungon osa, jossa on peräsimen jäänteet (17) ulkonevat alhaalta.
Näkyvyys on tyypillisesti melko hyvä, joten suotuisalla löysällä ei pitäisi olla vaikeaa palata laukauslinjalle ja nousta ylös, varsinkin kun sukellus ei todennäköisesti johda pitkiin dekopysähdyksiin. Toisaalta voit olla laiska ja poimia viivästynyttä pk-yritystä.
KUOLEMA VOIMASSA 12
GARRY-JOKI, höyrylaiva. Rakennettu 1883, uppoutunut 1893
KYMMENEN VUOTTA MERELLÄ oli kaikki höyrylaiva Garry-joki piti ennen kuin Force 12 -hurrikaani pyyhkäisi hänet merestä ja iski Goatness Pointiin lähellä Dunbaria ja Firth of Forthin suulle, kirjoittaa Kendall McDonald.
Vaikka hän kutsui Glasgow'ta kotisatamaansa pian syntymänsä jälkeen vuonna 1883, 1339-tonninen rautahöyrylaiva rakennettiin Workman Clarkin pihalle Belfastiin tunnetun glaswelaisen laivanvarustajan Henry William Littlen tilauksesta.
Se pyöritetään yhdellä ruuvilla kaksisylinterisestä 99 hv:n yhdistelmämoottorista yhdellä kattilalla. Garry-joki oli 240 jalkaa pitkä, ohut 32 jalkaa leveä alus, joka veti 17 jalkaa syvimmillään. Herra Little oli epäilemättä vastuussa siitä, että kaikki hänen koneensa oli Glasgow'n Muir & Houstonin valmistama ja asentanut.
Useimmat Garry-jokiSeuraavien 10 vuoden matkat tehtiin edestakaisin Leithistä Lontooseen kuljettaen outoa ulospäin suuntautuvaa hiiltä ja matkustajia. Kaikki nämä vuodet komennossa oli kapteeni John Cavender, myös Glasgowsta. Hän näyttää johtaneen onnellista laivaa, koska suurin osa hänen 18 miehistöstään pysyi hänen kanssaan tuona aikana.
Alus käyttäytyi hyvin, ja hänen matkansa sujuivat ilman vakavia välikohtauksia, kunnes hän lähti hiilen kuormattuna Leithistä Lontooseen 18. marraskuuta 1893.
Sitten sää yhtäkkiä huononi. Tuuli nousi koillisesta ja kun hän lähestyi Dunbaria, Garry-joki taisteli tappiollista taistelua. Tuuli oli hurrikaani, meret valtavat, ja kapteeni Cavender tunsi varmasti, ettei hän ollut enää komennossa.
Kun he olivat vain kilometriä pohjoiseen Dunbarin kaupungista, lähellä Goatness Pointia Tornessissa, valtava tuuli yksinkertaisesti nosti aluksen ja heitti sen rantaan. Mutta se ei jättänyt sitä sinne. Hetkeä myöhemmin aaltojen vastaisku veti hänet vuoristoisiin meriin avomerellä. The Garry-joki kaatui melkein kerralla.
Eloonjääneitä ei ollut. Hyvin harvat kapteeni Cavenderin, hänen 18-miehensä ja yhden matkustajan ruumiista löydettiin koskaan.
MATKAOPAS
SIINNE: Eyemouth on A1107-tiellä, aivan A1:n vieressä. Kun olet Eyemouthissa, seuraa sataman kylttejä. Harbourside on pohjoispuolella.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Garry-joki istuu tasaisella merenpohjalla keula itään. GPS-koordinaatit ovat 55 59.84 N, 002 25.07 W (asteet, minuutit ja desimaalit).
VUOROVEROT: Hidas vesi on 2 tuntia 30 minuuttia korkean tai matalan veden jälkeen Eyemouthissa
SUKELLUS JA ILMA: Marine Quest Boat Charter toimii Northstar ja Hopea taivas Eyemouthista, 01890 752444. Siinä on ilmakompressori satamassa.
MAJOITUS: Marine Quest sijaitsee Harboursidessa, ja siinä on kerrossängyt jopa 15 sukeltajalle, oleskelutila, tv, ilmainen internetyhteys ja erittäin tehokas kuivaushuone pakkauksille.
Vaatimukset: Juuri PADI:n jälkeen Open Water tai BSAC Ocean Diver -syvyys.
KÄYNNISTYS: Slips North Berwickissä, St Abbsissa, Eyemouthissa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 175, Fife Nessistä St Abbs Headiin. Ammuskelukartta 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Forthin haaksirikot, Bob Baird. Berwickshire Sukellusmatkailu Yhdistys.
Hyödyt: Tarpeeksi matala mukavaa pitkää sukellusta varten, jossa on runsaasti aikaa nähdä kaikki.
Miinukset: Aivan liian syvä, jotta vasta pätevät sukeltajat pysyisivät pätevyytensä sisällä.
Kiitos Iain Easingwoodille ja Jim Easingwoodille.
Ilmestynyt DIVERissa syyskuussa 2009
